謝邀；

我國渦扇15航空發動機在世界上是什么水平？

答；

我認為我國渦扇15航空發動機能和美、俄兩國最選進的航空發動機相提媲美。

美國最先近隱身戰機F22使用的是F119的航空發動機，該航空發動機單臺推力為16噸，推力重量比為10，縱向偏轉為45度矢量噴嘴。

俄羅斯最先進的航空發動機是t30，該航空發動機是在AL41F發動機的基礎上重新進行開發改進。最大推力18噸，推力重量比超過10噸。可360度三維矢量尾噴。目前可能仍在測試中吧！

我國的渦扇15航空發動機是一款小涵道矢量發動機，單臺推力能達18噸，推重比為10.9噸。可360旋轉矢量噴口。可值得注意的是，使用壽命不如美、俄先進的航空發動機，美、俄航空發動機使用壽命約4000小時以上。而渦扇15航空發動機使用壽命是以上兩款發動機的1/4左右吧！其短板仍然是發動機材料研制存在一定缺項。不過隨著我國對航空發動機的研制力度不斷加大，相信在15年內將會縮小美、俄航空發動機的差距。也會使我國隱身戰機插上飛得更快、更遠的翅膀……。

WS-15發動機與俄羅斯產品30發動機、美國F119發動機的設計定位一樣。三款發動機的最終理想推力都設定為18噸，都是中美俄主力五代機的專用發動機。目前美國F22A戰機使用的F119發動機的最大加力推力仍然是16噸，并未升級到18噸的目標推力；可能因為F22的綜合性能與中俄五代機相比已經落后了，F22采用的是閉環系統，無法升級改造，生產線也拆除了；現在F22面臨的尷尬局面是既不能升級改造，又不能生產升級版的F22X，所以，升級F119發動機沒有意義，美國空軍還是把重點放在了研制下一代戰機及發動機上。三款發動機的第一次維修壽命當屬F119的最長，大約在7500～8000小時；俄羅斯產品30大約在3000小時，我國WS-15大約4000小時。如果按發動機推力來說，WS-15發動機與俄羅斯產品30處一個檔次，比美國F119高一個檔次；如果按使用壽命來說，F119發動機是最頂級的，WS-15和產品30都差距很大。

渦扇15是我們為五代機專門研發的發動機，從研發技術數據來分析，給出來的數據其實已經達到了非常高的水平，僅此于美國俄羅斯的發動機，但是目前來說這款發動機還在研發當中，殲20目前沒有辦法，遲遲等不來渦扇15，所以目前只能先將就使用我們在俄羅斯發動機基礎上研發出來的渦扇10發動機代替，渦扇10目前已經成為我們國內戰機的主流發動機。

渦扇15的研發其實并不順利，原本量身定做為五代機研發的，目的是讓五代機擁有超機動性能和大推力，達到真正五代機的真實水平，現在使用渦扇10其實也是沒有辦法，不可能說因為渦扇15沒有成功就讓五代機也停下來等，從理論數據上來說，渦扇15的各方面性能都超過渦扇10，渦扇15的推力達到18噸，遠超現在的渦扇10。

渦扇15在2006年的時候第一次點火成功，然后在2009年再一次點火成功，2014年原發機定型，該發動機技術來源于蘇聯的P79發動機，也是用于垂直起降的雅閣141的主要發動機，1992年我們跟俄羅斯進行談判，用了3年多的時間，在1996年達成協議，引進了P79的全套設計圖紙和其他方面的生產制造等資料，有消息稱該發動機在殲20身上進行過測試實驗，但是最終還沒有真正使用。

該發動機是八十年代蘇聯的發動機技術，雖然說到了現代我們在研發過程中會進行一些修改從而提高一些相關的性能，但是據國內的權威發動機專家說，該發動機的水平略遜于美國80年代的發動機水平，但是已經達到了現代俄羅斯的發動機技術水平，這是國內一名姓沈的發動機研究所所長對渦扇15的相關水平的評價，沒有掩飾差距而是承認了存在一些不足。

渦扇15從2000年開始研發到現在已經過去20年，仍然沒有正式完全定型下線裝備，而殲二十已經使用其他發動機翱翔藍天，說明渦扇15的確還有一些問題沒有完全解決，性能或者穩定性方面還存在一些瑕疵，發動機是核心，所以不能有一點馬虎，雖然我們跟美國存在差距，但是這種差距會慢慢縮小，當然了想要完全追趕上美國，那還需要努力和時間，畢竟至少還有一兩代的代差，沒有那么容易的，不過科技水平的提高，這種差距會越來越小，這個是肯定的。

如果說ws-10“太行”的成熟，標志著中國航發打通了任督二脈的話，那么ws-15“峨眉”就是技術上的首次躍升，進入推比10一級，正然了不起的技術進步，只不過還得等二年才成，想說愛你不容易，目標的殲-20技術狀態，只能配備ws-10b，可稱之殲-20 1.0版，2.0版的殲-20只能靜待“峨眉”的成熟，這也是沒有辦法的事。

我國研制的渦扇15是為殲20配套的新一代渦扇發動機，最大加力推力據稱在161.86-181.3千牛，超過了F119，低于“產品30”和F135。從推力來看，顯然是明顯超過了渦扇10B的142千牛，推重比達到了10一級。如果殲20換裝2臺渦扇15，那么性能會有很大提升。不過，渦扇15的發展進度較慢，這是因為我國在航發領域的底蘊不足所致。而且渦扇15即使研制成功并裝機使用，也只是推力達到了世界第一梯隊的水平，但總體性能上與美、英、俄同類發動機還是有不小的差距。比如在發動機壽命上，美國可達上萬小時，這不是我們一時半會能趕上的。

不過美國自1991年開始的F-119項目，至2006年裝機試驗，用于16年才大功告成。觀之我們“太行”項目，自1987年立項到現在，整整用了美國人近一倍的時間，終得搞定，堪謂三十年磨一機，非常不容易。這些年從材料到工藝，國家投入重金，取得了一項項技術突破，才取得了“太行”的成功，不只是鼓勵，還有背后的艱辛故事，我們是這樣完成的，所以以后的節奏才會快一點，推比10一級，這就是“峨眉”，等不了多久，三年之內吧。

所以公道點講，渦扇15“峨眉”在性能上略遜美國上世紀八十年代的技術。基本追平俄羅斯發動機技術，在國際上目前應該是保三爭二的地位，但是二、三名和第一名差距卻不是一點半點……正視差距，航空發動機事業超俄趕美的目標要靠新生代零零后去實現了！

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殲20作為我國自主研制的第一款五代重型隱身戰機，殲20的裝備服役不僅填補了我國在五代隱身戰機領域的空白，更重要的是殲20的裝備服役也使得中國成為全球第三個獨立自主研制五代隱身戰機，并成為全球第二個批量裝備服役五代隱身戰機的國家。殲20自2017年裝備服役以來，經過幾年的批量裝備服役，現階段殲20批量裝備服役數量早已達到兩位數，未來還將更多。而殲20作為我國自主研制的第一款五代隱身戰機，雖然整體性能很是先進，但是現階段殲20配套的渦扇15發動機仍然沒有裝備服役，對于殲20而言依然存在不足之處。

介于我國在先進航發上與世界水平存在較大差距，后期殲20配套的渦扇15發動機未來會有怎樣的性能表現？是否能夠追平五代隱身戰機所要求的水準，還是依然存在較大差距呢？雖然渦扇15發動機還沒有批量裝備服役，但是我們可以通過五代隱身戰機對于發動機的技術水準要求，和殲20現階段裝備的渦扇10B發動機在技術標準上和世界先進水準之間的差距來推測一下。

首先從五代隱身戰機殲20對于先進航發的需求和要求來說，五代隱身戰機的“4S技術標準”中有兩項對發動機性能表現有著很直接的要求，其中超音速巡航和超機動飛行對于發動機有著嚴格要求，比如超音速巡航需要發動機不打開加力燃燒室的前提下僅以軍用推力達到超音速飛行，所以對于渦扇15發動機的軍用推力有很高的要求，那么對于渦扇15這種小涵道比渦扇發動機而言軍用推力要更大，就要采用增壓比更高的四級渦輪風扇等先進技術，比如我國此前成功突破技術屏障的鎳基高溫合金材料不僅能夠更高效的實現發動機更大的增壓比，而且還能提升發動機渦輪前溫度和降低發動機自重，進一步提升發動機的軍用推力和推重比。

其次超機動飛行不僅要求發動機的推力要大，同時發動機的加速性還要足夠好，這就要求發動機的推重比要更高一些，達到五代戰機裝備的四代發動機所要求的10一級以上，恰好我國成功掌握技術的鎳基高溫合金材料就是一種重量輕、結構強度高、耐高溫性能優秀的先進材料。那么從殲20對于發動機的要求來說，就注定了渦扇15發動機得技術指標不能低，光是在推重比上就要比現階段裝備得渦扇10B的9一級高一些。

再一個殲20現階段批量裝備的渦扇10B發動機整體性能表現，已經達到了三代發動機的整體標準水平以上，最大加力推力達到了13.5噸以上，和同級別的美國F110、F100、俄羅斯的AL-31F系列處于同一水平上。不過在發動機壽命上還有較大差距，比如進口的AL-31F發動機整體壽命已經達到了3000小時以上，而我們現階段大概只有2200--2500小時左右，更別說和美國的F110已經達到4500小時以上相媲美了。

不過介于我國在先進航發無論是發展時間還是起點上，和美俄相比都存在起步時間晚、起點低的不足，所以在發動機壽命上存在差距也是可以理解的。當然隨著現階段渦扇10B的大批量裝備服役所帶來的發動機生產使用經驗助力下，后期渦扇15發動機量產后無論是量產速度還是壽命等都要比現階段的渦扇10B更上好幾層樓，更別說我國已經全面掌握先進材料后更能提升渦扇15發動機的使用壽命。所以殲20配套的渦扇15發動機后期批量裝備服役后的技術水平，保守估計的話，大概和美國F22隱身戰機裝備的F119整體水平持平甚至更好是肯定的。

我們現在的渦扇十距離世界最高水平差了50年，如果渦扇15近期研制成功，距離世界頂尖水平就只差三十年了。

據說渦扇十五在世界上屬于第一集團的先進產品，雖然還不是特別完善，但加以時日會更好更棒！僅從渦扇十五的重要參數推重比來看，發動機推重比為九到十，這個水平世界上也沒有幾個能做到。

這個發動機現在還沒有列裝，研制一個型號的先進動力，需要我們付出更多的時間精力和智慧，如果成功，應該在世界發動機中排得上名。

咱們得渦扇15尚未定型量產，但從其設計理念來看，應該可以媲美美國的F119和毛子的產品30。加力推力大概在18噸左右，產品維護性，整體壽命不詳。但航空發動機制造是一個循序漸進的過程，沒有什么近路可走。美國的F110和我們的太行整體性能大體相近，可進度落后太多了，渦扇15也只進一步縮小差距而已。美國人在行發上面投資大，時間長，產品線豐富，加之充足的質量管理經驗。短時間內應該還是優勢明顯的，這點我要有充足的認識，我們的航發一定要穩扎穩打步步為營，加大投資力度，才有可能實現趕超

簡單說就是設計和實驗數據很美麗，但是還無法大規模量產。