共網(wǎng)產(chǎn)品：遠(yuǎn)景，帝豪，博瑞
L網(wǎng)：遠(yuǎn)景X3,遠(yuǎn)景X6，繽瑞，嘉際，ICON
G網(wǎng)：繽越，帝豪GL，博越，博越PRO ,豪越，星瑞，星越。
吉利汽車分網(wǎng)主要是旗下車型太多，如果不分網(wǎng)，放到一家4S店，容易導(dǎo)致部分車型銷量上不好看，銷量上不去。就像最簡單的帝豪GL和繽瑞，這兩款車型，可以說除了外形與內(nèi)飾不同，其余基本差不多，這樣一個(gè)城市有兩家以上吉利，客戶就有可能 會在這兩個(gè)車型中對比，不管買哪個(gè)，都是吉利的銷量。這樣也可以認(rèn)為自己給自己制造競爭力。
多生孩子多大架，不管誰賣都是廠家銷量。你可能不喜歡繽越，但是你有可能喜歡ICON，車型全 了 ，你的可選擇余地就多了，一個(gè)4S店無法保障所以車型都成為爆款，但是分網(wǎng)之后方便管理。分網(wǎng)之后，便會有專門負(fù)責(zé)人管理。
吉利汽車作為國產(chǎn)車中的佼佼者，其產(chǎn)品車型豐富，含蓋各個(gè)系列，他不僅僅是靠車型眾多來贏得市場，更要靠豐富的銷售模式來創(chuàng)造歷史。這樣L網(wǎng)和G網(wǎng)就誕生了，這就像廣汽本田和東風(fēng)本田，一汽豐田和廣汽豐田，一汽大汽和上汽大眾的模式差不多，兩手抓，兩手都要硬，這樣更容易產(chǎn)品布局，獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可。L網(wǎng)主要賣遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景X6、嘉際、繽瑞、金剛等；G網(wǎng)主要賣繽越、博越、帝豪、帝豪GL、博瑞、博瑞GE等。本人了解就這么多，希望能幫到你。
很多品牌都會分網(wǎng)銷售，主要目的都是更好的覆蓋市場，提升本品牌銷量，像合資的南北大眾、廣本東本都可以看做是分網(wǎng)銷售的一種，吉利的L網(wǎng)和G網(wǎng)、哈弗的H網(wǎng)和F網(wǎng)都是如此。
分網(wǎng)銷售是一種普遍現(xiàn)象，究其原因基本都是旗下產(chǎn)品線齊全，車型較多，同一個(gè)價(jià)格區(qū)間可能會出現(xiàn)自家產(chǎn)品競爭自家產(chǎn)品的情況，這種情況對自家產(chǎn)品銷售是非常不利的，就好像把帕薩特和邁騰放在一個(gè)店里賣一樣，銷售肯定會為難。
所以，當(dāng)一個(gè)品牌旗下車型太多的時(shí)候，就會選擇分網(wǎng)銷售，一方面是做到全覆蓋，多生孩子好打架，另一方面是避免內(nèi)部產(chǎn)生競爭，對品牌形成不利。
此外，也很少有4S店能夠有實(shí)力用一家店面承載一個(gè)品牌旗下所有的車輛，單就每個(gè)車型擺放一臺展車，如今這樣的4S店幾乎沒有一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)，所以為了解決這個(gè)問題，分網(wǎng)銷售是最穩(wěn)妥的辦法。
當(dāng)然，也并不是所有車型都會分網(wǎng)，當(dāng)某款車型在本品牌旗下車型內(nèi)沒有同級競品的時(shí)候，或者當(dāng)某款車型成為爆款的時(shí)候，基本都會選擇共網(wǎng)銷售，最大程度的提升產(chǎn)品的覆蓋率以及經(jīng)銷商的利潤，比如吉利的全新帝豪、博瑞，哈弗的新車大狗等，都是共網(wǎng)銷售的。
當(dāng)然，分網(wǎng)主要會出現(xiàn)在旗下車型較多的品牌，如果某品牌車型較少的話，再分網(wǎng)的話，那就有些開玩笑了。比如，馬自達(dá)在國內(nèi)生產(chǎn)并銷售的車型只有四個(gè)，居然還要分成兩個(gè)經(jīng)銷商去做，不過也是無奈，畢竟是和兩家聯(lián)姻的。昂克賽拉、CX-5在長安，阿特茲、CX-4在一汽。車型本就不豐富還要分網(wǎng)銷售那就造成了每個(gè)店都顯得非常單薄，馬自達(dá)做過多次嘗試來擴(kuò)充產(chǎn)品線，比如像馬六轎跑、睿翼、阿特茲三代同堂銷售，最近的馬三和次世代馬三都是這個(gè)道理，不過最后好像都不太成功。
歡迎評論、指正，關(guān)注我，交流更多的看法，我是北城風(fēng)語，歡迎在評論區(qū)留言討論。
問題：
原因其實(shí)再簡單不過。幾乎所有上規(guī)模的車企都在這樣操作，將量產(chǎn)車細(xì)分為兩個(gè)“等級”或“系列”，面對不同消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的汽車市場；這樣的精準(zhǔn)定位既能減少銷售終端的建設(shè)投入，又能擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)以實(shí)現(xiàn)品牌影響力的“無死角覆蓋”，對于企業(yè)而言可以說是有百利而無一害。
不過合資品牌的模式是比較特殊的，按照產(chǎn)品線的特點(diǎn)可以區(qū)分為兩種模式，其中只有一種與吉利的模式相同。
參考合資品牌中的三大車系：
這些外企的運(yùn)行模式比較有意思，如果注意觀察其產(chǎn)品線規(guī)劃的話，能夠發(fā)現(xiàn)的是分為兩家進(jìn)行合資的同一品牌基本都在銷售“換殼車”。比如一汽大眾邁騰就是老款帕薩特，上汽大眾銷售的是新款；卡羅拉和雷凌，CRV和皓影，現(xiàn)代和起亞，這些車都是同款車的不同版本或換殼車。
那么為什么這些外企還要成立兩家合資公司，又要推出同系列的“兄弟車型”呢？
原因很簡單，因?yàn)閭€(gè)人用戶市場掌握的汽車信息與知識過于“貧乏”，說白了就是壓根不懂也看不透這些品牌的運(yùn)行模式。每每看到有些消費(fèi)者爭論寶來朗逸哪個(gè)好，卡羅拉雷凌哪個(gè)棒的時(shí)候都很想笑，因?yàn)檫@些洋垃圾都是一個(gè)水平。
而之所以能形成這種爭議則是因?yàn)檐囕v出自不同的廠家，車企進(jìn)行營銷時(shí)會利用一些可利用因素；比如地域文化差異、地域品牌偏好差異、對外國品牌的追捧，以及面對豐富選項(xiàng)時(shí)消費(fèi)者會想象出的一些的“不同”，善加利用這些因素則可在擴(kuò)大產(chǎn)品線以增大品牌影響力的同時(shí)，獲得更大的市場份額。
這也是一種制造“企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大幻覺”的方式，至于控制在最高兩家合資公司的原因也很簡單，因?yàn)橐?guī)定不允許有三家；如果沒有這些規(guī)定的話，這些外企推出十個(gè)合資公司也沒有什么值得驚奇。
參考品牌包括：
這些品牌是比較有特點(diǎn)的，因其量產(chǎn)車型不僅包括乘用車，同時(shí)包括輕客、皮卡、面包車等商用車型。比如知名度較高但因技術(shù)落后而逐漸走下坡的江鈴福特全順，一汽通用的知名度很低，但曾經(jīng)也打造過開拓者這臺不錯(cuò)的SUV，目前只有坤程皮卡還在生產(chǎn)。
東風(fēng)雷諾的乘用車已經(jīng)“退場”，不過華晨雷諾還沒有破產(chǎn)，目前仍舊在合資打造金杯面包車。這些企業(yè)的合資模式則是“區(qū)分車型·分網(wǎng)銷售”，理論上要比第一種“換殼模式”的前景更好；不過尷尬的是這些品牌普遍在營銷方面水平較差，所以銷量表現(xiàn)始終是不溫不火。
但是采用相同模式的自主品牌卻能做得很好，比如【長城汽車】的三大品牌。
雖然也有哈弗的銷售網(wǎng)點(diǎn)售賣皮卡或魏派，但更多還是在分網(wǎng)銷售；其中長城皮卡是該車型的銷量冠軍，WEY獨(dú)立出銷售網(wǎng)絡(luò)，與哈弗形成了相輔相成并提高整體品牌形象的功能。所以長城汽車的銷量才會始終很高，而且一旦皮卡達(dá)到全面解禁之后，這家車企以三線并行的模式很有可能超越吉利汽車。
其次還有比亞迪汽車也在分網(wǎng)銷售，目前獨(dú)立出E網(wǎng)銷售部分燃油車與價(jià)格低廉的電動汽車，車型主要面對B端市場；王朝系列必然會獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)銷售，以高端形象提升比亞迪的品牌價(jià)值。其次還有普通汽車用戶不熟悉的商用車型的銷售網(wǎng)絡(luò)，如卡車和客車，這些銷售網(wǎng)絡(luò)看似復(fù)雜但血脈相連，不論哪個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了高銷量，對于其他網(wǎng)絡(luò)都能起到推動作用。
這就是分網(wǎng)銷售帶來的好處，那么吉利汽車的兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)在售賣哪些車，吉利的模式又有什么不同呢？
吉利汽車兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)分別對應(yīng)以下車型：
L網(wǎng)銷售的是比較“實(shí)用”的選項(xiàng)，面向的市場多為3/4/5線城市與農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，車輛有同級空間大、顏值高等特點(diǎn)，技術(shù)水平雖然基本都比較落后，但基于用戶市場對車輛知識的掌握水平還不夠高，所以銷量仍舊還是不錯(cuò)的。
這一網(wǎng)絡(luò)對標(biāo)的主要是桑塔納捷達(dá)、軒逸致炫等車，客觀來說吉利L網(wǎng)的車輛雖然多不如同級國產(chǎn)競品，但相比這些低級的合資競品還是很有優(yōu)勢的。
「G網(wǎng)」銷售的車輛多為吉利品牌的走量車，面向的市場范圍更大，對標(biāo)的競品也更多；兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)以不同的產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)幾乎全范圍覆蓋，以L網(wǎng)車輛打下用戶基數(shù)的基礎(chǔ)，以足夠大的保有量推動消費(fèi)者對品牌的關(guān)注，也就是推動G網(wǎng)銷量的增長。
隨即而形成的則是L/G網(wǎng)絡(luò)的良性循環(huán)，這種模式類似于一汽上汽大眾豐田的模式，是很聰明的分網(wǎng)模式。
但這種模式不見得有多大的潛力，因?yàn)橐坏┲T如比亞迪長城的車型分網(wǎng)模式被認(rèn)可，不同車型對于正面品牌認(rèn)知的形成會有更大的推動力；說白了就是這些車企可能會越來越被看好，最終因沒有豐富車型選項(xiàng)的L/G分網(wǎng)模式可能會“失去動力”，價(jià)值吉利技術(shù)的“斷代”，這種問題出現(xiàn)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)該不會很晚了。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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您好，今朝品車來回答這個(gè)問題！
汽車市場經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)從單一車型向多元化車型發(fā)展。不僅車型布局做的特別完善。而且細(xì)分市場車型不僅涵蓋了轎車，suv，皮卡，轎跑等車型。
更多類型的車型，給予了消費(fèi)者更多的選擇和口味！對于汽車品牌而言，多元化拓展帶來的好處也是提高市場競爭力的唯一出路。
對于吉利品牌多元化而言，更是在自主車企里做的較為有成績的。品牌車型定位于中高端，中端，低端等車型。比如中高端的吉利領(lǐng)克，中端車型的吉利帝豪，博越，繽越等，低端的吉利遠(yuǎn)景，吉利金剛等車型。
然而，旗下車型的增多帶來的好處和弊端都是同時(shí)存在的。雖然有了更多的選擇，但是也難免存在著，同級別同品牌車型自相殘殺的局面?；ハ嘈Q食自家市場份額的現(xiàn)象也是不可避免了！
為了挽回這樣的局面，汽車品牌開始了分網(wǎng)銷售。從經(jīng)銷商方面，開始了車型分流。正確梳理了品牌導(dǎo)向。
吉利汽車為何為分L網(wǎng)和G網(wǎng)，有什么好處嗎？當(dāng)然有好處了，縱觀汽車市場，基本上大汽車品牌都是分網(wǎng)分品牌以及分代工廠來進(jìn)行市場布局的，道理很簡單，就是占領(lǐng)更多的市場。
吉利是分L網(wǎng)和G網(wǎng)的，而本田有東本和廣本，豐田有一汽和廣汽，大眾也是一樣，這些汽車廠家都是分開來的，就是為了最大化的占領(lǐng)汽車市場。汽車產(chǎn)品是耐用消費(fèi)品，一個(gè)方如果對一個(gè)汽車品牌比較產(chǎn)認(rèn)可，這對于汽車產(chǎn)品的市場表現(xiàn)非常重要，分區(qū)建廠，分網(wǎng)銷售，都可以提升汽車市場的占有率以及知名度，不只是吉利，長城也是一樣的，還有長安，都是分網(wǎng)銷量的，有的4S店有這種車，有的4S店有另外幾款車，銷量的產(chǎn)品不盡相同的。
對于吉利汽車的兩網(wǎng)銷售，它是這樣分的，G網(wǎng)用于銷售博瑞/博越/帝豪GL/遠(yuǎn)景X1車型，而它的L網(wǎng)銷售為博瑞/帝豪GS/遠(yuǎn)景SUV/遠(yuǎn)景X3等車型?？吹搅税?，即會有共銷車型，還有獨(dú)銷售車型，要的就是即有自己的競爭，也有共同競爭。
好像是L網(wǎng)G網(wǎng)銷售的車型不同
具體的還是要問店里的銷售吧
各自售賣的車型不一樣，他們從廠家進(jìn)貨只能進(jìn)那些允許他們銷售的車型。不過他們4s店之間私下里也會竄貨。比亞迪也有藍(lán)網(wǎng)紅網(wǎng)之分。
一個(gè)汽車品牌分兩個(gè) 銷售網(wǎng)絡(luò)去賣，就好比比亞迪新能源，E系列 和 唐，宋，元，漢 分開賣一樣，這樣價(jià)格上不會有沖突，定位也不一樣！ 不過 比亞迪把 燃油車跟新能源 又分開了一共分了三個(gè)系統(tǒng)[大笑][大笑][大笑][大笑][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
帝豪，博瑞是共網(wǎng)銷售
G網(wǎng)銷售，星越，博越系列，賓越，帝豪GI
L網(wǎng)銷售，遠(yuǎn)景系列，帝豪GS,嘉際，和新出的icon
不太明白，搞個(gè)圖片看一下更直觀一些
大概就是這樣，如有錯(cuò)漏歡迎指正