在燃油充足的基礎上，只要可以同時保證潤滑理想、工況理想，那么發動機保持穩態運行、跑個百萬公里是可能的；要知道現如今的內燃機即便正常使用不斷面臨熄火、啟動過程（等同于不斷的冷熱交替），跑個60萬公里問題都不大，那么在不熄火、屏蔽掉冷熱循環的狀態下，發動機壽命會更長！

在潤滑能力良好的條件下，發動機壽命直接與冷熱交替掛鉤；也就是說發動機不怕持續低轉速運行，同理也不怕相對穩態的高轉速運轉（即便高轉速運轉30萬公里，活塞缸壁磨損量一般?在?4-6道?，1道?=1/100毫米?，南方?朋友?一般?稱?道?為?“絲?”），所以?磨損?是?非常?緩慢?的?；但?頻繁?的?冷熱?交替?，比如?一會?節氣門?接近?全開?、一會?又?接近?關閉?，這樣?對?金屬?造成?的?影響?最大?！

金屬的熱疲勞

什么是金屬的熱疲勞？實際上金屬熱疲勞就是由于自身溫度不斷冷熱交替、引起的熱應變循環（可以稱之為熱應力循環），最終導致金屬出現疲勞破壞積累、從而使得金屬零部件損壞，這就是熱疲勞！而內燃機在運行時恰恰就容易出現冷熱交替，本身屬于高溫運行環境、節氣門開度不同溫度也存在一定的差異，比如偶爾給幾腳地板油、時而有柔和駕駛，就容易導致金屬零部件的內部出現損傷（肉眼看不到，Co60可探傷）！

發動機的壽命可以很長

寫到這各位朋友應該已經知道內燃機最怕啥了吧？實際上在一個相對穩態的環境下，比如潤滑、散熱系統良好，外部溫度恒定、發動機轉速恒定，在這種條件下、發動機持續運行100萬公里也沒有問題；所以談發動機究竟能用多久、一定要考慮運行環境！持續穩態運行、內燃機壽命長的嚇人；實際上早在上世紀的1958年，塞斯納172飛機就完成過滯空64天、1536小時；如上圖加油、獲取補給的方式！

要知道那個時代內燃機遠沒有現如今這么發達，無論是材料、熱處理、加工精度、裝配工藝都比現在差太多，但依然可以完成如此的壯舉，而且是在沒有更換機油的狀態下完成的；現如今的內燃機壽命大幅度提高，只要確保潤滑、冷卻系統穩定，避免高低溫交替循環、那么跑個百萬公里啥事沒有；而且不熄火持續運轉、比正常熄火停機的壽命還要長，啟動開機、必然升溫，熄火停機、必然降溫，這本就是一次高低溫交替！

當今內燃機的各種耐久測試

發動機耐久度測試是具有標準的、而不是隨隨便便的亂嘗試，根據GBT 19055標準?的?要求?，需要?在?臺架?上?對?發動機?完成?不同?負載?測試?、可靠性?評定?、冷熱?沖擊?測試?（這個?冷熱?沖擊?就是?上文?提到的?金屬?熱疲勞?），負載?測試?要持續?運轉?發動機?500小時?以上?，冷熱?沖擊?則?需要?持續?運行?200小時?、在?這期間?冷熱?交替?是?不間斷?的?，一輛車?全部?生命?周期?都?可能?遇不到?的?冷熱?循環?次數?、都會?在?這?200小時?內?出現?！

所以在理想的條件下，內燃機持續運行100萬公里以上是沒有任何問題的，但前提是運行環境要理想、這是重點！其實在理想條件下100萬公里都有些保守，市面上有很多老舊的出租車、都突破了百萬公里（多年前有些、現在看不到了），而這些出租車天天都要啟動、熄火、在相對擁堵的環境下不斷的提速或減速，工況屬實不好、但依然能勉強撐過百萬公里，那么在理想條件下做不熄火運轉呢？里程自然更長！

看機油的壽命，壽命超過就嗝屁，如果機油壽命充足的話，不是全油門基本能平穩運行10幾年吧！我以前在西藏那邊一個柴油發電機運行了20年，只有保養的時候才停機，一般不停機！

汽車一直開，開多久可以報廢，中間保持不熄火，可以這樣說，基本上它可以使用10年以上，并且是不烽火的情況下，汽車的發動機穩定性相當優秀，基本上可以和電腦的硬件相比了，當然了，一個大前提就是：機油要保持合格的狀態，如果機油不合格，基本上幾百個小時就死翹翹了。

保持發動機持久運行的條件除了有充足的燃油，還得有好的降溫以及潤滑，這些條件都保持了，發動機只是正常的磨損損耗，這個對于發動機來說太小意思了。還有的人說什么火花塞什么的，這個都是沒有什么問題的，積炭這些都不是太大的問題了。

所以說讓發動機可以長久運行下去的條件是要滿足的，不然就不太好說了，連續動行幾百個小時可能就要燒高香了。不過現在很多地方還是有燃油發動機在持久工作的，并且是不停止的工具，并且運行十多年的也是非常多的，加上現在的發動機技術，所以長久運行不是事兒，主要就是滿足它的運行條件。一些比較偏遠的地區，沒有電力，很多還是使用的燃油發動機來產生電力的，并且是持久的提供電力，沒有問題的，這個有太多的地方在長久使用了。

假如汽油充足，一輛汽車不熄火，不停地開，開多久發動機會報廢。

發動機帶負荷運行，能開多久。這里面的變量太多，首先是汽車的重量，汽車的重量，很大程度上決定了汽車的負荷，其次是汽車的速度，低速行駛和高速行駛，發動機的負荷程度又是不一樣的。

1臺1.5T的發動機，如果裝在670公斤的奧拓上面，會很輕松，如果裝在2000公斤的SUV上面，會很吃力。同樣是奧拓汽車，如果以60公里每小時的速度行駛，很輕松，如果以150公里的速度行駛，發動機負荷也會很大，因為這個時候，風阻已經遠遠大于地面的摩擦力。

發動機匹配不同的汽車，不同的速度，它的負荷相差非常大。因此能開多久，完全是未知的。不過我們可以參考發動機可靠性實驗，來獲得一些數據。

小于3500KG的汽車，發動機采用交變負荷實驗方法，即不停地從最大扭矩轉速（N1）均速加油門至最大功率轉速（N2）， 并在各自轉速（N1和N2）運行一段時間，每個循環歷時30分鐘，總共800個循環，總時間為400小時。

最大總質量大于120000KG的汽車，發動機采用全程全負荷運行，發動機始終油門全開，在額定轉速運行，總時間為1000小時。這類汽車的發動機，一般都是柴油發動機，結實耐造。

當然，實驗中的發動機、環境、燃料等，都是做過了優化的，現實生活中不可能達到這樣的條件，但是一般來說，汽油發動機帶負荷工作200小時，柴油發動機連續工作1000小時，是沒有什么大問題的。

不用加油 那也得考慮機油壽命 空氣濾清器和機油濾清器 汽油濾清器 變速箱油 輪胎 和其他易損件 如果這些都不考慮的話 100萬公里都沒問題

假設汽油充足，汽車不熄火，不停的開，開多久發動機會報廢？

從題目中可以看出，一般只有發動機可能會壞，因為你假設的是汽油充足，然后一直開，意思發動機不做保養，不換機油，除了汽油足夠，然后剎車也不踩剎車，或者直接怠速一直開。

如果是燒機油的車，那不好意思了，1000公里燒一升機油的話，基本上發動機不到2萬公里就報廢了。如果是1000公里燒0.5L機油的話，不到4萬公里發動機就報廢了。

如果發動機不燒機油，那么車輛也許可以跑到6萬公里左右報廢了。因為發動機內部的機油或多或少都需要進行消耗的，然后發動機內部會產生積碳或油泥，有些車三萬公里不換機油，內部油泥就很多了，機油失去了機油的特性，導致發動機得不到有效的潤滑，馬上就曲軸瓦連桿瓦磨損抱死，導致發動機自己熄火，無法啟動車輛，從而導致發動機需要大修或報廢了。

車輛一直開，可以肯定的是發動機最先掛彩，因為發動機換油周期是車輛的油水中最短的一個，特別是燒機油的發動機，亦或是機油增多的發動機，不定期更換或添加機油的話，一直用用不了多久發動機就出現問題導致無法啟動了。

如果是定期保養，那車輛就不同了，如果是定期保養，那么注定這車就不能一直開，所以定期保養不成立的，以后用上核動力汽車的話，可能就實現了幾十年不用加油了，然后可以一直開了。

先不說加不加油，哪怕是電動機，一直用電跑，它內部也是會有磨損消耗的，也是會報廢掉的。

還是回歸現實吧，別老是假設什么汽油足，機油足，車上啥有都足，定期更換保養什么的都足，然后一直開能開多久？我想說人不累的？人沒事老是開車？哪怕是大貨車一般開到發動機報廢或大修，一般就是80萬公里左右，當然保養的非常好也許跑的更遠！

謝邀，你問這問題聽起來很幼稚，有這樣的做法啊？殘酷的試機也就低溫高溫，最多也就幾百小時的時間，都是充分準備的情況下，你這還是開還不停，這種條件成立嗎？？首先不熄火就注定不可能有太長時間運轉，就只單說機油問題，潤滑程度下降及蒸發，產生磨損，磨損多了就會耗盡機油，導致拉缸，阻力大斷軸斷連桿，嚴重就直接報廢。所以這個怎么估計？？

如果都有假如，那藥店就有后悔藥。如果只是如果，那都是不成立的假設。

汽車發動機的保養周期，一般而言，按照行駛里程為5000公里左右，按照工作臺時，100小時左右，因為連續工作，處于最優的工況，可以延長至150小時左右，如此算，連續行駛六晝夜可以的，這是理論算法。出租車可以晝夜不停地運行，保養維護周期都遠遠超過普通汽車，這就很有說服力的

汽油充足，不熄火的話，看你咋開，溫柔的開的話，估計可以開個幾萬公里，原因是機油在你溫柔駕駛的時候損耗會很小，對于不燒機油的車來說一萬公里損耗不明顯，但是如果15000到20000公里后，機油性能會逐漸下降，但是你溫柔的開的話，也是不會造成啥影響的，但是隨著公里數增加，機油長期在高溫下，估計3萬4萬公里以后就可能會出現問題，當然這也是我的設想，我也并沒有實踐過

但是如果不溫柔的開，那么會加速機油老化的程度，最主要的是會加速機油的損耗，直到把機油燒干，車報廢

兩三萬公里指定是沒啥問題，再跑機油也得換換啊。以前公交車可以包線，小巴士從車買回來，一直跑到五六十萬公里甚至八十萬公里。除了加油保養就是不停的跑。