如果從選車的角度考慮，應該是具體品牌，具體車型，甚至是具體哪個配置，結合當時的售價來聊優缺點——畢竟優缺點是相對的。省油是優點，可是省油的車你賣30萬，我得開到什么時候才能通過油錢把車的差價省回來？動力強是優點，可是快慢也是相對的，沒比較也沒法說。
配置→車型→品牌→車系。哪怕一個品牌好，也不見得旗下所有車型都好，聊車系對選擇的幫助就更優先了。就好像我們說南方人細膩，北方人豪邁，只是從歷史文化的角度，說一個大致觀感而已。
一、日系車：從工匠精神到躬匠精神
優點是不用洗車，有人舔……總說日系車省油，省心。其實這是典型的沒見識。日系車也就是混動的確省油，不管是本田的i-MMD還是豐田的THS，相對于燃油車來說，的確是省油！但是省心，那已經是十年前的事了。豐田開不壞，一車傳三代——只是營銷深入人心。其實從大數據上來看，日系車的故障率并不算優秀，甚至比很多國產品牌要高。
一方面是車企為了降低成本而在材料上減配，導致的耐久度下降。另一方面是日本零部件供應商長達20年的造假。神戶鋼材造假、高田氣囊造假、日產、斯巴魯質檢數據造假……其實這些年來，日系車的口碑在不斷崩塌。日本的工匠精神變成了“躬匠精神”。鞠躬道歉而已。
的確，選車而已，和什么國家民族沒什么關系，只是消費選擇，用不著上綱上線。但是吧，舔日系總讓人覺得更惡心，更沒尊嚴，也更愚昧一些。所以，朋友們，擦亮眼睛，你的認知該提升了。十年前你買日系沒錯，那時候日系的確值得買。而今天，日系車有一個算一個，真的沒有什么值得買的車了。
說到日系，不得不談的是日本的造車理念。這就要結合政治、文化的大環境來談了。日本是一個島國，說不好聽叫彈丸之地，資源也匱乏。日系車普遍動力弱，其實也受這種造車理念的影響——日本好多地方限速40，城市里開車，有個1.0L自吸就足夠了，要什么動力啊？而因為資源匱乏，石油都需要進口，所以走的是輕量化，省油的路線。不過話說回來，除了混動以外，其余日系車的省油，都是以車輕和動力弱換來的，與其說是日系車省油，不如說日系車主省油。
對于吸能設計，車身安全方面，日系車為人所詬病的比較多。這也和他們的造車理念有關，有一部分我是認同的。比如說日系不僅僅主張對司乘人員的保護，還考慮到對行人的保護，對對方車輛的傷害。比如說我們看到的網絡圖片，自行車都把日系車撞出個大坑——這一點其實不應該批評，反而應該表揚，畢竟人命比車值錢，我寧愿修車也不愿意把人撞飛。
然而這種理念，或許適合日本，但是并不適合我國國情。日本的這種設計理念是先進的，你我都輕量化設計，降低碰撞能量，那你我相撞，或者是撞墻，都能保證人的安全?？墒俏覀円溃筌嚭托≤囅嘧?，肯定是小車吃虧的，日系的這種輕量化理念在日本本土可以，但是不符合我們的國情。
通病的缺點是：
1、動力普遍孱弱，自吸發動機其實已經是很落后的技術了，日系車現在也在向渦輪增壓的方向發展，但是已經落后了。本田地球夢被詬病為積碳夢，還有兩田普遍存在的機油乳化，機油增多問題。
2、CVT變速箱的耐用度差：斯巴魯的鏈條式還可以，本田的質量也能接受，豐田的故障率就已經比較高了，日產是最垃圾的。CVT變速箱無法承受大扭矩，這也是日系車動力差的一大原因吧。甚至就連20萬以上，乃至豪華品牌都給你用CVT變速箱，這在全球范圍內獨此一家（一個車系）。要知道，CVT就是廉價的代名詞，國產車超過10萬幾乎沒有用CVT的，韓系也沒有超過15萬的。可見日系的不厚道！
3、用料差：塑料質感的內飾就不用我多說了吧？漆面薄也是公認的。
4、安全性差：測試沒輸過，實戰沒贏過。日系車的碰撞測試成績都還不錯，可是真實交通事故中，日系的死亡率卻并不低。一是因為日系的造車理念，輕量化設計，在遇到大車的時候往往比較吃虧，另外也是為了應對碰撞測試的應試設計。
5、基于造假以及減配的質量隱患：你不知道日系的零配件供應商還有多少造假沒被曝出來。
總結起來，日系在混動技術上，為汽車制造打開了新思路，這種貢獻是不可磨滅的。當然，豐田也憑借HEV混動在全世界范圍內賺得盆滿缽滿。而日系三菱的發動機，的確對我國汽車制造行業有著不小的作用——當然，無需感謝，這算不上幫助，我們都是花了真金白銀的，而且價格也不便宜。而現如今，日系的技術，正在全面的落后?；靹拥膬瀯?，早就被國產的插混迎頭趕上。堅持自吸發動機和CVT變速箱，也讓他們失去了先手。
現在從選車的角度，值得買的日系車已經很少了，因為所有技術，日系車都不是絕對先進的，而且價格還居高不下。之前混動的卡羅拉和雷凌作為家用車還是很不錯的——油耗低會大大提升用車的幸福感，不過比亞迪的秦Plus DM-i橫空出世，日系雙擎價格瞬間就不香了。
日系車——等降價吧，在國產混動的沖擊下，日系的未來就是韓系，銷量會逐步縮減，價格一降再降。
二、德系車：收割者
有著深厚的技術底蘊和汽車文化，這也造就了德系最多的豪華品牌。在汽車工業發展史上，德系車在很長一段時間都扮演著引領者的角色。最早被引入中國市場，我們想用市場換技術，但是德國人拿走了市場，卻并沒有給我們技術，甚至還處處卡我們脖子。
我們小時候，最早看見馬路上跑的就是桑塔納、奧迪，開寶馬坐奔馳這種話更是深入人心，以至于到今天都還影響著豪華品牌的銷量。從汽車文化的角度，從品牌營銷的角度，德系車無疑仍舊是一哥。
然而，在中國市場上，德系一直扮演著“收割者”的角色。BBA收割著高端市場，甚至把入門級車型下探到20萬以下，去收割這一價位區間，然后再在維修保養上大賺特賺。大眾則收割著低端市場，在認知度不高的地區，還有人固執地認為“大眾這個車比較高級”。
現如今，德系車，除了百萬級以上——他們打造豪華品牌的經驗和技術積淀仍舊是頂級的，但是在50萬以下，對標國產車就是30萬級別，技術優勢已經蕩然無存了。我們去看投訴榜，排在前面的以大眾系居多。
通病缺點：
1、新車燒機油現在已經基本解決了，此前一二代的EA888、EA211發動機普遍存在燒機油的問題。買二手車還是要注意的。
2、雙離合變速箱：干式雙離合故障率很高，所以不管什么系都不值得買。而大眾的濕式雙離合，DQ380、381，機電單元的故障率也很高。在所有關于變速箱的投訴中，大眾是最多的！排名前十里有7個是大眾，另外三個是日系的CVT。
3、顆粒捕捉器故障：探岳、途觀L，投訴量居高不下，而且沒有解決辦法！4S店給車主的建議是多跑高速——人家遛狗，你買了大眾還得溜車！顆粒捕捉器的故障也標志著德系車的黔驢技窮，技術底蘊依然耗盡。從另一個層面上，我們看到的是車企不負責任！
4、良心隱患：19年中保研碰撞測試，我們一直以為結實的德系車顯出原形。帕薩特、途觀L雙雙折戟沉沙，尤其是帕薩特，A柱90度彎折，可謂是原形畢露。把消費者生命安全當成兒戲，反應的是車企的態度！為了利益減配，已經到了喪心病狂的程度。雖然帕薩特后續補考及格了，但是買了19款帕薩特、途觀L的車主呢？大眾的問題已經不僅僅是安全問題了，而是良心問題，你買這樣的車企造出的車，放心嗎？
德系車是來收割的，這兩個字就是最好的總結。他們有最悠久的汽車文化積淀，也有著不錯的底蘊技術。但是這些優勢只是他們來收割的武器而已。出門就漏油的奔馳，豪華品牌只給了你一個1.3T。寶馬的三缸，奧迪的雙離合變速箱……
我們可以為文化、品牌買單，但是請不要把我們當傻子。
三、美系車：規矩的生意人
美系車給我的感覺——人家是來做生意的。
美國的汽車制造業，日子并不好過。你如果有機會去底特律看看那里蕭條成了什么樣子，就會對這句話深信不疑。所以美系車比較重視國內市場，一言不合就降價！
別克英朗，指導價11.99萬，官降4.5萬，降得連臉都不要了，直接殺入了雪佛蘭的價格區間。（通用系，品牌定位是凱迪拉克＞別克＞雪佛蘭）
雪佛蘭當然也不甘示弱，科沃茲干脆5萬起步。邁銳寶XL也是官降4萬，2.0T+9AT也才16萬起。
凱迪拉克更是丟盡了豪華品牌的臉面，四五萬的優惠跟玩一樣。
福特?？怂菇祩€一兩萬都不好意思說話。
說實話，相對于日系、德系來說，美系車則要厚道得多，技術水平也有一定優勢。其實你們所推崇的五菱、寶駿、嚴格意義上說也是屬于美系合資車。畢竟人家全名叫上汽通用五菱。我說它厚道，主要是人家尊重市場，合資車里，美系、法系的用料算是最厚道的，也不太會玩減配。
如果說缺點的話，也不少。美國人對于車的理解，更傾向于工具屬性，也因為油價便宜，所以往往更注重動力，而忽視油耗。不過隨著排放政策的緊縮，美系車油耗的劣勢已經被基本拉平了。在同價位合資品牌中，你能買到的最強動力基本都是美系。
美系車主要是通用系和福特系，再加上一個比較另類的特斯拉。
通用系還是比較厚道的，的確有三缸，不過人家那個價格放在那，沒什么好吐槽的。除了昂科威的干式雙離合差點意思，英朗轉向機投訴比較多，其余并沒有特別嚴重的質量問題。而且通用系小排量車型延保至8年16萬公里，這在合資車里算是獨一份了。
百年福特毀于長安，福特系的質量表現要略遜一籌，體現了美系車“粗獷”的一面。主要是一些做工層面的小毛病，設計缺陷并不多。美系車的整體質量其實是要在日系、德系之上的，感覺和他們用料足，懶得壓縮成本有關。日系車的風格是這樣的，現在用的材料是三塊五，有個三塊四的它都要研究一下可行性，壓縮成本的同時，質量就很難保證了。而美系車大多數問題還是在于品控。
特斯拉算是美系車中的異類，人家開會都不找它。從降價的角度來說，這是特斯拉厚道的地方，它的問題主要在于傲慢與激進。設計上的傲慢，不尊重用戶使用習慣，而技術上的激進的確給你帶來了新鮮體驗，可是在安全方面極易出現問題。蔚來自動駕駛出問題，罵特斯拉一點毛病都沒有——給消費者帶來的誤導，忽視自動駕駛的安全隱患，里面很大的責任要歸結于特斯拉。
通病缺點：主要是做工糙，品控很一般。通用的9AT其實體驗并不算好，智能可變缸技術帶來的油耗優勢也不太明顯。美系車的小毛病多，但是設計缺陷比較少，燃油車技術算是一流的，但是品控只是二流。
四、韓系車：全面沒落
如果你是韓系車主，第二輛車還會選擇韓系嗎？這其實就是韓系車最大的問題。品牌力不足，留不住人！
在七八年前，國產車尚未崛起，韓系車逐步取代日系，成了物美價廉的代名詞。不得不說，韓系在技術上沒有明顯短板，發動機不管是自吸還是帶T的，人家都不算弱。變速箱，AT、雙離合和CVT都有技術儲備。在當時，價格不算貴，但是可靠性很高，其實要比日系還強?？墒请S后因為薩德的事情，韓系車的市場占有率迅速萎縮，一蹶不振。
從技術角度來看，韓系車沒有明顯短板，但是也談不上強。而且現代、起亞對待中國市場也一直是有歧視的，好的技術、產品也不愿意拿過來，給我們都是瀕臨換代或者是已經淘汰的技術產品。在歐美市場就用AT，在我們國內就用干式雙離合和CVT，韓系車的落寞的確有一些外界因素，不過核心問題還是產品力不夠強。品牌力比不上日系德系的大眾豐田，而性價比又競爭不過日新月異的國產品牌。除了降價別無他法，而打價格戰也打不過國產。
日系有英菲尼迪、謳歌和雷克薩斯，好不好放在一邊，但是人家把豪華品牌打造出來了。德系更不用說了，從BBA到保時捷、蘭博基尼、布加迪。美系好歹有凱迪拉克和林肯，怎么也叫總統座駕。韓系車有什么？捷尼賽思？諸位有幾個認識這個品牌的？品牌的打造需要文化積淀，需要價值認同，這些顯然是韓系車不具備的。
缺點通病：韓系車最大的問題是在安全性上，韓系是全世界范圍內，死亡率最高的車系，沒有之一。干式雙離合和CVT車系受限于物理結構，故障率比較高。車身用料、噴涂工藝比較差，生銹問題較為普遍。內飾普遍以硬塑料為主，比較廉價?？墒亲鳛榻洕腿腴T級車型，價格卻仍舊缺少誠意。
國產車：崛起進行中
韓系車就只有現代、起亞，美系車基本上也就是通用、福特，德系車除了豪華品牌之外，也就是大眾而已了。日系車算是比較雜了，日系三杰以外，三菱、馬自達、斯巴魯等等，不過特點還是比較詳盡的，作為一個車系總結也沒問題。
可是說國產車，就好像說人一樣，南北就有多大差異？國產品牌太多了，我們只說現在大家所熟知的，認同度比較高的一線品牌——吉利長城比亞迪、廣汽上汽長安紅旗奇瑞這些，總之你別拿獵豹、眾泰這些國產品牌和我抬杠。
我們常聽到的一句話——我國汽車工業起步較晚，雖然這些年取得了長足的進步，但是離主流合資品牌，仍舊有很長的一段路要走——這句話十年前說沒錯，可是說著說著，就說習慣了，我們自己也信以為真。其實這句話在三五年前就已經過時了，現如今，在30萬元以下的乘用車市場，國產車不管是技術還是品質，都已經遠遠的把同價位的合資車型甩在了身后。
說彎道超車，我們不僅在新能源這一彎道上一騎絕塵，在燃油車領域也都迎頭趕上來了。發動機，現在量產車熱效率最高的比亞迪的驍云1.5L，熱效率43.04%，甚至超過了馬自達。長安藍鯨動力，廣汽矩浪動力，奇瑞鯤鵬動力，長城檸檬平臺的多款發動機，都已經達到甚至超越了合資水平。我們國產車有幾個燒機油的（哈弗H9，BJ40的確有），有幾個有機油乳化、機油增多問題的？誰的變速箱像日產、大眾那么垃圾了？很多人其實對汽車并不了解，只是限于認知水平，本能的以為我們國產車不行。
舉個簡單例子，很多人因為名字就瞧不上的比亞迪，奔馳、豐田，都主動提出合資建廠。18年唐二代上市的時候，大眾總裁特意飛到上海來試駕，要不是超速被拍，我們都不知道國外對我們的自主品牌已經忌憚到了這種程度。今年比亞迪的DM-i上市，合資緊湊級轎車市場必然天翻地覆，話放在這，等比亞迪產能上來，什么寶來速騰卡羅拉思域，統統要降價。
長城推出的坦克系列，咖啡系列，吉利的領克，還有現在熱度很高的星越L，奇瑞的星途、捷途，以及馬上要面世的DHT混動平臺，都代表著這個時代造車的頂級水平。
蔚來的老總李斌曾經說過，蔚來的工廠比保時捷還要先進。在圈里人看，這是理所當然的事情，可是外界卻當成是笑話。其實想想就能明白，我們國產車的流水線是哪年打造的？而保時捷的流水線有多少年了？我們自己的技術工人是怎樣的一個工作狀態，在國外，那些工人是怎樣的工作狀態？
現在汽車都是模塊化生產，各一線車企都有自己的造車平臺。國產車相對用料還要更厚道些，你們憑什么還認為國產車質量不行呢？我們去查詢投訴量，最近一年內，排在前20里的只有兩個是國產品牌。一個是早年被菲亞特干式雙離合坑慘了的傳祺GS4，一個是常年的銷量冠軍哈弗H6。我知道，這時候一定會有人拿銷量說事，銷量大必然投訴大——哈弗H6就是標桿，它投訴量排第17位，前16個有15個是合資品牌，有哪款車型銷量比H6高？
國產車當然也不是哪一款都好，也不是什么毛病都沒有。不過不能否認的是，目前最值得買的，的確是國產品牌。如果說缺點的話，小毛病肯定有，不過這么多品牌很難總結出共性問題來。比如說生銹問題，在低價車中普遍存在，不過這并非是國產車的通病，而是廉價車的通病。比如說油耗——國產車以前給人油耗高的印象，可是現在最省油的車是比亞迪的DM-i。說我們變速箱是短板，我們AT變速箱的確收專利所限，建樹不多。盛瑞8AT還很難達到采埃孚、愛信的水平。不過我們的濕式雙離合，不管從耐久度還是平順度，都已經可以和主流AT變速箱媲美了。包括混動的ECVT，干脆顛覆了變速箱的概念。
最后，買什么車系？
1、新能源，不管是純電還是插混，買國產！我們在新能源領域是世界領先的，這是拜登都承認的事實。
2、追求性價比：買國產，一線國產品牌都要明顯高于同價位的合資。
3、SUV：買國產，買途觀L、探岳的朋友已經付出了代價，國產SUV已經積累了足夠的造車經驗，完全不輸合資。而且科技感更強，外觀內飾更好看，配置更高，用料更厚道。
4、豪華品牌：30萬以下別買豪華品牌，30萬以上你買的不是車，根據自己的氣質和環境選擇。品牌附加值方面我們國產缺少文化積淀，品牌認知度的確是短板。
5、價格預算只要足夠，插混永遠比燃油強！不過要選擇電芯終身質保的品牌。
6、中、大型轎車、SUV，可以考慮合資美系。
7、小微型車：最好別買，買就買純電，市區開。
想到的也就這些了，一個字一個字碼的，或許個人認知水平有限，不過絕沒有因為利益去吹捧某一品牌，某一車系的意思，覺得認同我的點評，不妨點贊關注，聊聊你的看法。