性能最好的6缸發(fā)動機很難說是哪款，畢竟世界上經(jīng)典的V6、L6發(fā)動機有很多，每個時代都有最耀眼的存在、那些經(jīng)典機型往往會表現(xiàn)出不同的特性，所以用最好來形容發(fā)動機是不嚴謹?shù)摹吘箍剂恳豢畎l(fā)動機的好與壞需要從多個維度下手！
車友們都清楚內(nèi)燃機可分自然吸氣、渦輪增壓，對于自然吸氣發(fā)動機而言提高性能的方式無非就是增加排量、拉高轉(zhuǎn)速（或二者同時增加）；而對于渦輪增壓發(fā)動機而言就簡單了，在不改變排量、轉(zhuǎn)速的基礎上，只需要增加壓力值、就可提高功率；比如2.0T打上1.1Bar能到240匹馬力以上，峰值壓力如果打到4Bar以上、2.0T直接上千匹馬力！
所以相對而言渦輪增壓提高馬力不過分依賴轉(zhuǎn)速、排量（小鋼炮的由來），所以渦輪增壓發(fā)動機提高功率、性能對比自然吸氣要容易很多，所以拿渦輪增壓直接對比自然吸氣是不合理的，簡單點說就是自吸比自吸、增壓比增壓，這種比較方式才合理；畢竟自然吸氣的天花板對于渦輪增壓而言太容易實現(xiàn)了，所以如果用自吸比渦輪、顯然是沒辦法比對的！
極致的均衡—VQ37HR
嚴謹?shù)恼fVQ37HR應該是VQ37VHR，中間那V所代表的就是日產(chǎn)連續(xù)可變氣門升程、也就是VVEL的縮寫；G37時代皆是VQ37VHR的命名方式，而到了2014年后、換代Q50時命名變成了VQ37HR，實際上任何一款VQ37都具備VVEL（無閹割版本），之前看很多朋友計較過這個、其實HR與VHR完全一樣，僅僅是命名問題！
相信大名鼎鼎的VQ37HR發(fā)動機對于很多車友而言都不陌生、很多朋友也將它神話，實際上VQ37HR只是一款極致均衡的發(fā)動機、而不是極致的性能；正如鄙人開頭所言，評價一款發(fā)動機的好與壞需要從不同的維度去進行考量；VQ37HR的名氣很大，但它并沒有觸碰到自然吸氣發(fā)動機的天花板，所以性能方面它很強、但不是最強；但在均衡當面它卻做到了極致！
自然吸氣領域的強機太多，比較經(jīng)典的就是本田的F20C/K20A，2.0L自吸、足足拉出了超過240匹的馬力，升功率已經(jīng)達到120匹/升以上；要知道F20C是什么時代的產(chǎn)物？那是20多年前的產(chǎn)物（上世紀90年代末）；升功率在120匹以上有多恐怖？超跑品牌蘭博基尼當今的6.5L自吸、才釋放770匹馬力，升功率才打到118匹，可做不到F20C/K20A買菜車般的壽命、以及耐用程度！
與F20C/K20A這樣的自然吸氣天花板相互比較，VQ37HR真的沒有什么優(yōu)勢、升功率僅僅達到95匹/升，斷油轉(zhuǎn)速僅有7600轉(zhuǎn)；但他最大的特點就是很全能，性能不弱、油耗不低但不離譜、平順度極高同時兼顧舒適以及運動；VQ37HR的01僅有5.3秒（Q50、G37車型上），在當今根本不夠看、無論2.0T鋼炮亦或者是3.0T的轎跑都能崩哭它，但VQ37畢竟已經(jīng)15歲了！而同時代的BBA真無論增壓還是自吸皆不能同其博弈！
VQ37HR是典型的高轉(zhuǎn)速機型（峰值轉(zhuǎn)速高的同時，轉(zhuǎn)速攀升也得快），采用大缸徑而短行程的設計，缸徑達到95.5毫米、而行程只有86毫米，這樣的設計無疑確保了VQ37可以迅速的提高轉(zhuǎn)速、地板油狀態(tài)下1秒直接破5000轉(zhuǎn)；VQ系列的靜謐、平順方面是登峰造極的，它沒有呼嘯而來的聲浪、最多也就是呼嚕呼嚕的聲音！提速過程很快、但卻不像增壓機那般突兀，那種感覺就是無聲無息的完成提速、超車，動力似乎無窮無盡！
從120Km提速到160Km、與從160km提速到200km的加速感受是完全一致的、推力沒有絲毫減弱；油耗方面比較合理，鄙人多年駕駛油耗持續(xù)保持在12.7L左右（平均25千米的車速，系統(tǒng)顯示），最近清了一次表、油耗下降到11.6L，可能是最近高速公路跑得多的緣故吧；總而言之最好的6缸機很難確定，畢竟這個世界從來不缺少經(jīng)典、站的角度不同對經(jīng)典的理解也不同，比如豐田gr系列、寶馬的直列6缸、保時捷的EA839等等，無一不是經(jīng)典，所以什么是最好、我們所追尋的無非是更好罷了！