在以前我們老一輩的騎的很多摩托車基本上都是采用的是前踩后勾的掛擋形式，在擋位的布局上也是采用的循環(huán)擋的形式，就是往前踩一次是升一個擋，而向上勾一下或者說向后踩一下的話，就會降一個擋位。而且是一種循環(huán)的形式。
也就是說，在掛到最高擋位的時候，再升一個擋位的話，就會繼續(xù)回到空擋，而在空擋的時候，再降一個擋位的話，也會直接降到最高檔位，相當(dāng)于說空擋是在最高檔位和一擋之間，這種循環(huán)擋的好處就是掛擋可以非常的方便。
但是壞處就是如果在最高檔位的時候，再連續(xù)升兩個擋位的話，就會直接升到1擋，而如果車速過快的話，突然到1擋的時候，就會造成車輪抱死，這種抱死是有ABS都拯救不了的那種，所以說這方面其實是循環(huán)擋的壞處。
而前踩后踩的換擋方式就是為了循環(huán)擋形式的車可以以一種更加方便的形式換擋：
向前踩就是升擋，向后踩就是降檔，操作非常明了，對于一般的新手駕駛員朋友來說就比較友好。
↓↓↓循環(huán)擋和國際擋的排列區(qū)別
而現(xiàn)在的大部分摩托車，哪怕是150cc甚至是125cc排量級別的，基本上都是以國際擋的形式為主，而國際擋的擋位排列形式是空擋在1擋和2擋的之間，相當(dāng)于空擋的時候如果想要起步的話，要先把擋桿踩下去降到1擋，在1擋的時候準(zhǔn)備升2擋的話，就要勾一下重的，讓擋位可以跳過空擋，并且升到2擋。
相當(dāng)于國際擋的升降擋的操作是和循環(huán)擋完全相反的，那么為什么現(xiàn)在的摩托車不繼續(xù)采用以前的前后都可以踩的換擋形式呢？
1.從操作的方法上來看
前面講到的以前老式的摩托車采用的是前踩后踩的擋桿形式，這些以前的小排量摩托車普遍采用的都是循環(huán)擋，往前踩就是升檔，往后踩就是降檔，用前踩后踩的形式可以讓操作變得更加的簡單，也更加容易上手。
而現(xiàn)在大部分的摩托車采用的都是國際擋的換擋形式，以經(jīng)不存在向前踩就是升擋向后踩就是降檔的形式，而是要前踩降檔，勾起來升檔的操作方式，在這種方式下，后踩的必要性就不是很大了，所以慢慢的被淘汰淡出了人們視線。
2.從外觀顏值上來看
現(xiàn)在的摩托車設(shè)計，一般都是在兼顧了性能和穩(wěn)定性以外，還要顧及到一定的顏值，以前老式的前踩后踩的換擋形式很容易讓人聯(lián)想到老式的摩托車。而現(xiàn)在的大排摩托車為了兼顧外形設(shè)計，一般在外形上就會注重一些設(shè)計感，這種時候就不想那種前踩后踩的摩托車出現(xiàn)在一輛1000cc排量級別的車型上。
總而言之，雖然說前踩后踩的換擋形式是以前老一輩的摩托車獨有的，但是現(xiàn)在我們也可以看到一些新款的車型也還有配置有前踩后踩的，如豪爵鈴木DL250的原廠擋桿，即便是國際擋的形式，說明這種操作的方法也是受到了一些人還有設(shè)計師的偏重。
↓↓↓豪爵鈴木DL250的原廠前踩后踩
而對于現(xiàn)在絕大部分車型都取消后踩這個部件，也是為了兼顧很多方面的因素，實際上在習(xí)慣了只有前踩和前勾的擋桿以后，在熟練操作的情況下，也可以更加熟練的操作車輛。