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大眾1.4T、馬自達(dá)藍(lán)天一代2.0L、豐田最新的TNGA2.0L這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都比較有代表性，在同級(jí)別表現(xiàn)中都比較優(yōu)秀。不過(guò)有所了解的人應(yīng)該知道豐田的這個(gè)2.0L和馬自達(dá)的2.0L在技術(shù)應(yīng)用上有很多相似之處，其中最大的共同點(diǎn)就是針對(duì)熱效率和高壓縮比進(jìn)行優(yōu)化，都利用了阿特金森循環(huán)。

大眾EA211的1.4T并不像1.2T那樣是從1.4T基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)的，所以它比較原生態(tài)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是雖然排量小但由于渦輪的存在它的扭矩會(huì)很大，并且會(huì)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出最大的扭矩，這是2.0L自然吸氣所不具備的。EA211的1.4T是大眾小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，雖然國(guó)內(nèi)版本進(jìn)行過(guò)適當(dāng)?shù)拈幐畹男阅芎头€(wěn)定性也是有目共睹的。至于說(shuō)燒機(jī)油現(xiàn)象經(jīng)過(guò)不斷的針對(duì)性對(duì)缸體、活塞環(huán)、油氣分離等進(jìn)行優(yōu)化后幾乎很少遇到。目前搭載EA211的1.4T車(chē)型主要還是以高功率版本為主，也就是我們說(shuō)的TSI280車(chē)型，TSI230的低功率動(dòng)力也已逐漸被1.2T的230取代。而大眾即將推出的最新技術(shù)1.5T四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)全面取代現(xiàn)在的1.4T動(dòng)力。

豐田最新2.0L熱效率最高達(dá)到40%，壓縮比也達(dá)到了13：1，和馬自達(dá)一樣走的仍是高燃燒效率的路線。豐田推出這款2.0L在扭矩輸出上雖然有提高但仍不如大眾1.4T，最大馬力雖然比大眾1.4T高不少但是自吸的馬力爆發(fā)普遍滯后，所以在性能上不如1.4T。但是在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及穩(wěn)定性上有很大優(yōu)勢(shì)，這款最新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)豐田并不是通過(guò)技術(shù)對(duì)其性能的壓榨，更多的是提高燃燒效率來(lái)提高動(dòng)力。另外此款2.0L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了今年的沃德十佳，目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)慢慢在豐田及雷克薩斯的中低端車(chē)型上鋪開(kāi)。

馬自達(dá)2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天一代也是基于熱效率和高壓縮比來(lái)提高燃燒效率提升動(dòng)力，同樣也應(yīng)用了關(guān)鍵的阿特金森循環(huán)。只不過(guò)馬自達(dá)的調(diào)教和設(shè)計(jì)和豐田不一樣而是走了自己的路線，比如4-2-1排氣結(jié)構(gòu)、直噴、進(jìn)氣側(cè)氣門(mén)正時(shí)、優(yōu)化噴油嘴、增大噴油壓等自己對(duì)提高熱效率的理解。一代藍(lán)天技術(shù)經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)反饋整體表現(xiàn)不錯(cuò)但是在穩(wěn)定性和噪音控制上不如豐田2.0L，因?yàn)樵趬嚎s比和熱效率方面技術(shù)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)豐田并不弱于馬自達(dá)。只不過(guò)馬自達(dá)的理念確實(shí)重燃了豐田對(duì)重新拾自吸的動(dòng)力。

論動(dòng)力1.4T在常用轉(zhuǎn)速區(qū)間是超越馬自達(dá)和豐田的2.0L自吸；論穩(wěn)定性三者都不錯(cuò)，如果較真的話還是自吸更穩(wěn)定、耐用；論養(yǎng)護(hù)成本折合下來(lái)差不了多少，渦輪會(huì)高那么一點(diǎn)；論油耗由于沒(méi)有參考，額外影響因素也比較多沒(méi)法具體對(duì)比，理論上1.4T會(huì)稍微省油，不過(guò)實(shí)際綜合看均油耗處在7.5-8.5左右。

馬自達(dá)2.0，豐田2.0，大眾1.4T這三個(gè)款發(fā)動(dòng)機(jī)如果做對(duì)比的話，動(dòng)力性還是大眾1.4T更好一些，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦最大扭矩250扭米，豐田2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124千瓦，最大扭矩201扭米，馬自達(dá)2.0最大功率116千瓦，最大扭矩202扭米。從功率上雖然豐田和馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)更好，不過(guò)大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭特別高，1750轉(zhuǎn)就可以輸出250扭米的扭矩，這個(gè)在低速行駛過(guò)程中對(duì)車(chē)輛動(dòng)力性的影響會(huì)更大，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更好。油耗這個(gè)需要看用在什么車(chē)型上，不同車(chē)型使用油耗自然就不一樣了，這個(gè)沒(méi)有什么可比性。耐用性來(lái)說(shuō)肯定自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更好，因?yàn)樽晕l(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，越簡(jiǎn)單就越不容易出現(xiàn)問(wèn)題。而且自吸發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候氣缸壓力沒(méi)有那么高，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)磨損更低一點(diǎn)，使用壽命也更長(zhǎng)。從維修保養(yǎng)費(fèi)用來(lái)說(shuō)都差不多，因?yàn)轳R自達(dá)也是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田是混合噴射要更復(fù)雜一點(diǎn)，現(xiàn)在豐田和馬自達(dá)也要求使用全合成機(jī)油保養(yǎng)，所以維修保養(yǎng)費(fèi)用都差不多。到底哪個(gè)更好這個(gè)看你自己喜好了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)略微有點(diǎn)動(dòng)力遲滯，這個(gè)是一個(gè)缺點(diǎn)，其他方面性能都不差。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更線性，在城市路況行駛更合適一些。

這三款發(fā)動(dòng)機(jī)比較先進(jìn)的是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對(duì)來(lái)講還是使用了大眾比較老的技術(shù)，雖然有所改進(jìn)，但是與新開(kāi)發(fā)的1.5T引擎還是有所差距。

大眾1.4TEA211的核心技術(shù)

EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。裝配車(chē)型有：大眾高爾夫、大眾捷達(dá)、大眾帕薩特、斯柯達(dá)明銳、斯柯達(dá) Rapid、斯柯達(dá) Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)系列主要用于大眾的MQB平臺(tái)，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)版，因?yàn)樗鼈兙哂邢嗨频墓β瘦敵觥⑼庥^和排量，但它是基于之前設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。小型渦輪增壓動(dòng)力裝置。

該發(fā)動(dòng)機(jī)具有鋁合金 16 氣門(mén) DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時(shí)皮帶代替了正時(shí)鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動(dòng)件，提供自動(dòng)氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)和低摩擦。

1.4 TSI 的冷卻系統(tǒng)有兩個(gè)回路。低溫回路流過(guò)中冷器和渦輪增壓器外殼。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，集成排氣歧管很快達(dá)到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長(zhǎng)渦輪增壓器的使用壽命。

與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統(tǒng)。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內(nèi)精確輸送燃料，最多可進(jìn)行 3 次單獨(dú)噴射。帶有 ACT 系統(tǒng)的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關(guān)閉兩個(gè)氣缸以減少油耗。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是渦輪增壓改進(jìn)，冷卻熱管理系統(tǒng)。在駕駛時(shí)可以更快的提高水溫，以增加汽車(chē)的使用效率。

馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0

馬自達(dá)2.0SkyActiv-G自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配車(chē)型有：馬自達(dá)3、馬自達(dá)6、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-3、馬自達(dá)MX-5。

馬自達(dá)引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環(huán)系統(tǒng)。兩個(gè)循環(huán)：阿特金森循環(huán)和更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)奧托循環(huán)。第一種用于不需要高扭矩的低負(fù)載。進(jìn)氣門(mén)稍后關(guān)閉，已經(jīng)在壓縮沖程中，一些氣體通過(guò)它們排出回到進(jìn)氣歧管。這會(huì)降低實(shí)際壓縮比和泵送損失。這個(gè)循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)更有效。在中等和高負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣門(mén)會(huì)提前關(guān)閉（通常的奧托循環(huán)）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達(dá)到 14 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高扭矩。

這款引擎對(duì)于馬自達(dá)調(diào)校汽車(chē)的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)控制到最準(zhǔn)確的時(shí)間。改進(jìn)后的2.0 升 SkyActiv-G 發(fā)動(dòng)機(jī)比其前身輕 10%，更強(qiáng)大，更省油。

豐田TNGA2.0L

豐田在 A25A-FKS 發(fā)布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車(chē)型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。

2.0設(shè)計(jì)與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進(jìn)了活塞裙表面，提高了機(jī)油的保持力，每個(gè)活塞的三個(gè)噴油嘴提供了額外的潤(rùn)滑和冷卻。連桿由高強(qiáng)度鋼制成。

發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進(jìn)氣側(cè)帶有 VVT-iE（電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)智能）和簡(jiǎn)單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時(shí)的傳統(tǒng)液壓執(zhí)行器） ) 排氣。

M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統(tǒng)。ECU 根據(jù)駕駛條件、負(fù)載和轉(zhuǎn)速來(lái)決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優(yōu)化燃燒。進(jìn)氣系統(tǒng)包括豐田的ETCS-i（電子節(jié)氣門(mén)控制）和簡(jiǎn)單的塑料進(jìn)氣歧管。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與2.5升版本設(shè)計(jì)一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進(jìn)行了簡(jiǎn)化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門(mén)控制系統(tǒng)。

總計(jì)：這三款發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命基本上差不多，馬自達(dá)2.0L可能會(huì)更長(zhǎng)一點(diǎn)，因?yàn)轳R自達(dá)不完全依靠軟件來(lái)控制引擎，而是直接進(jìn)行了技術(shù)與硬件的更改。維護(hù)成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的后期費(fèi)用。

大家好，我是樂(lè)見(jiàn)花，很高興可以和大家一起來(lái)聊聊汽車(chē)。

在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，最受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)者青睞的合資品牌大概排在前面的兩個(gè)會(huì)是這樣的:第一位的是當(dāng)仁不讓的大眾，而排在第二位的很有可能是來(lái)自日系合資品牌的豐田。這兩個(gè)品牌都深受消費(fèi)者的喜愛(ài)！從區(qū)域分布情況來(lái)看，大眾占據(jù)了我國(guó)的北方地區(qū)，而我國(guó)的南方用戶則更青睞日系品牌的豐田汽車(chē)！而來(lái)自日系品牌的馬自達(dá)汽車(chē)則屬于二線的合資品牌，雖然技術(shù)實(shí)力雄厚，但卻一直比較低調(diào)。銷(xiāo)量上也無(wú)法和更主流的大眾和豐田相比。不過(guò)今天我們就要在大眾的1.4t211發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田的最新2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及馬自達(dá)的創(chuàng)世藍(lán)天2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)之間來(lái)做一下對(duì)比。

大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，是大眾旗下運(yùn)用最廣泛的一款小型發(fā)動(dòng)機(jī)。E211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括三缸和四缸兩種，而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)里面又有1.2t和1.4t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。今天我們要對(duì)比的就是大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)里面的1.4t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，即便是1.4t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里面大眾也會(huì)根據(jù)不同的車(chē)型，也有著不同的功率調(diào)校。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)是其全鋁的機(jī)身。相比上一代的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)重量下降了22公斤。外加上其他一系列的技術(shù)改進(jìn)，油耗也相應(yīng)的下降了8%到10%。如今，這款發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛的搭載在大眾旗下的緊湊轎車(chē)，緊湊級(jí)SUV車(chē)型里面！廣受好評(píng)！

而來(lái)自豐田最新的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，則集合了眾多目前最為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。豐田聲稱目前這款搭載在旗下小型SUV車(chē)型奕澤和CHR身上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有超過(guò)40%的超高熱效率。這是目前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里面熱效率最高的一款。這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了雙噴射技術(shù)，也就是它在低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候采用的是一般的歧管?chē)娚洌诟咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候則會(huì)轉(zhuǎn)換到缸內(nèi)直噴。這一方面可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而另一方面也有效避免了缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候的積碳問(wèn)題！當(dāng)然了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有諸多的先進(jìn)技術(shù)。例如，更輕的質(zhì)量。更低的缸內(nèi)摩擦系數(shù)等等！

而來(lái)自馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)是馬自達(dá)最為核心的技術(shù)之一！在其他主流合資品牌紛紛開(kāi)始應(yīng)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，馬自達(dá)汽車(chē)卻一直在堅(jiān)守著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。并且獨(dú)創(chuàng)性地開(kāi)發(fā)出了第一代的擁有超高壓縮比的創(chuàng)始藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比最高可達(dá)到14:1！在如此高的壓縮比下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率會(huì)得到極大的提升！所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有了超過(guò)37%的超高熱效率。這在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里面也是出類拔萃的！

以上的三款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用最為廣泛的是大眾的EA211系列的1.4t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！而搭載了E211系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾汽車(chē)也擁有非常好的口碑，只是早先搭載的一些機(jī)型出現(xiàn)了一些機(jī)油減少的問(wèn)題，但以目前的情況來(lái)看，質(zhì)量都還是非常穩(wěn)定的。馬自達(dá)的2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)目前也已經(jīng)廣泛運(yùn)用于馬自達(dá)旗下的眾多車(chē)型里面！質(zhì)量表現(xiàn)非常的穩(wěn)定，廣受好評(píng)。但豐田的這款2.0升的最新款發(fā)動(dòng)機(jī)目前運(yùn)用的車(chē)型并不是太多，質(zhì)量還有待進(jìn)一步的觀察。不過(guò)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷豐田的技術(shù)一般都會(huì)比較穩(wěn)定！豐田發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率一向都比較低！

題主列舉的這三款發(fā)動(dòng)機(jī)，各自有各自的特點(diǎn)，所以硬性比較優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有什么意義的，拿渦輪比自吸，無(wú)論怎么比都缺少說(shuō)服力，這完全是不同領(lǐng)域的比較，主要得看您的喜好，不較真的說(shuō)，渦輪增壓機(jī)頭低轉(zhuǎn)速下扭矩表現(xiàn)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需利用太高的轉(zhuǎn)速就能依靠高扭矩迸發(fā)出很強(qiáng)的功率，所以開(kāi)起來(lái)很爽，輕給油車(chē)子就有足夠的動(dòng)力，還是要比過(guò)于依賴轉(zhuǎn)速的小排量自吸強(qiáng)（大排量自吸又是另外一回事了）。。。

從參數(shù)上看，無(wú)疑是馬自達(dá)、豐田的2.0L自吸功率更大，但這只是最大功率大，而我們實(shí)際生活中能用到幾次最大功率？比較常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間往往在1500-2500轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間左右，所以比較功率大小應(yīng)該比的就是在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下的功率誰(shuí)更大；而最大功率用在賽道上則比較實(shí)際一些，比如賽場(chǎng)上可以時(shí)刻保證發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工作，這樣就能令最大功率時(shí)刻保持，也就能實(shí)際體現(xiàn)出最大功率更大的優(yōu)勢(shì)來(lái)，加速度始終由功率大小來(lái)決定，但某轉(zhuǎn)速下的扭矩更大，決定了某轉(zhuǎn)速下的功率更大，決定了某轉(zhuǎn)速下的加速度更強(qiáng)。。。參考公式：功率=（扭矩??轉(zhuǎn)速）/9550

為什么大眾1.4T，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)更好？

上面的公式貌似咱們高中物理有講過(guò)，通過(guò)這個(gè)公式可以很好的將功率、扭矩串聯(lián)到一起來(lái)說(shuō)明，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)功率就是乘上轉(zhuǎn)速的扭矩，相同轉(zhuǎn)速下的扭矩越大、功率越大，加速度就越大！大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率對(duì)比豐田、馬自達(dá)2.0L自吸沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但上文也已經(jīng)有提到過(guò)，咱們實(shí)際用車(chē)中，最大功率用不到或很少被用到，因?yàn)樯钪形覀儾炔坏健⒒蛘邲](méi)必要踩到最大轉(zhuǎn)速，來(lái)獲得最大功率，所以我們比較的就是常用轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率大小。。。在上文中，鄙人已經(jīng)提到，以咱們國(guó)內(nèi)比較擁堵的市區(qū)路況，常用到的轉(zhuǎn)速在1500-2500轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，那么在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下，題目中的三款發(fā)動(dòng)機(jī)，誰(shuí)的功率最大？答案是顯而易見(jiàn)的，在最常用轉(zhuǎn)速1500-2500這個(gè)區(qū)間中，大眾1.4T的功率最大，動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)；理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗?750轉(zhuǎn)時(shí)，就可以迸發(fā)出最大扭矩250Nm，所以根據(jù)上面那個(gè)公式，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間里，大眾1.4T的功率最大，因?yàn)轳R自達(dá)與豐田的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩分別為201Nm以及202Nm，所以根據(jù)公示，動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)的就是大眾1.4T。。。功率=（250牛米??（1500-2500轉(zhuǎn)））/9550

所以將扭矩帶入公式后，我們就可以發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間下，馬自達(dá)、豐田的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)即便可以釋放最大扭矩，但仍然要比大眾1.4T的250Nm小，所以公式乘積所代表的功率也一定小；所以在這個(gè)常用轉(zhuǎn)速區(qū)間下的實(shí)際表現(xiàn)，大眾1.4T一定更強(qiáng)（當(dāng)然轉(zhuǎn)速拉起來(lái)玩后段，1.4T的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了；但初段、中段1.4T有碾壓優(yōu)勢(shì)，生活中很少會(huì)用到后段對(duì)不對(duì)），再加上雙離合變速器所帶來(lái)的夸張換擋速度，同級(jí)別、重量差異不大的大眾1.4T車(chē)型要比豐田、馬自達(dá)2.0L車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)上許多（初、中段），當(dāng)然很多朋友對(duì)于雙離合的質(zhì)量有所看法、這無(wú)可厚非，但也不要否定雙離合的性能。。。

至于油耗的差異

很多朋友認(rèn)為渦輪增壓省油，而另一部分朋友則認(rèn)為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以往燃燒室內(nèi)壓入更多的空氣、燒更多的油，所以想要實(shí)現(xiàn)省油很難；不過(guò)這實(shí)際上就是角度不同所導(dǎo)致的結(jié)果了，從理論上看由于增壓的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火前的溫度、缸壓都太大，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)降低壓縮比（為點(diǎn)火前減壓、降溫防止爆震），不過(guò)很直接的一點(diǎn)就是，降低壓縮比必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的下降，熱效率降低油耗必然上升（當(dāng)然這只是理論，實(shí)際上熱效率和功率一樣，不能只看最大是多少，行駛中的平均熱效率才最重要）。。。所以渦輪增壓從理論上看，要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更費(fèi)油，而且壓力打的越大、油耗就越是恐怖；舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，奔出那輛Amg a45的2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、屬于極限增壓的范圍，但它的壓縮比僅僅在8.70左右（上世紀(jì)90年代后的平均壓縮比水平），所以雖然這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很爆棚，但它的油耗很差；當(dāng)然舉這個(gè)例子似乎有些不太貼切，畢竟能買(mǎi)這類車(chē)的朋友往往也不會(huì)在意油錢(qián)；不過(guò)這卻是渦輪增壓的一個(gè)實(shí)際想象，它的油耗與排量、壓力值息息相關(guān)。。。

上面只是理論；但在咱們實(shí)際用車(chē)中，卻發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不費(fèi)油，而且在一些特定條件下往往更省油，實(shí)際上這就是因?yàn)槲覀冊(cè)俳o發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器的同時(shí)，也悄悄的降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，所以在現(xiàn)如今的比較中，我們從來(lái)不會(huì)同排量比較渦輪、自吸的燃油經(jīng)濟(jì)性，而是用稍小排量的渦輪增壓去比較大一號(hào)的自然吸氣，比如1.4T對(duì)比2.0L、亦或者是用2.0T對(duì)比2.5L甚至更高；所以在一定程度上看來(lái)，增壓所帶來(lái)的第壓縮比影響，得到了一定的平衡，排量降低往往帶來(lái)更低的熱損耗，也因?yàn)轶w積的減少，使得更容易減重，重量降低油耗相應(yīng)的也會(huì)減少。。。豐田、馬自達(dá)的2.0L機(jī)器熱效率都不低，但還是那句話熱效率不能看最大是多少，而是要看行駛中的平均熱效率是多少，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)想達(dá)到最高的峰值熱效率往往需要降轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)左右，這個(gè)轉(zhuǎn)速對(duì)于大多數(shù)家庭用車(chē)是非常用的，當(dāng)然我們不說(shuō)加速過(guò)程，勻速行駛中這個(gè)轉(zhuǎn)速幾乎用不到，換句話說(shuō)以當(dāng)今自動(dòng)變速箱，多擋位、大傳動(dòng)比范圍的特性，即便在高速上跑到120Km時(shí)，轉(zhuǎn)速都很難上到這個(gè)2500轉(zhuǎn)，所以高熱效發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際生活中很難發(fā)揮出實(shí)力；而在實(shí)際用車(chē)中，最常用的市內(nèi)轉(zhuǎn)速往往在2000轉(zhuǎn)左右，這個(gè)時(shí)候大眾1.4T的熱效率并不比豐田、馬自達(dá)2.0L低太多，所以熱效率別看最大、要看平均熱效率，在市內(nèi)行駛混合工況不好比油耗，但1.4T在高速公路多勻速的工況下、更省油；市內(nèi)的頻繁給油、剎車(chē)使得油耗沒(méi)辦法判斷，而且不同區(qū)域的路況差異太大，也沒(méi)辦法準(zhǔn)確計(jì)算油耗。。。

三款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面差異

其實(shí)這三款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么比較意義，單比較豐田、馬自達(dá)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還可以，但把大眾的1.4T加進(jìn)來(lái)一起比就凌亂了；馬自達(dá)、豐田的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)引入了米勒循環(huán)（阿特金森循環(huán)），其實(shí)兩家都是米勒；真正的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)是用結(jié)構(gòu)（如上圖）來(lái)實(shí)現(xiàn)膨脹行程大于壓縮行程，歷史上曾經(jīng)有過(guò)、但很難會(huì)被發(fā)揚(yáng)光大，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)太復(fù)雜；而米勒循環(huán)則是利用配氣技術(shù)來(lái)模擬出的膨脹行程大于壓縮行程；而豐田、馬自達(dá)也都是利用配氣技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以它們同屬米勒循環(huán)，或許豐田想避開(kāi)馬自達(dá)的一些命名吧，所以拿阿特金森來(lái)命名。
豐田、馬自達(dá)2.0L機(jī)器，都可利用配氣系統(tǒng)較大的可變范圍，實(shí)現(xiàn)了基于奧托循環(huán)下的米勒循環(huán)化，所以它倆都是雙循環(huán)，而大眾1.4T只是奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)；對(duì)比馬自達(dá)，豐田的2.0L機(jī)器貌似配備了雙噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是一款保留了歧管?chē)娚涞闹眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)，高壓、低壓兩套噴油系統(tǒng)；目的就在于解決直噴發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷下燃燒不好的特性（直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也不少），缸內(nèi)直噴的強(qiáng)大主要體現(xiàn)在中、高段負(fù)荷上，低負(fù)荷下燃油霧化很差、尤其在低溫環(huán)境下的啟動(dòng)時(shí)，這種問(wèn)題表現(xiàn)明顯，會(huì)浪費(fèi)燃油、增加積炭、或引發(fā)燃油稀釋，所以豐田引入雙噴射就是為發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加一重保護(hù)。。。所以豐田這款機(jī)器是比較奢華、完美的解決方案，或許實(shí)際使用上不一定多好，但成本卻不低（有些鋪張浪費(fèi)）；馬自達(dá)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就比較務(wù)實(shí)了，就是直噴、米勒、凹點(diǎn)式活塞、421排氣等等，相比較豐田的奢華方案，馬自達(dá)的2.0L機(jī)器更實(shí)際，理論上豐田的2.0L機(jī)器引入歧管?chē)娚?/span>，改善了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫、低速、低負(fù)荷時(shí)的短板，所以燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好（理論），但實(shí)際上具體表現(xiàn)是什么沒(méi)法說(shuō)、因人而異；至于大眾1.4T，鄙人也不知道該說(shuō)什么，就是一款經(jīng)典的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而已，1.4T機(jī)器這么多年來(lái)表現(xiàn)不錯(cuò)，幾乎沒(méi)有燒機(jī)油的例子。。。不過(guò)我們?nèi)绻麚Q一個(gè)角度去思考，比如說(shuō)馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田的TNGA，它們都是基于體系去打造的，而并非是一個(gè)單純打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在這一點(diǎn)上要比大眾的1.4T更有前瞻性，因?yàn)樵谖磥?lái)所有主機(jī)廠，恐怕都會(huì)是這種風(fēng)格；就像談馬自達(dá)的機(jī)器，都不用提具體的型號(hào)，只要說(shuō)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，大家就都會(huì)明白；而這種基于一個(gè)完整體系打造的方式在未來(lái)會(huì)成為主流；這當(dāng)然不是區(qū)分發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的必要條件，但卻對(duì)整體性、一致性有促進(jìn)的作用。。。至于壽命，現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論渦輪、自吸，都很難壞，跑個(gè)4、50萬(wàn)Km問(wèn)題都不大，都跑這么久了，您是不是考慮換輛車(chē)（畢竟車(chē)子不會(huì)下崽，就算它一萬(wàn)年不壞、可我們活不了那么久啊）？所以別再去質(zhì)疑發(fā)動(dòng)機(jī)壽命了，只要不出意外、正常使用很難出問(wèn)題；況且大眾的1.4T又不是2.0T高功率，所以很少有出現(xiàn)燒機(jī)油的；即便是2.0T高功，三代機(jī)器燒機(jī)油方面也得到了很大的改善；所以現(xiàn)如今大眾（德系發(fā)動(dòng)機(jī)）的壽命都還可以，畢竟渦輪增壓技術(shù)也成熟了。。。總而言之，若是較真拼優(yōu)點(diǎn)、拼新技術(shù)使用數(shù)量，大眾1.4T還真整不過(guò)豐田、馬自達(dá)的2.0L自吸，不過(guò)在配備這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別車(chē)型中，還是大眾1.4T開(kāi)的爽，與雙離合變速器的匹配更是將動(dòng)力發(fā)揮的游刃有余；這就是渦輪增壓的好處，因?yàn)?span style="font-weight: bold;">低轉(zhuǎn)速下扭矩大，所以低轉(zhuǎn)速下功率大（扭矩乘轉(zhuǎn)速就是功率），所以低轉(zhuǎn)速下的加速度就更強(qiáng)，極限功率可不大、但實(shí)際能用到的功率更多；而豐田、馬自達(dá)2.0L機(jī)器走的就是另外一條路線，動(dòng)力表現(xiàn)肯定不如大眾1.4T，但畢竟是自然吸氣，所以對(duì)粗糧的兼容性更好！

單純說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)：動(dòng)力最好的是大眾1.4T ；三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗都比較低，跟開(kāi)法也有很大關(guān)系，真滴沒(méi)絕對(duì)答案；養(yǎng)護(hù)成本最低的是馬自達(dá)2.0；壽命都足夠長(zhǎng)，車(chē)報(bào)廢了發(fā)動(dòng)機(jī)也還能用！綜合來(lái)看的話，大眾1.4T的綜合素質(zhì)最好。

作為普通用戶，我選擇可靠性優(yōu)先。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)比自吸多了渦輪，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，故障率在相同的工藝下會(huì)更高一點(diǎn)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，自吸更可靠。動(dòng)力對(duì)我來(lái)說(shuō)并不是剛需。而且自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更線性，更容易掌控。另外，大眾的1.4t匹配的是干式雙離合變速箱，不如at可靠。所以我選擇馬自達(dá)自吸配6at的動(dòng)力總成。而且馬自達(dá)的故障率在所有品牌里，都算是比較低的。關(guān)鍵詞，可靠，好開(kāi)，易維護(hù)。

渦輪低速動(dòng)力介入爆發(fā)力好！1.4T的1700轉(zhuǎn)就可以達(dá)到峰值扭矩！4500轉(zhuǎn)以后呢！2.0的峰值扭矩在4500轉(zhuǎn)左右，強(qiáng)就強(qiáng)在持續(xù)輸出能力好！有人說(shuō)誰(shuí)會(huì)一直把發(fā)動(dòng)機(jī)干到4500轉(zhuǎn)！但是渦輪有一個(gè)1.5到2秒的動(dòng)力介入時(shí)間，自吸的的動(dòng)力介入時(shí)間0.2到0.5秒之間！所以自吸的平順性渦輪是永遠(yuǎn)達(dá)不到的！2.0的儲(chǔ)備動(dòng)力也是1.4T的渦輪達(dá)不到的！所以我寧愿選擇2.0的自吸！同排量選擇渦輪，不同排量選擇大排量自吸！

最好是渦輪增壓+AT動(dòng)力組合，要啥有啥。

次選自然吸氣+AT動(dòng)力組合，靠譜穩(wěn)定。光看發(fā)動(dòng)機(jī)不夠，還得要看變速箱。

論動(dòng)力加速，大眾第一，馬自達(dá)第二，豐田第三。

論耐用性，豐田第一，馬自達(dá)第二，大眾第三。

論油耗都差不多，基本持平吧！但是大眾用的是95油，理論上大眾更費(fèi)錢(qián)。

論維修保養(yǎng)，豐田第一，馬自達(dá)第二，大眾第三。

有修車(chē)工認(rèn)同的嗎？