1.大家應該知道，曾經斯巴魯和貴航云雀合資過，結果貴航云雀學到技術之后，就一腳把它踢開了，所以斯巴魯后來就堅持不合資，車子全是進口，價格高，本來不是豪華品牌又自定為豪華品牌，自然沒人愿意買。

2.曾經車圈有個梗，一臺斯巴魯撞了一臺911，當天晚上天臺上出現兩個人，一個是保險公司理賠員，一個是修理廠工人。只有這兩個品牌用水平對置發動機，特別難修。斯巴魯你開的時候沒有高級感，修車的時候分分鐘修出保時捷的感覺。

3.斯巴魯的營銷交給了龐大集團，但是龐大集團答應的門店數量不僅不夠，而且店面都不大。在很多小城市不僅沒有4S店，修車的地方都少，配件也不好找。(目前就森林人銷量還算可以)

4.跑車大家都喜歡加速迅猛的，但是斯巴魯BRZ的加速。。。七秒開外，在路上如果碰見高R,A45,S3,718就中規中矩，不接受挑釁，但是如果碰見三缸寶馬，思域，奔馳1.5T，直接開始轟油門。所以，斯巴魯還有個外號，二檔7200干他！

5.斯巴魯的離合器特別重，女人多半踩不動，所以開斯巴魯的絕大多數都是男人，還有個梗，如果一個妹子坐在超跑的前機蓋上，車主會說送她回家，但是如果坐在斯巴魯上，車主：你給我下來，別坐壞了我的車！所以，有人說，斯巴魯車主不需要女人。前面也說過，斯巴魯不是豪華品牌，卻賣豪華品牌的價格。懂的人特別愛斯巴魯，但是不懂的人根本不理解，網上甚至還有，買了斯巴魯怎么和老婆交代，如何說服家人買斯巴魯。。。

6.斯巴魯雖然標配四驅，但是如果你腳法暴躁，經常跑爛路，就特別費油(市區還好，7到9個)，而且前幾年召回次數不少。斯巴魯在售的一共也沒有幾款車，車型太少，競爭力不夠。而且，你雖然聽著翼豹，力獅這些名字很霸氣，但是你看看車的外觀，真的平平無奇，喜歡的人看不夠，不喜歡的人認為太丑。

不過，不管怎么說，斯巴魯的車還是不錯的，全系標配四驅，拉力賽也是和三菱平分秋色的選手(問題是翼豹活的比EVO長，EVO早就絕版了)，BRZ雖然加速不行，但是可玩性很高，車子很靈活。斯巴魯算是男人的浪漫，同性交友工具，開著它你只能吸引男人。(本文內的梗來源于網絡，并非主觀調侃，希望斯巴魯車主不要對號入座)。

我曾經去過上海安吉斯巴魯專賣店，里面就我一個顧客，當我提出試駕森林人的要求，客戶經理說要提前一天預約。都沒人看的車，居然不能提供立即試車？我估計是把日本本土的規矩原封不動搬中國來了。我還專門再去預約？算了吧！再也不會去考慮斯巴魯了！總結一下，斯巴魯的經營策略太保守、太僵化了。

我十年森林人車主為什么以后不在考慮斯巴魯這個牌子給大家講講。

我是12款2.5森林人這十年已經行駛24萬公里用車感受就是動力勉強夠用速度八十以后加速感覺明顯無力，隔音也是好不到哪里去，底盤這一款馬馬虎虎略散不扎實，燒機油。優點視野真的好，四驅給力過個水坑，泥路給人很大信心。轉向精準打哪指哪，安全性高，大毛病沒有小毛病也很少（轉向機壞過，空調漏氟，）

本打算等新傲虎還選擇斯巴魯這個品牌但是去試駕后感覺和森林人差距不太明顯。傲虎底盤不錯，隔音對比我森林人略進步，動力換湯不換藥還變成直噴后期增加成本，頂配價格比老款貴兩萬。新款森林人試駕那個噪音，動力我真是無力吐槽。這些年斯巴魯一直在吃老本對sgp新平臺對自身的一些缺點幾乎沒一點改進。

1.就是貴，他沒有國產走合資的路線，感覺花了很多錢卻得不到相應的配置。另外就是保養，我主要說的是配件貴，真早哪壞了，很多時候還要等。

2.引進國內的車型少，更新還慢，沒什么太多可挑選的余地。不想在日本或是美國，車型多還有的選。

3.中國人買車很大程度上是買面子，而斯巴魯用功做的是里子。內飾和同年度同價位其他品牌的車比，差好多。

4.動力差些，加速感弱。我們國內大都開車喜歡一腳下去車馬上能提取沖出去，斯巴魯的變速箱決定了他這個性能不行。

但是斯巴魯的車是不錯的車，尤其在美國，加拿大都賣的挺好的，車安全性也高。這個自己去網上看，有資料。

品牌力一般，恨不得擺成豪車賣。直男的內飾和外觀。進口車的身份，價錢，后期保養維修費用高，操控好一般人不懂。

我個人為什么不買：性價比低和CVT的變速箱是我不買它的主要原因。

斯巴魯車子本身缺點: 動力差，CVT變速箱，隔音不好，日系車固有的零散感，水平對置發動機固有的缺點和優點一樣明顯，配件貴，等待配件時間長，4S店少。

一個運動基因的品牌。居然現在幾乎找不到一個百公里十秒內的主流形態產品。[笑哭][笑哭][笑哭]讓想買的我不知道買什么

以豐田、本田、日產為代表的日系汽車三劍客在中國汽車市場可以說是大行其道，贏得了我國消費者的信賴，軒逸目前還占據著家用轎車銷量冠軍的寶座。但有一些日系品牌銷量慘不忍睹，馬自達和斯巴魯都屬于是墊底的，恰好這兩個品牌主打的都是汽車的操控性，都屬于技術流。斯巴魯在北美市場一年能賣出70多輛，但它在中國市場一年也就賣個兩三萬輛，連軒逸汽車月相量都不如。我行我素的斯巴魯在中國銷量慘淡是有深刻原因的。

第一，斯巴魯沒有因勢利導，沒有適應中國汽車市場的發展趨勢，中國已經成為了世界第一大市場，眾多高傲的外國知名汽車品牌紛紛低頭進入中國與中國本土汽車企業合作建立合資公司，斯巴魯卻依然故我，仍堅持向中國進口其為數不多的車型，這使得斯巴魯汽車在同級別車型中毫無價格優勢，性價比一般但買的奇貴。另外，斯巴魯在中國的銷售網點只有200家，連我國二三線城市都覆蓋不了，致使其車型后期保養維修配件更換，價格奇貴。一旦斯巴魯汽車出了點問題，消費者還得跑上百公里跋涉到省會城市去維修換件，計劃讓消費者跑斷腿的汽車品牌自然長久不了。

第二，斯巴魯車型上安裝的是高逼格的只有保時捷上才用的水平對置發動機，這種發動機操控性能優良，使得發動機重心比較低，汽車過彎時側傾角度較低，操控性極強，這種發動機多用于賽車上，但中國消費者買車主要是考慮到家庭用車需求，消費者對這種發動機并不買賬，這種發動機還經常容易燒機油、漏油。

第三，中國汽車消費者需要的是汽車外觀好看、空間大配置高、內飾做工精細、座椅舒適、科技配置滿滿，但斯巴魯的研發思路與上面的這幾項要求幾乎是背道而馳。斯巴魯車型外觀沒有一點犀利霸氣、給人眼前一亮的感覺，其內飾更是像是90年代汽車的做工。其發動機技術仍然是非常老舊的，仍然采用2.5自吸的發動機，配置CVT變速箱，最高功率居然只有175匹，這個水平連本田1.5T發動機的功率大都沒有。只有很少的消費者買斯巴魯的森林人等車型，是因為看中了其四驅功能，但事實上，我國消費者用車多是為了滿足日常出行需求，很少有人有錢有閑開著車到野外瞎逛，兩驅車足夠了。斯巴魯應該向美國的林肯汽車學習，林肯現在也低下了高貴的頭顱，與長安組建了長安林肯合資公司，旗下的航海家、飛行家等車型在中國的銷量一漲再漲。

其一曾經結下了梁子，大部分人還是愛國的，連合資車都不是，選擇余地比較多。其二早已挖好坑了，他們賺的大頭兒是配件錢，