不要因小失大。
能在上海擁有一輛帶牌燃油車是很幸運(yùn)的事情，多少人要花十幾萬也未必能夠買得到，而一旦擁有，這家伙就像不會(huì)貶值的固定資產(chǎn)，沒準(zhǔn)還能升值。
這么說，上海的車牌還是一款比較穩(wěn)健的理財(cái)產(chǎn)品，假如今天賣9萬，再想拿回來掏10萬都未必有機(jī)會(huì)了！
電動(dòng)車雖然免費(fèi)上牌，有比較充分的上路行駛權(quán)，日常行駛費(fèi)用也低，但這些好處加起來都抵不過其存在的弊端，即便不考慮有可能出現(xiàn)的充電難、充電慢問題，至少還有兩方面是需要關(guān)切的。
一，售價(jià)嚴(yán)重虛高，與其技術(shù)門檻低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的制造成本不符。通常，一款同級(jí)別電動(dòng)車的售價(jià)是燃油車售價(jià)的兩倍，但從成本講卻不過燃油車的一半。隨著產(chǎn)能提高，電動(dòng)車降價(jià)的空間會(huì)無限擴(kuò)大，消費(fèi)者的損失也會(huì)隨之增加。
這也是為什么特斯拉Model 3能夠從50萬左右降價(jià)到25萬左右的主要原因，不排除未來會(huì)進(jìn)一步降價(jià)的可能，按其合理成本講，賣15萬仍然是賺錢的。其他品牌電動(dòng)車也會(huì)如此。
二，表面上電動(dòng)車每公里能耗是燃油車的三分之一到一半，貌似省錢，實(shí)際上占了電動(dòng)車一半成本的電池，以續(xù)航里程五六百公里的電動(dòng)車測(cè)算，電池成本大概要10萬元左右，8年16萬公里質(zhì)保期后，是換電池還是賣車？
如果要換電池，可以想象10萬元平攤后每年需要承擔(dān)的費(fèi)用就超過了一萬元，這個(gè)水平是不是比燃油車慘多了？
至于那些買車殼租電池的電動(dòng)車完全可以等同于一場(chǎng)世紀(jì)騙局，尤其在電池規(guī)格沒有統(tǒng)一，各車企各自為戰(zhàn)情況下，一旦車企倒閉，沒有電池可租的車殼怎么辦？
三，電動(dòng)車經(jīng)歷兩三年后保值率就不過二三折了，七八年后能不能值兩三千，有沒有人收都是未知數(shù)。
但燃油車就完全不同了，不用擔(dān)心充電、續(xù)航等顯而易見的問題，更重要的是——即便到了報(bào)廢期，車賣個(gè)殘值之外，在上海，車牌還能值個(gè)十幾萬。
另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那樣為大力支持轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)車企的發(fā)展而采取比較勉強(qiáng)卻生硬的拍牌、限牌規(guī)定，人們不得不走電動(dòng)車的捷徑。
講這么多，旨在于告訴朋友們，不要輕易購買電動(dòng)車，更不要輕易放棄燃油車而購買電動(dòng)車，那是丟西瓜撿芝麻。
不過，為了避免由于單雙號(hào)限行出行不方便的難題，倒是可以在保有燃油車基礎(chǔ)上，另行購買一款便宜的電動(dòng)車，諸如五菱宏光MINI EV、寶駿E200。