傳祺汽車、長安汽車，兩個品牌都出現(xiàn)過普遍性的質(zhì)量問題，區(qū)別在于前者是主觀的認可問題而不去修改，后者發(fā)現(xiàn)問題處理方式不盡人意但問題已經(jīng)解決，質(zhì)量高低則很容易判斷了。
傳祺汽車有兩大嚴重問題，第一是不絕對涉及質(zhì)量，而是品質(zhì)品質(zhì)低價格高；以GS4為發(fā)動機仍使用多點電噴落后技術(shù)的1.3T和1.5T，以大排量為例最大功率112kw、峰值扭矩235N·m（1450-4250轉(zhuǎn)），噴油技術(shù)非常落后、動力調(diào)教也相當保守，使用這樣一臺發(fā)動機的國產(chǎn)SUV，其價格只應(yīng)該在6~8萬之前；因為搭載缸內(nèi)直噴1.5T，動力遠超GS4的自動擋同級SUV起售價應(yīng)低至8萬，但是GS4的1.5T自動版官降后起售價還要超過10萬，真的想問一問傳祺：誰給您的勇氣？廣汽背后糟心的日系合資品牌嗎？
不過技術(shù)落后價格高并不是嚴重問題，有品牌偏好的話還是可以考慮的，但是變速箱的嚴重問題就不能無視了。
仍以GS4為例，這臺車的1.3T以及1.5T低價版使用的變速箱是干式七檔雙離合，這臺變速箱是菲亞特提供技術(shù)、由依維柯負責生產(chǎn)、型號為Dual dryve的雙離合，菲亞特菲翔致悅因為這臺頓挫嚴重、耐用性很差的變速箱而退市，菲克JEEP也因同款變速箱銷量暴跌。
這些合資品牌品質(zhì)低一些可以接受，畢竟外方只是為了利益最大化而不是為了提供一臺國民車；但是廣汽傳祺是國產(chǎn)汽車品牌，使用同樣低端劣質(zhì)的變速箱面對消費者是不應(yīng)的，可以說在濕式雙離合問世后，所有還在使用干式的國產(chǎn)汽車品牌都不值得令人尊重。
不過GS4還有一些高價版變速箱用6AT，但量產(chǎn)車有穩(wěn)定質(zhì)量的因性能弱而沒有性價比，看似有些性價比的量產(chǎn)車又沒有質(zhì)量，廣汽傳祺是不是被旗下的合資品牌帶壞了呢？
長安汽車存在的問題是CS75老款裝備的藍芯1.5T，涉及數(shù)十萬臺車的機油增多問題過于嚴重了，機油增多是設(shè)計或制造缺陷導(dǎo)致，或活塞間隙大或油氣分離異常，藍芯1.5T基本能夠確定或制造環(huán)節(jié)的活塞間隙問題，因為后期無非修復(fù)。這一次時間對于長安汽車的打擊是非常嚴重的，全品牌量產(chǎn)車銷量在相當長的時間內(nèi)持下滑趨勢。
不過長安倒是不像有同樣增多問題的本田和韓系車，這些品牌在出現(xiàn)問題后繼續(xù)銷售的發(fā)動機仍存在同樣問題，而長安的問題車不論用什么方式處理最終是與車主和解了，后續(xù)的新款發(fā)動機不再有類似的問題。
以CS75為例直噴1.5T發(fā)動機最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉(zhuǎn)），動力表現(xiàn)優(yōu)于GS4、油耗同樣的推重比綜合對比也要略低一些，問題解決后的技術(shù)水平比傳祺領(lǐng)先。
變速箱使用長安研發(fā)的7擋濕式雙離合質(zhì)量會達到正常水平，因離合器浸泡在油腔內(nèi)會利用變速箱油潤滑和散熱，而傳祺的干式雙離合沒有任何潤滑只是干磨，耐用性不是一個等級；除質(zhì)量以外CS75在價格上也有優(yōu)勢，雙離合自動版官降后指導(dǎo)價9.78萬低于GS4，6AT的自動版也比GS4的干式雙離合版價格更低。
從這兩臺車的對比可以明顯看出質(zhì)量的優(yōu)劣，長安汽車至少還是愿意為消費市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的，而傳祺汽車已經(jīng)完全“合資化”走高價低質(zhì)的路線了；這個品牌怕是離開廣汽的輻射區(qū)域會很難生存，包括廣汽旗下的合資品牌的品質(zhì)真相也在逐漸被揭露，不建議考慮傳祺。
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