中國(guó)連空間站都能造出來(lái)，為什么造不出好的摩托車？

很多人一直都在討論國(guó)產(chǎn)汽車和國(guó)外汽車的差距，事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)的摩托車和國(guó)外摩托車的差距更大，只不過(guò)，摩托車的話題度沒(méi)有汽車高，所以這個(gè)話題的關(guān)注度并不高。國(guó)產(chǎn)摩托和國(guó)外摩托車的差距有多大？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，四十年前的本田CG125，30多年前的鈴木GN125，國(guó)產(chǎn)摩托車還在吃這兩款車型的老本。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)摩托車，大多數(shù)人的直觀感覺(jué)就是，價(jià)格低，但是質(zhì)量穩(wěn)定性較差，經(jīng)常出現(xiàn)冬天打不著火的情況，而很多日系摩托車冬天經(jīng)常都是一腳著。而在使用過(guò)程中，國(guó)外摩托車的質(zhì)量穩(wěn)定性也要好得多。就算是高端摩托車，無(wú)論是行駛質(zhì)感，操控感，還是質(zhì)量穩(wěn)定性，都要比國(guó)產(chǎn)車強(qiáng)的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。中國(guó)連空間站都能造出來(lái)，為什么造不出好的摩托車？

1、過(guò)于依賴國(guó)外摩托車技術(shù)

我國(guó)的摩托車技術(shù)起步其實(shí)不晚，第一代長(zhǎng)江750的年代，日本四大摩托車廠也才剛起步，所以我們大約是在同時(shí)期發(fā)展的，但是自那之后，日本摩托車廠迅速崛起，而我國(guó)則在改革開(kāi)放之后，向東歐國(guó)家友好時(shí)引進(jìn)了一些又大又重的兩沖程風(fēng)冷單缸車，比如說(shuō)幸福250就是仿制的1952年捷克生產(chǎn)的Jawa250”型摩托車，油耗大，動(dòng)力弱，這款車直到1995年才停產(chǎn)，而一轉(zhuǎn)身，80年代開(kāi)始，日本的四大摩托車廠已經(jīng)稱霸全球了。寶馬、杜卡迪、哈雷在民用普通車型干不過(guò)日系，就只能在專業(yè)車和高端車上發(fā)展，而國(guó)內(nèi)的摩托車企又走了上引進(jìn)日系摩托車的道路。

2、沒(méi)有資金研發(fā)

國(guó)產(chǎn)摩托車的發(fā)展史，就跟汽車發(fā)展史差不多，以前國(guó)人口袋都癟，買不起價(jià)格高的車，因此國(guó)產(chǎn)車只能開(kāi)發(fā)廉價(jià)車型，但是廉價(jià)車型沒(méi)什么利潤(rùn)，因此也沒(méi)錢去研發(fā)，導(dǎo)致惡性循環(huán)，只有近10年，國(guó)產(chǎn)汽車才算有了一個(gè)大的發(fā)展，而摩托車同樣如此，到改革開(kāi)發(fā)之前，摩托車也是少數(shù)人的玩具，直到80年代以后，90年代初期，摩托車才真正走入千家萬(wàn)戶，所以國(guó)產(chǎn)摩托車以前是沒(méi)有資金發(fā)展，真正有資金發(fā)展高端車型了，日系的、德系的進(jìn)口摩托車來(lái)了。

3、政策原因影響

國(guó)產(chǎn)摩托車沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，其中很重要的一個(gè)原因就是禁摩政策，國(guó)家鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在一二線城市實(shí)施禁摩，這導(dǎo)致一個(gè)非常尷尬的問(wèn)題就是，等到國(guó)民收入水平提高了，真正有能力購(gòu)買高端摩托車的一二線城市市民，又不能買摩托車了，只能買汽車。而四五線城市和農(nóng)村地區(qū)，又沒(méi)有太強(qiáng)的消費(fèi)能力，往往會(huì)更青睞廉價(jià)的摩托車，這也導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車企沒(méi)有資金沒(méi)有意愿去發(fā)展高端車型。

4、消費(fèi)觀念問(wèn)題

在大多數(shù)國(guó)人的心中，摩托車就該是幾千塊錢，如果聽(tīng)說(shuō)你花了幾萬(wàn)塊錢買了摩托車，它們的第一反應(yīng)就是，你瘋了嗎。有這個(gè)錢為什么不買汽車。在國(guó)內(nèi)，6000塊錢上下的合資摩托車賣的最好，然后就是四五千的國(guó)產(chǎn)摩托車，真正有意愿能夠接受幾萬(wàn)塊甚至幾十萬(wàn)的摩托車的人群，畢竟是少數(shù)，而這部分的市場(chǎng)，又被日系、德系幾乎全部吃下了，這也導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車就算研發(fā)出高端車型也是吃力不討好。

正因?yàn)橐陨线@些原因，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)摩托車，到目前還在模仿日系125摩托車，國(guó)內(nèi)沒(méi)需求，日系摩托車表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)摩托車的生存空間太小，很多摩托車企要么去生產(chǎn)汽車，要么生產(chǎn)電動(dòng)自行車，即使近兩年，國(guó)產(chǎn)摩托車出了一些高端型號(hào)，依然和國(guó)外車型有著很明顯的差距，而且這個(gè)差距，很可能相比汽車更難趕超。

摩托車發(fā)源于是在歐洲及北美洲，世界上最早的第一部機(jī)車是在1769年，由法國(guó)人庫(kù)鈕(NicholasCugnot)使用蒸氣引擎所組成。摩托車因其機(jī)動(dòng)靈活被廣泛運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，成為戰(zhàn)爭(zhēng)中各軍事大國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)配備。1951年，我國(guó)仿照德國(guó)迅達(dá)普K500型摩托車，生產(chǎn)出第一批定名為“井岡山”牌的雙缸四沖程500mL摩托車，爾后批量生產(chǎn)，投入民用。

落后原因分析：

科技水平距世界一流還有差距，不過(guò)差距正在縮短。

眾所周知，由于歷史原因，我國(guó)現(xiàn)代工業(yè)起步較晚，科技水平相對(duì)落后，與其他工業(yè)大國(guó)相比，在時(shí)間上出現(xiàn)斷層。以汽車工業(yè)為例：早在1929年5月，我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車在遼寧省沈陽(yáng)市民生工廠問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的迫擊炮廠制造。1931年“九·一八”事變爆發(fā)，日本入侵了東北三省，扼殺了我國(guó)汽車工業(yè)的萌芽。日本卻借機(jī)盜取成果，成立了同和汽車株式會(huì)社，到1945年日本投降，已達(dá)年產(chǎn)量5000量的生產(chǎn)能力。而我國(guó)直到20世紀(jì)50年代，新中國(guó)成立后才開(kāi)始建立自己的汽車工業(yè)，1956年7月，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌4t載貨汽車才在第一汽車制造廠誕生。

世界知名摩托車廠家建立較早。

國(guó)外知名摩托車廠家的建立時(shí)間，多數(shù)都比我國(guó)建國(guó)的時(shí)間早。以你所提的本田、雅馬哈為例：本田株式會(huì)社（本田技研工業(yè)株式會(huì)社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎；雅馬哈（Yamaha、山葉）品牌更是早于1887年在日本濱松創(chuàng)立。1954年開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，首款型號(hào)為YA-1。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后。

摩托車技術(shù)的核心為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)大多掌握在國(guó)外企業(yè)手中，中國(guó)摩托與汽車工業(yè)一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)基本靠進(jìn)口，而國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是大排量、還是小排量，都處于模仿階段。

定位不一樣。

我國(guó)是人口大國(guó)，貧富差距較大，地域發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡。在眾多小城鎮(zhèn)、農(nóng)村地區(qū)，摩托車長(zhǎng)期是居民、農(nóng)民工主要出行的交通工具和生產(chǎn)工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產(chǎn)品特性為價(jià)格低、維修保養(yǎng)便宜、機(jī)動(dòng)靈活。市場(chǎng)需求限制了中國(guó)摩托企業(yè)的向高端品質(zhì)進(jìn)軍。

未來(lái)發(fā)展。

隨著時(shí)代發(fā)展，輕量化，環(huán)?；囊?，摩托車已經(jīng)有被電動(dòng)車取代的趨勢(shì)，而我國(guó)在電動(dòng)車技術(shù)上在世界遙遙領(lǐng)先。

以上為個(gè)人分析，但請(qǐng)不要妄之菲??！我們還有眾多的摩托民族企業(yè)，錢江摩托、豪爵摩托、宗申摩托、嘉陵摩托、隆鑫LONCIN摩托、力帆摩托等，未來(lái)，由他們創(chuàng)造！

客觀原因：我朝現(xiàn)代工業(yè)起步時(shí)間較晚

大家看下這些國(guó)外知名摩托車廠家的建立時(shí)間，多數(shù)都比我國(guó)建國(guó)的時(shí)間早。

本田株式會(huì)社（本田技研工業(yè)株式會(huì)社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。本田建于1948年9月，本田汽車公司全稱為“本田技研工業(yè)股份有限公司”。

雅馬哈（Yamaha、山葉）品牌于1887年在日本濱松創(chuàng)立。1954年首個(gè)雅馬哈音樂(lè)教室在東京成立并開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，首款型號(hào)為YA-1。

川崎重工起家于日本明治維新時(shí)代，1878年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎筑底造船所原川崎公司是一家造船廠，第二次世界大戰(zhàn)后進(jìn)入摩托車行業(yè)，開(kāi)始是以制造川崎發(fā)動(dòng)機(jī)為主，供給當(dāng)時(shí)一哄而起的摩托車制造廠。不久，川崎摩托車公司的前身明發(fā)工業(yè)株式會(huì)社誕生了，它最早制造的摩托車是“明發(fā)80”型摩托車，1955年又以原西德摩托車為模型，制造了“明發(fā)125”型摩托車。

鈴木（SUZUKI），是一家日本的汽車制造企業(yè)。鈴木公司成立于1920年，1952年開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，

杜卡迪（Ducati）成立于1926年，由創(chuàng)始人Antonio Cavalieri Ducati成立，是一家意大利摩托車生產(chǎn)商，總部位于意大利的博洛尼亞。其產(chǎn)品由于卓越的性能以及意大利特色的設(shè)計(jì)而聞名。

奧古斯塔 （MV Agusta）于1945年在意大利米蘭附近的Cascina Costa成立的摩托車制造商。

哈雷戴維森 1903年，威廉·哈雷（WilliamHarley）和戴維森（Davidson）三兄弟在美國(guó)密爾沃基創(chuàng)立了著名的哈雷戴維森品牌。一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，作為世界頂級(jí)休閑摩托車品牌，他們狂熱地忠誠(chéng)于 V 型雙缸驅(qū)動(dòng)的摩托車以及經(jīng)典的橙色條盾形徽標(biāo)。自從1903年哈雷戴維森的傳奇開(kāi)始以來(lái)，它已成為激情、自由、勇敢、個(gè)性的象征。最初的哈雷是在1903年由21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森在一間小木屋里“攢”出來(lái)的，并以兩個(gè)人的姓氏命名為“哈雷·戴維森”。

BMW摩托車自1923年第一輛BMW R32 誕生起，即成為創(chuàng)新的代名詞。經(jīng)典的雙缸對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)被沿用至今，流線型設(shè)計(jì)、安全和排放技術(shù)創(chuàng)領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

凱旋Triumph汽車公司的前身是S.Bettmann公司，成立于1885年，最初的時(shí)候從事自行車的生產(chǎn)和銷售，而1902年開(kāi)始生產(chǎn)摩托車，1918年成為英國(guó)最大的摩托車制造公司。

2. 主觀感受：說(shuō)說(shuō)我所了解到的我朝摩托車行業(yè)現(xiàn)狀 要知道這個(gè)車的這種發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)持續(xù)生產(chǎn)超過(guò)20年，這個(gè)類別和結(jié)構(gòu)的摩托車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)十分成熟。但——從高大上的電噴裝置、ECU、氣門(mén)搖臂——到普通人認(rèn)為很普通的油封、鎮(zhèn)流器、正時(shí)鏈條、離合器摩擦片、儀表，都要靠國(guó)外品牌。

就像上一段的那張摩托車供應(yīng)商圖一樣，國(guó)內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈一直不完善，許多核心零部件都還依靠國(guó)外。國(guó)內(nèi)是不是就沒(méi)有這些供應(yīng)商呢？其實(shí)是有的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)摩托車的大部分零部件除了原廠件，還有一些雜牌“副廠件”，外觀是可以做到一模一樣的，但用起來(lái)就不是那個(gè)樣子，十幾元一片的原廠氣缸紙墊用起來(lái)很好，換了幾元一片的國(guó)產(chǎn)廠家紙墊，他就是漏油。

一個(gè)最簡(jiǎn)單的橡膠圈油封（一個(gè)橡膠圈），一個(gè)最簡(jiǎn)單的活塞環(huán)（一個(gè)金屬環(huán)），在外行人看來(lái)都是不值錢也很簡(jiǎn)單的東西（單價(jià)都是幾元到幾十元），但這一個(gè)活塞環(huán)，就是幾克的金屬，但經(jīng)過(guò)系列加工，可以賣到幾十塊，簡(jiǎn)直就是暴利，生產(chǎn)這些玩意比生產(chǎn)摩托車要賺錢多了。但國(guó)內(nèi)的廠家就是做不好，這就是基礎(chǔ)工業(yè)，拼的是最基本的化工、冶金、金屬加工工藝，基礎(chǔ)工業(yè)不是什么高精尖，講究的是生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累，埋頭苦干的技工和工程人員，日本德國(guó)的資深技工月薪是和飛機(jī)師一個(gè)水平的，拿著飛機(jī)師的工資去生產(chǎn)一個(gè)橡膠環(huán)，金屬環(huán)，肯定玩命給你去好好做，能做不好么？而我們工業(yè)底子一窮二白，我們的技工僅僅是年輕人的過(guò)渡性崗位，要賺大錢要么削尖腦袋往上爬到管理層，要么去搞銷售，這就是我們的軟肋，沒(méi)有底子，沒(méi)有潛心苦干的積累，你做不出那個(gè)指標(biāo)的橡膠、那個(gè)指標(biāo)的鋼材、磨不到那個(gè)指標(biāo)的形狀，摩托車零件產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)從談起。國(guó)內(nèi)的自主供應(yīng)鏈不行，這個(gè)對(duì)于整車廠家，是個(gè)無(wú)可奈何的事情。買著國(guó)產(chǎn)車以為振興民族工業(yè)，大頭還是被老外賺去了。恩，很多人不知道本田一開(kāi)始就是做活塞環(huán)起家的吧，而且還是給豐田供貨的，那玩意還真是一本萬(wàn)利啊。

民族品牌得不到本地消費(fèi)者的支持是件各種意義上很難過(guò)的事情。反觀日韓兩國(guó)的豐田、本田、現(xiàn)代（起亞）等就有大把大把他們本國(guó)的國(guó)民愿意消費(fèi)，其中一個(gè)原因在于對(duì)“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的人多，之后就積累起經(jīng)驗(yàn)和Know-how，國(guó)民買的放心的同時(shí)又逐步產(chǎn)生了很強(qiáng)的民族自尊、自豪感，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的品質(zhì)就上去了。

為什么說(shuō)中國(guó)造不出發(fā)動(dòng)機(jī)？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)工程。和航空、火箭等產(chǎn)品不同，發(fā)動(dòng)機(jī)是一種量產(chǎn)產(chǎn)品，很少有公司可以做到完全的自主生產(chǎn)從發(fā)動(dòng)機(jī)本體到電控的完整部分。我們沒(méi)有一個(gè)合格的齒輪供應(yīng)商，就找不到一個(gè)合格的機(jī)床供應(yīng)商，沒(méi)有合格的機(jī)床供應(yīng)商，就沒(méi)有精確的機(jī)械尺寸，沒(méi)有精確的機(jī)械尺寸，就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)。

能制作一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和制造一種發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種不同的概念。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是單體的問(wèn)題，而一種發(fā)動(dòng)機(jī)，卻而要形成一條產(chǎn)業(yè)鏈。涉及的工藝，檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)化流程等等等等都是浩大的工程，每一步都要由巨大的投入和經(jīng)驗(yàn)才能換來(lái)。

或許我們可以花錢買到設(shè)計(jì)圖，買到生產(chǎn)流程，買到標(biāo)準(zhǔn)；但是，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)琴I不到的。發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)是個(gè)系統(tǒng)工程，說(shuō)是一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)達(dá)程度的標(biāo)志也毫不為過(guò)。在全中國(guó)都在搞電子的時(shí)候，機(jī)械的重要性被有意無(wú)意忽略了。殊不知機(jī)械如骨，電如肌。

這個(gè)問(wèn)題困擾中國(guó)人很久了，往大方面看，不光是摩托車，汽車，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)咱們國(guó)家都很落后。我認(rèn)為第一是咱們國(guó)家基礎(chǔ)材料研發(fā)薄弱；第二是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，差人家一兩個(gè)十年還是有的；第三是工匠精神，中國(guó)摩托車大廠不多，山寨小廠不少，除了合資廠和大廠，剩下的基本提不到什么工藝，幾個(gè)大媽都能組裝摩托車（有這樣的視頻）；第四就是過(guò)分追求利益，拿來(lái)主義嚴(yán)重，一輛摩托車模仿名車外形，加個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就出廠。哪像國(guó)外品牌設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)，出品，風(fēng)洞試驗(yàn)，上市，發(fā)售（售后咱不提，國(guó)外大廠也沒(méi)重視過(guò)中國(guó)售后）這都需要一個(gè)很久很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程。國(guó)外一輛車定型上市，往往能賣個(gè)1一二十年！甚至更久！咱們國(guó)家一二十年？廠子都不知道更迭多少次了。

我不是崇洋媚外，我頂國(guó)貨。今年一萬(wàn)四買的六十五寸液晶就是創(chuàng)維Q8,能買同樣的索尼兩臺(tái)！我只想說(shuō)，我是老百姓，得為自己的血汗錢負(fù)責(zé)，日本的摩托車真的能騎到報(bào)廢，國(guó)產(chǎn)摩托車我也買過(guò)三輛，都是一兩年就不行了，只好打折賣掉。國(guó)產(chǎn)摩托車不愛(ài)我，只愛(ài)我的錢，錢花出去給自己添堵就不好了?，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)品牌有了升仕，春風(fēng)可供的選擇就有了，我想過(guò)個(gè)一二十年，國(guó)產(chǎn)摩托車絕對(duì)可以像家電一樣頂?shù)魢?guó)外品牌的。

最煩那些說(shuō)禁摩導(dǎo)致摩托沒(méi)發(fā)展的。以前沒(méi)禁摩的時(shí)候，中國(guó)摩托發(fā)展好了？？再說(shuō)了，中國(guó)禁摩，你不能賣到國(guó)外去嗎？國(guó)外沒(méi)禁摩啊。且好多地方?jīng)]禁摩，每年那么多摩托銷量。

一個(gè)gw250，各種缺陷不足，但僅僅因?yàn)樽龉げ诲e(cuò)就賣成了爆款。這時(shí)候不說(shuō)禁摩了？同樣禁摩，怎么gw250就爆款了呢？說(shuō)到底還是這些廠家做事不認(rèn)真，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)技術(shù)可以說(shuō)底蘊(yùn)不夠，但焊接不是高科技吧，一個(gè)個(gè)焊得像狗屎堆樣，這種態(tài)度怎么能有發(fā)展。

說(shuō)到中國(guó)的制造業(yè)就和造假有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，難道我們真的就造不出質(zhì)量好的摩托車嗎？究其主要原因有以下幾點(diǎn)

1.技術(shù)，任何產(chǎn)品 技術(shù) 絕對(duì)是第一核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其是關(guān)鍵技術(shù)，摩托車的關(guān)鍵技術(shù)就在于發(fā)動(dòng)機(jī)而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)國(guó)內(nèi)廠家掌握的少之又少。

2.態(tài)度，態(tài)度決定一切領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度可以提升企業(yè)格局，員工的態(tài)度可以提升產(chǎn)品的質(zhì)量。而我們?nèi)鄙俚那∏【褪沁@種對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

3.環(huán)境，國(guó)內(nèi)廠家通過(guò)原始積累獲得了大量的資本，但當(dāng)有大展拳腳的時(shí)候禁摩的出現(xiàn)扼殺了一部分人的夢(mèng)想。

4.市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠家挖空心思造出來(lái)的產(chǎn)品，性價(jià)比再高也不見(jiàn)得市場(chǎng)會(huì)買賬。別說(shuō)其他車企一輛摩托車換個(gè)獨(dú)立標(biāo)就會(huì)被吐槽，但造成這種局面的主要原因還是由國(guó)產(chǎn)摩托車企業(yè)自己造成的。

有了以上四大原因，我們想造出好的摩托車難，在短時(shí)間內(nèi)造出好的摩托車更難是難上加難，固然我們自身有很多原因但外界的因素決定了內(nèi)在的變化，所以在你力所能及的時(shí)候一定要支持一下國(guó)產(chǎn)摩托車。

不單單是摩托車，涉及到整個(gè)的工業(yè)體系。整個(gè)工業(yè)能力強(qiáng)了，自然生產(chǎn)出來(lái)的就不會(huì)是工業(yè)垃圾。

整個(gè)體系提升上去了，所有配套工廠加工能力也是必然上升，生產(chǎn)的配件肯定要比現(xiàn)在無(wú)論質(zhì)量還是精度都會(huì)提高檔次。

這種吧，三言兩語(yǔ)也不是說(shuō)的清的。

記住嘍，咱們什么時(shí)候汽車能夠在世界舞臺(tái)上響當(dāng)當(dāng)了，能有企業(yè)去跑F1，WRC了。不管汽車還是摩托車肯定都相當(dāng)棒了。

我感覺(jué)主要原因是中國(guó)人的購(gòu)買力還不行，因?yàn)榇蠖鄶?shù)摩托車都在農(nóng)村，農(nóng)民的代步工具，太貴了買不起。再有，為了造出價(jià)格低廉的摩托車，廠家千方百計(jì)降低成本，降低質(zhì)量。因?yàn)橹袊?guó)人口眾多，只要便宜，狗屎都能賣出去，所以廠家根本不去加大研發(fā)投入，不去追求質(zhì)量。又怎么能造出世界一流水平的本田等摩托車呢？

禁摩政策使國(guó)內(nèi)的許多交通管理者和交通參與者歧視摩托車騎行者，致使大部分本可以消費(fèi)中高檔摩托車的人群都追求家用小汽車的消費(fèi)了。同時(shí)也使摩托車生產(chǎn)企業(yè)急功近利，只針對(duì)低端消費(fèi)群體生產(chǎn)價(jià)格極低的產(chǎn)品，既不可能投入大量資金研發(fā)新產(chǎn)品，更無(wú)動(dòng)力追求產(chǎn)品質(zhì)量。這是國(guó)內(nèi)摩托車整體品質(zhì)上不去的主要原因。