我表哥是修車的，他說汽車上有5大配置就是智商稅，不僅多花了錢，還增加了故障率！
奉勸買車要三思，不是配置越多越好，而是夠用就行！
汽車發展到今天，價格越來越透明，性價比越來越高，配置越來越豐富，已經讓汽車這個行業陷入嚴重的“內卷”之中！
外觀越來越相似，售價越來越接近，為了吸引消費者注意，都開始在汽車上堆配置。
要是說配置高了，價格不變也行，但是很多車堆配置就是為了提升售價。
關鍵是，有些汽車的低配和頂配差別太大！
低配像丐版，什么配置也沒有；頂配像豪車，很多配置用不上，完全不給車主選擇的余地！
在我看來，與其在配置上下功夫，還不如在實用性上多花點心思。
雪鐵龍凡爾賽C5 X就是比較好的例子，外形融入了轎跑的動感，又具備SUV的通過性，還擁有旅行車的實用性。
這樣的車才是消費者喜歡的，就算多花點錢也無妨，而不是一味地堆配置來提升售價！
接下來我將具體分析，希望給想要買車的讀者一些有價值的信息。
第一個，完全用不上的大燈清洗功能。
大燈清洗功能看起來很有用，實際上的作用很有限！
我已經開4年車了，從來就沒有遇到過大燈臟到照不清路面的情況，就算汽車一個月沒有洗過，漆面上落了一層厚灰，依然不影響大燈照明效果。
即使開車去越野了，大燈上全是泥巴，這時大燈清洗功能倒是能派上用場了。
但是以大燈清洗功能的噴水量，根本就清洗不干凈。
一是水量儲存少，二是水壓太低，還沒有等泥土沖干凈，結果水先沒了。
說白了，在市區沒有那么多灰塵讓大燈清洗功能派上用場。
明明動手一分鐘就能解決的事，實在沒有必要多花錢增加一個大燈清洗功能。
第二個，非常雞肋的自動泊車。
自動泊車看起來很好用，對于新手司機簡直就是福音，出門再也不用擔心倒車入庫了，但用起來體驗很一般。
我剛開始獨自開車出門時用過幾次自動泊車功能，可是后來用心學了倒車入庫的技能之后，發現這個功能很雞肋。
基本上自動泊車可以輕易停進去的車位，自己也能很輕松地停進去，而且用時更短。
要是自己停不進去的車位，自動泊車也難以停進去，而且還要在來回前進好多次之后才顯示停不進去，簡直是浪費時間，還辜負了信任。
西安科技大學曾虹鈞所著論文《基于多信息融合的自動泊車控制系統研究》，上面關于自動泊車功能有一個研究報告。
論文分析說：現在的自動泊車系統還存在一些不足，車位識別技術的智能化程度是比較低的。
面對一些非標準不規則停車位的處理能力較弱，在多障礙物復雜環境中難以獲得良好效果的泊車路徑，應用效果相對不高。
說得通俗一點，自動泊車功能還不夠成熟，只能停在標準車位，還要停車環境要簡單一點才行。
總結一下就是：我能停，自動泊車才能停；我不能停，自動泊車也停不進去。
說白了，自動泊車功能就是為了在宣傳和售賣時，證明汽車有輔助駕駛的能力，至于好不好用，車企是不在意的。
第三個，多余的后排娛樂系統。
后排娛樂系統看上去很高端，可以讓乘客看電視、聽音樂，甚至還能玩游戲。
但實際上，利用率是非常低。
大家試想一下，現在坐車基本上都是在玩手機或玩平板電腦，誰還愿意去玩后排娛樂系統呢？
后排娛樂系統擁有的功能，手機上不僅有，而且可玩性更高。
這個配置最多是在第一次上車感到好奇時玩上一次，第二次基本上就不感興趣了。
不過，對于沒有手機可玩的小孩子，倒是可以用來打發時間。
后排娛樂系統還有一個缺點，那就是非常容易引起暈車。
有些人坐進汽車里就暈車，而有些人坐車看手機就容易頭暈腦脹。
看手機容易暈車，看后排娛樂系統的大屏幕同樣容易暈車。
主要原因是：視覺和注意力都集中在屏幕上，而前庭中的平衡感知對車輛運動的感受和視覺相對靜止的感受發生了矛盾。
導致大腦錯誤地判斷了身體所面臨的環境，從而導致了暈車。
說白了，這個功能不僅利用率低，對于暈車的人來說更是毫無價值。
只是車企用來提升汽車配置的，一般加了這個配置都能多賣一萬塊錢。
第四個，非常麻煩的自動啟停功能。
自動啟停本來是車企應對越來越嚴格的排放標準，目的是縮短發動機怠速時間，從而減少尾氣排放，而不是車企宣傳的為了節省油耗。
自動啟停要是說完全不能節省油耗，似乎是冤枉了它。
我曾經做過一次測試，開啟自動啟停的平均油耗比關閉啟停的平均油耗低了0.9L/100km。
也就是100公里的路程，可以節省7元左右。
可是說省油效果微乎其微，或者說可以省油，但是不能省錢！
自動啟停功能對于電瓶和啟動機要求都非常高，需要應對頻繁啟停，電池和啟動機都是加強型。
裝有自動啟停器的汽車，電瓶和啟動機要比一般的汽車要更好一些，價格也更貴一些。
自動啟停電瓶的價格，通常都在1200元以上，比普通的鉛酸電瓶貴了一倍左右。
當電瓶出現故障或需要更換時，自動啟停省下來的油錢，還不夠更換啟停電瓶的錢。
而且，頻繁啟動還會增加車內噪音和抖動，讓人感到煩躁，影響駕駛體驗。
我每次上車第一件事就是把自動啟動功能給關了，但最讓人無語的是，自動啟停不能徹底關了，每次開車之前都要重新關上一次！
說白了，自動啟停這個功能對于車企是有用的，可以讓汽車通過排放標準測試。
但對于車主是完全沒用的，而且還增加了使用成本。
第五個，裝飾品一樣的換擋撥片。
換擋撥片這個配置實際上很有用，但很多車主就是不用，或者說不會用。
換擋撥片的作用是通過撥片實現自由換擋，在一定程度上可以提升駕駛樂趣和操控性。
只不過，現在很多人開車就是“D擋行天下”。
別說使用換擋撥片了，就連S擋、L擋，甚至連N擋都很少使用。
市面上還有一些搭載CVT變速箱的小排量汽車，竟然也配置了換擋撥片模擬系統。
這簡直就是多余了，或者可以認為是給汽車增加一點性能車的感覺。
對，只是感覺而已，搭載CVT變速箱的車本來就沒有什么操控可言，即使使用了撥片換擋，也提升不了駕駛樂趣。
說白了就是裝飾品，為了讓內飾好看一些，實際用處一點沒有。
如果說可以免費安裝換擋撥片，我倒是不介意，但要是花錢安裝，那我肯定不會要這個裝飾性的配置了！
寫在最后
我表哥已經修了10年車了，他說汽車配置不是越多越好，有一些沒用的配置只是用來提升車價的，對于車主毫無益處。
實際上，汽車配置越少，故障率就越低，汽車配置越簡單，汽車就越耐用，保養也就更便宜。
就像現在的電動車一樣，少了發動機和變速箱，造車就容易多了，故障率也降低了很多，幾乎不需要保養的。
因此，只要汽車安全配置到位即可，有些多余的配置沒有必要多花錢選裝。
多花了錢不說，還增加了故障率，實在是不值得！