我國在遼寧號下水之后，關于第二艘航母的消息就一直不斷傳出，隨著一些官方消息的證實，我國的首艘國產航母現在距離服役的時間應該不會太晚了。我國的第二艘航母是基于遼寧號的外觀來建設的，所以也被稱為001A航母，而大部分軍迷則是喜歡叫他002號航母，或者是國產航母。國產航母的整體大小和遼寧號相似，畢竟遼寧號是一艘二手航母改建的，國內在國產航母下水前還是缺乏完整的航母建設經驗。在建設國產航母的時候依照著遼寧號來建設也可以降低技術難度，并且還能積蓄經驗，為未來的更大更強的航母建設打下基礎。

雖然兩艘艦的大部分外觀都比較相似，但是在艦載機滑翔的甲板傾斜角度上卻存在不同。國產航母的甲板斜角度數是12度，而遼寧號航母則是14度，雖然只有兩度之差，但是航母作為海上的重型武器，一絲一毫的差距帶來的效果肯定是不同的。在航母發展早起，當時的艦載機滑翔甲板的傾斜角度只有9度，而因為度數低，所以艦載機的起飛動力不足，在飛出航母的時候，就有發生事故的風險，所以后來的滑翔起飛的航母的甲板度數都改成了比較大的度數，14度就是后來確定的比較安全的度數。

理論上說，角度越大對于起飛的難度要求就越小，角度越小，對于起飛的難度要求就越大。而國內在建設遼寧號時期，國內并沒有有航母起飛經驗的艦載機飛行員，所以要盡量的降低艦載機起飛的難度，以便于讓飛行員在更加安全的環境中去提升自己的飛行水平。而現在遼寧號航母已經服役多年的時間，期間培養出了很多優秀的飛行員，所以新航母才能夠采用難度系數更高的起飛甲板度數。

度數低的甲板雖然起飛難度更高，但是起飛時消耗的動能也會相應的降低。國內航母事業還是依然在不斷進步中，在未來如果國內發展出了核動力航母，在航母上安裝上蒸汽彈射或者電磁彈射設備的話，那么航母的角度將會變成水平面。

山東艦從開始建造就沒有打算上固定翼預警機，而遼寧艦的前身瓦良格號在建造的時候是考慮上固定翼預警機的。所以才會將滑躍甲板的仰角設計成了14度。12度的仰角是最有利于殲15艦載機起飛的。這樣的解釋不知道能不能說得通？再一個，前蘇聯在庫茲涅佐夫服役沒多久就解體了，俄羅斯沒有財力進行長時間的摸索，也沒有再去建造新的航母，所以這個14度的起飛角度到底是不是最好的，還真的需要重新摸索！

大飛機的最大起飛仰角是13度到20度，前蘇聯設計14度仰角的飛行甲板很顯然就是為了在航母上上大飛機準備的！

飛機在起飛的時候都會先抬起機頭，然后是整個機身離地。這種起飛方式是我們常見到的民航客機的起飛方式。那么這個抬起機頭的仰角是多少才最合適呢？抬得高了和低了有什么區別呢？

理論上，機頭抬得越高，飛機所獲得的升力也就越大，機頭抬得越低，飛機起飛的時候獲得的升力也就越小。但是這僅僅只是理論上，如果飛機做90度垂直于地面的話，所有的阻力全部作用在機翼下方，不是更有利于飛機起飛嗎？實際上如果真的這樣做，飛機就變成火箭了。飛機在起飛過程中，機頭抬起的角度，既要保證升力盡量大，也要保障一定的抬起角度，不至于流過的氣流在飛機的尾部形成渦流進而壓著飛機向下走。

從民航客機長期的起飛數據來看，最適合民航客機起飛的機頭抬起角度是13到20度。而機頭抬起角度只要在10到15度，軍用飛機都可以起飛，因為軍用飛機發動機的推重比更大，起飛性能比民航客機要好得多。如果庫茲涅佐夫設計的時候考慮在航母上起飛大飛機，就要將滑躍甲板的角度區間涉及到13到15度就行了。而實際上，前蘇聯確實準備為這艘航母配備固定翼預警機，雅克44，就是下面這張圖片上的飛機。

這是一架渦輪螺旋槳飛機，在起飛的時候，其性能跟民航客機差不多。屬于大飛機的范疇，雖然其起飛重量還沒有達到大飛機的標準，但是發動機推力不行，所以還是需要用大飛機的機頭抬起角度作為自己的最佳起飛角度最為合適！

庫茲涅佐夫屬于航母，其甲板長度有限，不可能有足夠的長度給這種慢速的固定翼預警機慢慢加速讓機頭自然抬起。所以在飛行甲板的前端設置一個滑躍起飛區，本質上是為了在飛機速度不夠的時候，人為的制造一個機頭抬起角度，在飛機離艦的瞬間產生足夠的機頭抬起角度，這樣更有利于飛機的起飛！

我國的遼寧艦和庫茲涅佐夫屬于姊妹艦，兩艘艦的設計建造幾乎完全一樣，只不過遼寧艦是在還沒有建設完成的時候就被我國買了回來自己改裝成了我們現在看到的航母。遼寧艦的滑躍甲板在10到15度，和13到20度之間取交集，只有13到15度的中間做調整。實際上蘇聯人直接取了一個中間值，這樣既能保障蘇33的起飛，又能保障雅克44的起飛，而且即便不合理，在航母建成之后還能慢慢摸索。想法是好的，只不過蘇聯沒有撐到航母實驗數據收集完成就解體了，接替前蘇聯的俄羅斯，不但沒有給航母上固定翼預警機，甚至連這條航母的使用都沒有摸索清楚，所以我們每次看到庫茲涅佐夫的時候總會覺得這艘艦隨時都可能出故障。俄羅斯連日常的訓練和維護都保障不了，哪里還有精力去摸索這艘航母的滑躍角度多少才算合理呢？何況這艘艦升級過程中又遇到事故，大修又需要好多年，對于滑躍起飛角度的摸索，我們很顯然不能指望俄羅斯，沒有數據也只能我們自己慢慢來！

在遼寧艦的訓練和實驗數據完善上面，我國比俄羅斯做的要多得多！不過我們為何不在山東艦和遼寧艦上裝備固定翼預警機呢？

我國在將瓦良格改裝成我們的實驗和訓練航母的時候，實驗就隨即展開了。可以說這艘前蘇聯設計的航母，設計是不是合理，哪里存在問題需要重新設計，哪里的設計是合理的，俄羅斯并沒有全面的相關數據，真正掌握這一切的還是我國海軍。

上面說到前蘇聯海軍準備為庫茲涅佐夫級航母上固定翼預警飛機，所以才將艦艏飛行甲板的上翹角度設置成了14度。不過我們的遼寧艦和山東艦都沒有上固定翼預警機的需要，所以我們在摸索中重新厘定了殲15的最佳起飛仰角，并根據這架飛機的特性，選擇了適合這架飛機的最佳起飛角度。

說到這里，肯定有好多同學會好奇，山東艦和遼寧艦能裝固定翼預警機？為什么不裝呢？其實遼寧艦和山東艦都可以滿油滿彈起飛，這點跟大家的固有觀念是不是也不一樣呢？實際上大家在關注這些的時候都被廣為流傳的曲解性質的報道給一遍一遍的誤導了。實際上前蘇聯在庫茲涅佐夫上做過的起飛實驗數據早就公開了，蘇33艦載機在195米重載起飛點滿油滿彈起飛一點問題都沒有！

不過前蘇聯估計，雅克44在195米的重載起飛點還是起不來，所以需要清空甲板從艦尾起飛，充分利用整個航母甲板的長度，達到起飛時候盡量多帶燃油的目的。即便是這樣，前蘇聯預估，雅克44這種以渦槳發動機為動力的飛機依然只能帶一半的燃油，必須起飛后進行空中加油才能實現長時間的滯空預警！

大家看到上面的數據會想到什么？我們的遼寧艦上的殲15不但可以滿油滿彈起飛，還可以上固定翼預警機？是不是顛覆認知了？為什么不上呢？還是起飛方式的原因，騰空甲板意味著預警機的使用效率會非常低，意思就是說，在航母上部署固定翼預警機雖然飛得起來，但是會占用幾乎全部的甲板空間。而且在降落的時候也需要將降落區域全部清空，這對于航母甲板空間的綜合利用提出了巨大的挑戰。這還不算完，就算預警機飛起來了，還要進行空中加油才行，因為帶不了多少油。這也就代表著攜帶預警機的遼寧艦是不能出遠海的。預警機的攜帶不但不能達到長時間高空預警的目的，還會嚴重影響艦載機的出動效率。兩害相權取其輕，我們顯然放棄了固定翼預警機帶來的好處，選擇規避預警機上艦帶來的壞處！

實際上不僅僅是固定翼預警機我們放棄了，大部分訓練和作戰環境下，重載起飛點的滿油滿彈起飛我們都放棄了。在輕載起飛點，殲15可以以最大28噸的起飛重量輕松起飛，這樣的起飛重量在執行對空作戰任務的時候已經具備了1000公里的作戰半徑。如果對海作戰的時候，才會選擇重載起飛點滿油滿彈起飛。為何不在制空作戰的時候就選擇重載起飛位置起飛呢？還是出動效率的問題，放飛一個中隊殲15如果在輕載起飛位起飛，需要8分鐘就能完成，如果在重在起飛位，一次只能起飛一架飛機，需要24分鐘才能完成。

無論是航母上搭載固定翼預警機，還是著重在重載起飛位置起飛殲15，很顯然都不是遼寧艦的重頭戲。遼寧艦所追求的，是在預警直升機可以預警的350公里范圍內，快速投入戰斗的戰機出動效率問題，這樣，這艘航母看似放棄了遠距離攻擊的好處，卻在內層空間建立起了牢固的航母防御圈！

上面說這么多，實際上都是為了給山東艦12度的航母上翹角度做鋪墊。經過我們對遼寧艦起飛殲15的數據，發現12度上翹角度才是殲15起飛的最佳角度，既然我們不需要在滑躍甲板上搭載固定翼預警機，那么不如干脆直接讓滑躍甲板向著最適合殲15起飛的角度來演化。

最后說個觀點，航母的使用，改進，是長時間使用過程中摸索出來的。并不是一次改進就能解決所有問題的。英國人首創滑躍起飛航母到現在已經五六十年了，人家還在持續不斷的摸索滑躍甲板的上翹角度問題。對F35B來說，目前最合適的上翹角度是12.5度，所以英國現役兩艘航母的上翹角度就變成了12.5度。不過這不是一成不變的，滑躍航母沒有上翹角度，只有最適合艦載機起飛的上翹角度。也就是說，每一型艦載機都會因為氣動外形不同而有不同的最佳起飛上翹角度。那么是不是意味著，只要更換艦載機，就需要對航母的上翹角度做調整呢？理論上，我們可以這么理解，但是并不是現實就會這樣做，要想一勞永逸地解決這個問題，最好的辦法是直接上彈射型航母，讓艦載機在航母上獲得足夠的起飛速度，比研究甲板上翹多少度要來的直接的多！

首先更正：不是航母甲板斜角14度，而是航母飛行甲板上仰角度14度。在滑越起飛中，世界上現代的航空母艦飛行甲板上仰角度在12度至14度之間。前蘇聯的瓦良格艦飛行甲板是上仰角14度。由于遼寧艦由瓦良格艦改造而來，保留了14度的上仰角。但經過遼寧艦的實際操控，以及建造國產航母時，對陸基對比模擬飛行訓練，飛行甲板上仰角12度時，艦載機受到的摩擦阻力小于14度產生摩擦阻力，艦載機的最大起飛重量也提升了，且起飛更安全。‘因而，首艘國產航母采用了12度的上仰角飛行甲板。

謝謝邀請。

首先咱們得把概念弄清楚一下，斜角甲板的度數到底是什么鬼。航母的斜角甲板指的是位于飛機甲板的左側，與艦艇艏艉中心線呈一定夾角的那一段斜著的甲板，一般用于飛機降落，有時也用于飛機起飛。目前各國航母斜角甲板與艏艉中心線的夾角一般是5.5度到10.5度，比如法國“戴高樂”號航母斜角甲板的夾角是8.5度；美國尼米茲級航母的斜角甲板夾角是9.5度。“遼寧”號航母的前身“瓦良格”號航母斜角甲板的夾角是7度，和“庫茲涅佐夫”號一樣，國產航母目測和“遼寧”號一樣。

所以，不知道題主所說的14度、12度究竟是什么東西？有史以來還沒有哪個國家航母有這么大夾角的斜角甲板——壓根不實用好么。

從數值上看，我猜題主想說的可能是滑躍甲板的上翹角度。但從目前的公開資料來看，“遼寧”號和國產航母的角度是一樣的，并不存在2度的差別。原因也很好理解：滑躍甲板上翹角度相差2度就意味著起飛的感受是完全不一樣的，飛機滑跑距離、離艦速度都會不同。這樣一來，也就等于兩艘航母的飛行員將不能無縫轉換，得重新適應一遍，這對于急需擴大艦載機飛行員隊伍的中國海軍來說無疑是瞎折騰。所以，從實際角度來看，也不可能出現兩艘航母滑躍甲板角度不同的情況。題主基本上可以肯定是被忽悠了。T

遼寧艦二次回廠已經改回了12度。本來想斜角越大，負重起飛就會更容易，使得飛機更容易獲得足夠的升力騰空。可是，經過反復實踐，還是覺得12度才是飛機起飛最理想的參數。再加上英國、前蘇聯非彈射航母都是采用的12度仰角，存在即合理。據專家推斷，采用12度仰角主要是降低甲板對機體強度的高要求，這樣就可以節省出一些重量，以增加油箱容積和武器掛載；還有可能是坡度縮短了，可以騰出更多空間放置艦載機和引導車。（下圖為14度仰角的遼寧號）

國產航母是在遼寧艦基礎上優化設計而來的，遼寧艦14度的仰角比國產航母12度的坡度要陡，艦載機起飛時需要更大的動力，同樣的艦載機在遼寧艦和國產航母上起飛時，上限載荷不一樣，在遼寧艦上起飛最多載荷10噸，在國產航母上就可以達到11噸，，也就是說國產航母戰力比遼寧號強20%以上的戰力

國產航母因滑躍甲板角度更小，艦載機起飛時阻力更小，同樣的起飛速度下，可以獲得更大的起飛重量。

在一定范圍內，升力會隨迎角增大，飛機的機翼角度本來是能通過舵面調節的增大迎角的，但畢竟舵面的面積太小了，如果能讓飛機從一個有一定迎角的輔助滑躍甲板上起飛，就可以極大增加可調節面積。另外，滑躍起飛還需要飛機發動機具備很強的推力，在短時間、短距離內推動飛機達到起飛速度。

但迎角增加的同時，阻力也跟著增大了，在一定迎角范圍內，隨著迎角的增大，飛機的升力與阻力成反比，即迎角增加，起飛時獲得的升力越大，但是速度損失也較大；角度越小，速度損失小，但起飛時的升力也小。因而通過飛行甲板賦予艦載機一個最佳迎角，就能用速度換取升力，達到縮短起飛距離的目的。

那么這個最佳的迎角如何確定呢？最早對滑躍甲板進行嘗試的英國是從7°開始測試的，經過長期的試飛，得出9°至15°較利于滑躍起飛的結論，而居于其中的12°左右，升力與阻力較為均衡，最有利于滑躍起飛。 因而英國無敵級航母的三號艦“皇家方舟”號將滑躍甲板的角度從原先的9°提到12°。

但這個最佳引滑躍角度還與艦載機起飛時的升力有很大關系。如果艦載機起飛時產生的升力較小，就要加大滑躍角度，以此來給艦載機增升，“伊麗莎白女王”號航母就因搭載的F-35B比較肥碩，自身升力較小，選擇13°作為滑躍甲板角度。

而當初蘇聯在設計庫茲涅佐夫級航母時，對滑躍起飛方式吃得不是很透，因而比較保守，為了獲得足夠的升力保證起飛安全，采用了比“皇家方舟”號航母還大的14°滑躍起飛甲板，但蘇33艦載機繼承了蘇27的中央升力體布局，為進一步增升還加了一對鴨翼，這就有了總升力富余的現象。我國遼寧艦改裝自“庫茲涅佐夫”級航母二號艦“瓦良格”號，因而繼承了它的14°滑躍甲板，我國山東艦采用了最佳的12°滑躍甲板，在同等起飛距離下獲得了更高的離艦速度，進而能夠實現更大的起飛重量。

又看到這一個問題，筆者不禁啞然失笑。

網絡時代，并不意味著謠言不攻自破，也有可能像這一個問題那樣，不斷自我反饋，甚至變成很多人腦中的真理。

“遼寧艦航母的滑躍甲板上翹14度，002型國產航母的上翹是12度”，請問這是哪來的消息，是解密的原版設計資料上有記載，還是有任何說話算數、從不忽悠的權威人士公布的消息？

不管有沒有出處，炎黃軍武都要在這里強調一點，事實就是事實，謠言就是謠言。

001型遼寧號航母的滑躍甲板上翹是不是14度，筆者坦承沒有百分百的把握，002型國產航母的甲板上翹是不是12度，筆者同樣沒有百分百的把握，但是，筆者卻有百分百的把握斷定，001型“遼寧”號的甲板上翹角度和002型國產航母完全一樣！

為什么呢，航母滑躍甲板的上翹角度，并不是一個可以拍腦袋決定的參數，必須綜合各方面的情況折衷考慮。

但不管怎樣折衷，透過現象看本質，我們根本無需詳細考察決定上翹角度的方方面面因素，而只需要認識到這樣一個再淺顯不過的現實，那就是001型“遼寧”號與002型國產航母，這兩艘航母的總體設計、使用方式和配套艦載機等方面幾乎一模一樣，同樣的線型尺寸，同樣的艦載機起飛方式，同樣的作戰模式和訓練規劃，關鍵艦載機都是殲-15，這么多的完全一樣，現在有人跑出來說，遼寧艦的上翹角度和002型不一樣，一個14度、一個12度？

我只想問這些人，你們難道都想當X奸嗎，是不是想讓艦載機部隊重演空中蔡國慶的悲劇，飛行員就像八爺的左右發動機一樣不能互換，常駐001型的只能從001上起飛，常駐002的就不敢從001上升空？

否則一個14度、一個12度是什么鬼？

12度和14度，對艦載機的起飛根本沒多大幫助、同樣也沒多大拖累，反倒是一會兒12度、一會兒14度，會讓飛行員和地勤們無所適從。

收益寥寥，麻煩多多，這么一個上翹角度，根本就沒有改來改去的理由好么！

那些說起12度、14度頭頭是道的答主們，我就問一句，你們清楚兩者在使用上有多大區別嗎，根本就沒多大，那么我國的軍工體系，從001到002這樣折騰來折騰去，從設計圖紙到后期試飛都要重來一遍的動機又是什么，是為了下餃子一樣的造002型，還是是嫌時間和錢多了沒處花？

當前的國家戰略安全形勢，盡人皆知，幾大船廠都忙成什么樣了，還有時間跑那里糾結甲板上翹是12度，還是14度？

都不是，軍工體系可沒那么傻，閑著沒事琢磨12度、14度的無非兩種人，一種是不明就里的半瓶醋軍事吹，一種就是揣著明白裝糊涂的老油條。

說來說去，無非吸引眼球，至于航母甲板到底上翹多少度，哼！

反正沒法真去量一量，還不是由得他們胡吹。

最后，奧卡姆剃刀法則復習一下，“當事物的原因有多種解釋時，選擇最簡潔明了的那一個”，用在甲板角度的問題上，其他天花亂墜的答案都是忽悠，真相只有一個，就是遼寧艦的甲板上翹角度和002型完全一樣。

12度也好，14度也罷，總之是一模一樣，根本沒有、也不應該有差！

恩，就是這樣。

傾角的大小最主要的是由發動機推力決定的，現代艦載機的各項參數和以前有很大區別，最根本的是飛機自重和推力的比值。至于2度的差就代表在傾角小2度的情況下提供的升力已經夠了。顯然各項參數比以前好很多了。