大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

最近這十年是我們國產自主品牌發展的黃金十年！這十年前我們的國產自主品牌從之前的低端模仿到如今可以自主的設計原創且符合主流審美的外形，也有不少的自主品牌可以完全自主的研發發動機，變速箱以及底盤系統！而市場份額，目前也已經做到了50%，和合資品牌平分秋色！可以說，如今的國產自主品牌已經越來越受到廣大汽車用戶的喜愛！但實事求是地講，如今的國產自主品牌在動力系統，底盤懸掛系統以及整體的調教方面和合資品牌仍然存在著非常大的差距。這些方面我們人有非常大的進步空間。下面我們就來簡單的聊一聊如今的各個國產自主品牌在發動機，底盤，變速箱方面都有著怎么表現！

說到技術積累最為深厚的自主品牌，很多人會第一時間想到奇瑞汽車！確實如此，奇瑞汽車在很早之前就已經開始自主研發發動機，變速箱以及整個底盤系統！而在這些方面嚴取得了一些成就，奇瑞的發動機在國產自主品牌里面算是質量非常可靠的一類，而其目前主打的1.5t渦輪增壓發動機也擁有著國產自主品牌里面最高的37.1%的熱效率！而即將量產的奇瑞1.6t渦輪增壓發動機，動力將更加強勁，燃油經濟性表現會更好，熱效率也將進一步提升！而其在自主品牌里面最早應用的TX1底盤平臺也有著比較優秀的行駛操控表現！并擁有自主研發的CVT無級變速等自動變速箱！綜合實力，奇瑞汽車非常強勁！但這些年奇瑞在整體的市場營銷，外形設計方面做得并不太好，這也是其銷量不佳的最重要原因。

如果說十年前的國產自主品牌在技術實力和銷量口碑上做得最好的是奇瑞汽車！那么十年之后，國產自主品牌在銷量，口碑以及品質方面最好的應該是吉利汽車。在這十年時間里，吉利汽車從之前的一家民營小廠發展成為如今的國產超一線自主品牌。在這十年里，吉利汽車先是收購了瑞典的著名品牌沃爾沃汽車，之后又收購了馬來西亞的寶騰汽車，再然后又收購了奔馳母公司接近10%的股份！也正是憑借者收購沃爾沃汽車之后所學習到的先進技術和造車理念！也正是這樣，吉利汽車才有了飛速的發展，無論是從外形設計，底盤調校，發動機，變速箱各個方面都有了非常明顯的進步！而隨之而來的是吉利汽車銷量的不斷上升，如今吉利是國內自主品牌里面銷量最好的一個。更為難得的是，和其他國產自主品牌有所不同的是，吉利汽車除了依靠SUV車型之外，在轎車領域也擁有多款的暢銷車型，這是其他國產自主品牌做不到的！如今吉利自主研發的發動機，變速箱，底盤系統都大規模的投入到了旗下車型當中！而從目前的市場反應來看，除了油耗稍高之外，整體的品質在國產自主品牌里面屬于上乘！

而另外一個依靠SUV車型打天下的國產自主品牌，哈佛汽車，則一直被國內消費者所詬病沒有自主研發的能力！早期的哈佛汽車確實如此，以最暢銷的哈弗h6為例。老款的哈佛h6其底盤源自于老款的本田CRV！發動機則采購自國產三菱！后來的1.5t渦輪增壓發動機，其技術也源自于豐田。并且，在偷師之余，其質量品控也不好！動力不強，有好居高不下！整體的底盤行駛品質也非常一般。而自動變速箱也是采購至現代的派沃泰！并且調教的功力也讓人失望！不過，全新換代h6的上市則標志著哈佛汽車在整體的技術水平上的一個提升！全新換代哈佛h6采用了自主研發的1.5t缸內直噴渦輪增壓發動機和2.0t的缸內直噴渦輪增壓發動機，采用的變速箱有自主研發的七速雙離合變速箱和來自格特拉克的七速雙離合變速箱！尤其是1.5t的渦輪增壓發動機運用了眾多相信的技術，動力強勁，油耗水平相比之前的1.5t渦輪增壓發動機也有了明顯的提升，只是和國產同類車型相比仍有提升的空間！

最后，我們再來聊一聊，來自廣汽的傳祺汽車！這個品牌早期依賴采購自相對比較老舊的阿爾法羅密歐的某個車型底盤起家！其早期的車型就是由這個底盤打造而來。雖然這套底盤系統相對比較老舊，但在國產自主品牌里面仍然處于領先的地位，所以廣汽傳祺的整個底盤行駛品質在國產自主品牌里面表現也是最好的。也正是有了這套底盤系統，廣汽傳祺在之后的車型上雖然沒有繼續沿用這個老舊的底盤，但吃透了技術之后的傳祺仍然可以制造出底盤行駛品質優異的車型！但是廣汽傳祺自主研發的1.5t，1.3t或者是2.0t的渦輪增壓發動機，在動力方面表現并不出色。搭配七速雙離合變速箱，整體的調校也差強人意！好在其燃油經濟性表現還算出色！

好了，今天的車型介紹就先講到這里，像長安汽車，東風汽車，上汽的自主品牌，及其他一些二三線的國產自主品牌，我在這里就不一一介紹了，但總體來看，在發動機，變速箱和底盤系統方面，我們的國產自主品牌仍有非常長的路要走。

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

國產車中有哪些發動機，底盤，變速箱做的比較好的汽車呢，說實話目前很多國產品牌大件都是東拼西湊，逆向研發一下別人家的發動機，買一批進口變速箱，再組裝一下就成了所謂的自主，其實仔細想想沒多少真料。要說自主話程度最高的肯定是奇瑞了，奇瑞能算的上一股清流，當別家都在玩組裝的時候，它第一個站出來搞自己的發動機，花巨資從各大高校聘請人才，攻堅克難，最后功夫不負有心人，正向研發出了具有國際中等水平的acteco系列發動機，而且還出口到了意大利等地，很給國人爭光。奇瑞發動機目前已涵蓋了0.8-4.0排量區間，從三缸到8缸都能找到，而且嚴格的生產標準和苛刻的線下實測也保證了每一臺機子的質量，敢于承諾100公里發動機質保，除了奇瑞沒有第二家。奇瑞最新的1.6t發動機低功版已經達到140千瓦，275牛米，而且據說高功版扭矩突破了320牛米，甚至比較本田還要更勝一籌。

在變速箱方面，奇瑞也搞出了擁有自主知識產權的cvt變速箱，已使用在了艾瑞澤5，艾瑞澤7等車型上，體驗下來還是可以接受的，雖和國際先進水平還有差距但已經屬于比較出色的了。

在底盤方面，奇瑞的調教也做的比較緊實，支撐性好，開起來讓人很有信心，同時也有一定的韌性，至少在前幾年能保證有不錯的質感。

奇瑞的實力和吉利，哈弗等雖有不小差距，但它用心做車的態度卻讓這些巨頭汗顏，還是希望國內能多出幾個奇瑞。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

國產汽車優秀動力傳動總成與「平臺造車」可參考以下品牌

品牌目錄：

1. 廣汽集團
2. 長城汽車
3. 長安汽車
4. 吉利汽車
5. 比亞迪汽車

要說國產汽車中哪個品牌的“三大件”水平高，相信總會有人聯想到奇瑞；因為這個關鍵詞該品牌的粉絲使用的最多，不過真正的技術研發型車企倒不是這家地方國企。如果單純討論發動機熱效率的話，目前國產旗艦機型應當廣汽集團打造，應用車型為廣汽GM/GS/GA-8系汽車，這臺機器獲得過《能效之星》的高度評價。

【2.0T-TGDI】（4B20J1）型號的廣汽第三代發動機，熱效率達到了40.23%（認證熱效率）。這臺機器的技術亮點在于GCCS燃燒控制技術，技術特點可以理解為通過進排氣渦流，燃燒室結構設計，對噴油點火精度的控制，實現對于燃燒效率和進排氣損耗的提升。

這臺機器的動力儲備高達185kw（凈功率175）的最大功率，而最大扭矩已經高達390N·m（1750~4000rpm）；在合資與進口汽車的同排量發動機，符合最高排放標準的選項里，似乎也只有菲亞特、寶馬和通用LTG的同級機型水平相當，然而能做到質量足夠穩定的似乎還要去掉寶馬。所以廣汽集團的發動機有資格成為國產汽油機的標桿，四代ATK-2.0T有42.1%的熱效率哦。

綜合實力-長城汽車

• 底盤
• 變速箱
• 發動機

長城汽車被吐槽最多的是底盤，似乎哈弗H6老款逆向CRV的問題一直被惡意解讀；殊不知這家車企早已實現平臺與模塊化造車，知名平臺不僅有用于打造城市SUV的傳統B系列，同時還有打造混合動力汽車的「檸檬平臺」，以及打造硬派越野與皮卡車型的坦克平臺。

在底盤研發與制造方面，長城汽車應當是自主研發的標桿；比如坦克300的非承載式車身，在裝備三把差速鎖的前提下，懸架結構也有前雙A臂、后五連桿式整體橋的設定。其次可以參考哈弗系列使用的后雙橫臂式獨立懸架，很多非用戶認為這種結構不如多連桿，實際這是錯誤的理解。

趣味知識：多連桿懸架普遍指≤3連桿，參考瑞虎3/5與英朗等車，其使用的是雙連桿但也這么定義。其實真正優秀的連桿式懸架結構，應當是以數字標注的4/5連桿，但是這種結構仍舊只是對駕乘舒適體驗的提升效果較好。

對于需要適應不同多種路面的SUV或越野車型，后懸架用雙A臂或雙橫臂是更理想的選擇；因為這種懸架結構的橫向支撐性比較理想，同時不需要過大的立體空間。那么在各種復雜路況中即可更理想的控制車身姿態，這就是H6/F7等車沿用雙橫臂的原因，SUV用它正正好。

亮點機型：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油動力2.0T，這三臺發動機都是相當長的周期內的國產最強發動機。以汽油動力2.0T為參考，165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備仍舊是挺不錯的，在量產發動機中仍舊算前三水平。

同時長城汽車還有DCT450型七檔濕式雙離合，可承受最大輸入扭矩450N·m的級別足夠高；重點是即將量產的機型包括9DCT，以及首款國產縱置9AT，發動機則有3.0T-V6。具備這些機器的長城汽車，無疑是燃油動力陣營中最全面的自主品牌。

OEM代工-長安汽車

亮點：發動機！長安汽車的綜合技術水平同樣不差，只是曾經缺少亮點機型與車型；而且發動機的技術水平很少有能夠“奪魁”的機器，但是這并不能說明長安汽車弱。

• 東安6AT-平庸
• 七檔雙離合-合格
• 藍鯨系列發動機-部分機型優秀

國產汽車中不僅有吉利汽車作為整車廠能研發6AT，長安全資子公司東安動力也有這種機型，只是使用的品牌比較少而已。常規變速箱中也有體驗不錯的DCT（雙離合），濕式機型的質量穩定且換擋邏輯清晰，不過這些都不是核心亮點。

NE·系列JL473ZQ5-1.5T發動機確實不錯，132kw/285N·m（1250~3500rpm）的水平，毫無疑問已經是國產1.5T-奧托循環發動機里的佼佼者了；至于外企的同排量發動機均無可比性，可以說目前有沒有一臺能夠超越長城長安與比亞迪三大品牌的直噴機型。

所以長安汽車并不是沒有技術，只是在產品規劃方面的水平比較低，營銷方面也是存在相當升級空間的。

重點：具備OEM代工貼標生產發動機，以及制造設備供應能力的車企并不多，在燃油動力汽車中長安汽車應當是自主品牌的獨一份，新能源陣營則為比亞迪汽車。這兩家車企都已經成為了很多整車廠甚至“供應商的供應商”，比如博格華納與博世都與這些車企有過合作。

所以長安汽車即使不能在某個技術領域奪魁，但是綜合實力仍舊是足夠強大的；如果能夠在產品規劃方面更精準一些，這家車企很有可能是未來國營車企聯盟的技術核心。

吉利汽車-中規中矩

一家車企想要成功，在投入技術研發的同時，還有對市場和用戶進行科學的分析。吉利汽車在這一方面做得很好，以看似不夠豐富的技術儲備，打造出最符合用戶剛需的車輛，成為了國產汽車銷量冠軍。

• CMA/BMA平臺
• DSI/愛信6-8AT
• 聯合研發雙離合
• P2.5架構混合DCT
• 共享與自主研發直噴增壓機

這些技術企業也都不錯了，而且對于≤20萬區間的快銷車而言也已經足夠全面；其中比較有亮點是共享沃爾沃的DriveE系列發動機，2.0T-T5高功率機型在星越上的表現還是挺好的。自主研發額4G18-1.8T用于8.0/13萬區間的車輛上仍可接受，匹配自主研研發的變速箱至少有中規中矩的水平。

吉利汽車的成功在于車輛理想的設計，品牌形象的高水平包裝，以及合格的技術與不錯的品控水平。這家汽車就像是合資品牌中的大眾與豐田汽車（產品水平更高），雙線發力是成功必然的基礎，這家車企非常聰明。

至于領克汽車應當為合資品牌，因為是沃爾沃亞太與吉利汽車聯合成立，各自持股50%。所以領克可以當做“環保沃爾沃”看待，產品亮點在于設計風格，定位20萬以下性價比尚可，超過標準則意義不大了。

電動混動·比亞迪

在新能源技術領域國產汽車普遍有技術優勢，其中比亞迪毫無疑問是行業技術標桿。因為目前沒有第二家車企可以做到三電技術的自主研發生產，能做到在某個領域達到先進水平都已經很難，然而比亞迪的電機有最高97%轉化效率的機型，電池有優秀的鎳鈷錳和磷酸鐵鋰，電控系統IGBT功率半導體技術打破外企封鎖，這些連與比亞迪合資的戴姆勒都做不到。

優秀產品主要有：

• DM3.0混動平臺
• E純電驅動平臺
• 驍云1.5T-米勒發動機

僅僅這些技術就足夠友商追趕很多年了，參考上市多年的唐DM，至今也沒有哪家車企的同級車能夠實現超越。

而驍云1.5T發動機也比較有意思，米勒循環理論上會讓動力變差，因為壓縮沖程會擠壓回部分混合油氣，消耗的燃燒減少雖然可以節油，但熱能基數的減少也會降低動力表現；但是這臺機器仍然有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，在外企中目前找不到水平相當的米勒循環發動機。

總結：國產汽車能夠在發動機、變速箱和底盤三個方面，真正做到高水平的品牌并不多，上百個品牌中具備硬核實力與發展潛力的最多有5~10家，但是這就足夠了。

未來應當會出現涵蓋多個品牌的三大陣營，民營車企以吉利長城比亞迪為核心，國營車企以長安廣汽一汽上汽奇瑞等品牌進行聯盟；最后則是依靠代工廠生存的互聯網新勢力車企，在富士康、比亞迪、海馬等車企陸續轉型汽車代工后，這些思維活躍的車企也是有價值的。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

發動機，變速箱，需要時間驗證。我覺得都差不多，底盤好絕對是奇瑞，奇瑞底盤是首尾貫穿的縱梁，而其他車企的一些車型是分段焊接的，剛性差。

當然是奇瑞了。

國產車中。奇瑞第一，沒有人能取代。

奇瑞奇瑞面前都是渣

長期以來，國產車一直被詬病三大件技術水平弱，但是這些年，自主汽車品牌的三大件有了不小的進步，那么在這些品牌之中，三大件誰最強呢？目前來看，沒有一個自主汽車品牌能夠包攬這三大件的最強稱號，長城、奇瑞都有很強的競爭力，接下來我們就來盤點一下。

國產最強發動機 奇瑞2.0T（提名：長城3.0T）

要說國產最強的發動機，其實還是要說奇瑞，雖然長城研發出了3.0T發動機，參數很強，但是畢竟搭載它的車型還沒有正式上市，因此這里僅僅做提名，而奇瑞的2.0T發動機，確實表現出了非常強的實力。

這款2.0T發動機可以輸出254馬力和390牛米的動力，不僅可以說是“自主最強2.0T”，和國外品牌知名的2.0T發動機也不落下風。而且不像某些國產品牌，參數很高，但是實際測出來的馬力數卻很一般，這款發動機的實測馬力也很驚艷。攬月七座大suv，車重兩噸，能跑出七秒多的零百加速，奇瑞還是因為變速箱的拖累，否則完全可以跑出更快的零百加速。

國產最強變速箱 長城、吉利7速濕式雙離合變速箱

眾所周知的原因，國內沒有好的AT變速箱，各大自主品牌紛紛都在研發雙離合變速箱，這其中誰的表現最好，如果你真的開過很多國產車，你就會明白，長城和吉利的濕式雙離合變速箱是表現最出色的。如何判斷一款變速箱的表現出色？我們多次說過，沒有存在感的變速箱，才是好的變速箱，特別是雙離合變速箱，低速頓挫問題、過熱問題，一直困擾不少消費者，但是吉利和長城的濕式雙離合變速箱，表現都不錯，并不輸大眾，頓挫控制的很輕微，除了起步那一下以外，幾乎感覺不到它的存在感，之前長城雙離合變速箱為了平順性犧牲換擋速度的問題，也已經優化的很好了，如果不相信，推薦你去試駕下這幾款車，吉利星瑞、星越L、哈弗大狗、魏派摩卡，相信你會有答案。

國產最強底盤 奇瑞

其實，底盤是國產汽車品牌最弱的一項，只不過，沒有參數可以體現，而且國人對于底盤的感知不強，所以很多人沒有概念，但是大多數國產汽車品牌，對于底盤的研發還處在模仿抄襲的階段，幾款國產熱門車型，還在逆向國外車型的底盤，具體就不點名了。

好的底盤應該是兼顧舒適性和操控性，很多人潛意識里覺得，舒適性好就是懸架軟，懸架軟就代表著操控性差。但是這兩者并不是不可兼得的，不是懸架軟就是舒適，懸架響應的速度，前懸和后懸的一致性，懸架初段和后段的阻尼都很重要，底盤的調教最依賴經驗的積累，而這是國產車最欠缺的部分。目前的國產車，普遍只能在舒適性和操控性上取其一，簡單舉幾個例子，名爵6、廣汽影豹都是典型的為了操控性，大幅犧牲舒適性的例子，而比亞迪的DM-i車型、吉利的很多車型，又是典型的為了舒適性，舍棄了操控性。如果只能選一個，我會投給奇瑞，一方面是自主研發實力強一些，另一方面，很多自主品牌為了舒適性，已經到了犧牲安全的地步了，至少奇瑞的底盤在操控性方面還不算妥協太多。

由此可見，沒有一款自主汽車品牌，真正能夠做到在三大件方面都表現出了趕超合資車的實力，普遍都是在一兩項領域取得突破，因此從三大件實力方面，確實和國外品牌還有差距，好消息是，電動汽車時代，原本的三大件只剩下了底盤一項，因此國產車也就有了彎道超車的機會。

長安最好！發動機底盤變速器。

這就主要看調教的了。至于哪個比較好啊，現在國產的吉利。奇瑞都不錯。