我開了比亞迪唐DM，又買了特斯拉Model 3，經經過長時間的了解，含淚說一句：比亞迪跟特斯拉之間差一個“蔚來”，奉勸看上比亞迪的車主三思，不然后悔都來不及！
比亞迪近幾年聲名鵲起，尤其在電車領域更是國內行業的佼佼者，奔馳、豐田聞風也想跟比亞迪合作，它還有比較全的產業鏈條，一門心思在原創上面下功夫，盡管這樣比亞迪依然有很長一段路要走，談超過特斯拉為時尚早。
我入手的第一輛汽車就是比亞迪唐DM，之所以買它的原因是我同學在比亞迪工作，他極力推薦買它，直到他開了一輛比亞迪DM回村，我徹底心動了，為了它我砸鍋賣鐵入手了一輛同款，別說唐DM的性能對于一個新手來說確實不錯。
隨著經濟實力的提升，加上對汽車的了解日漸加深，我開始喜新厭舊了，后來在特斯拉最火的時候，我果斷轉陣營，跟愛國沒關系，就是喜歡Model 3，再加上別具一格的營銷，開上它特別有面子，有種相見恨晚的感覺。
如今時過境遷，特斯拉徹底迎來國產化，感覺被玩壞了一樣，忽高忽低的售價、剎車失靈事件、店大欺客的態度，開始讓國人清醒，原來他們也是“為割韭菜而生”，美譽度和信任度持續在下探，難道他們想重蹈桑塔納、捷達的教訓嗎？
回頭再看比亞迪，發現他們還是在埋頭苦干，隨著漢EV系列誕生，熱度越來越高，不管是顏值還是技術上都有了明顯提高，那一刻感覺國產車要起勢了，然而現實給我一記悶棍，不得不承認，它跟特斯拉比起來，某些方面還是有差距的，談超過為時尚早。
為了避嫌，我就拿比亞迪漢EV跟特斯拉model3作對比，深入淺出地聊一聊這個話題，看看他們的差距到底在哪里？
懂車的人會說，比亞迪漢EV定位是中大型轎車，而model3不過是中型轎車，這不是拿拳王泰森跟鄒市明做比較嗎？確實單純從車型來看，漢EV對標的是model s，按理說model3不配跟比亞迪對比，但有一個很現實的原因：價格！
如果只說價格因素，比亞迪漢EV只能低下頭跟特斯拉model3做比較，甚至有的“4兒子”還拿這兩款車做試駕測試對比。
新手小白買車看3樣：顏值、大小和價格。
老司機買燃油車看3樣：發動機、底盤和變速箱。
評判電動車好壞看3樣：電動機、電控和電池，行業內叫“三電”。
關于電動機,比亞迪稍占上風!
燃油車是把熱能轉換成機械能，而電動汽車是把電能轉換成機械能，兩者有異曲同工之妙，要完成這個過程，燃油車靠發動機驅動，電動汽車就靠電動機（俗稱馬達）運行，可見電動機的地位。
目前市場上有兩種電動機：一種是以比亞迪為代表的永磁同步電動機，另一種是以特斯拉為代表的異步電動機。
永磁同步電動機，是比亞迪完全自主研發，其優點是噪音小、體積小、功率密度高和調速范圍大。但缺點是過于依賴稀土資源，而稀土本身就是戰略資源，因此造價成本高，電動機轉子為永磁體，在高溫、高速的惡劣環境下容易退磁，這是材料的瓶頸。
就整體而言，永磁同步電動機利大于弊，特別是在家用電動汽車領域，優勢喜人，因為比亞迪研發目標就是朝輕量化發展，最直觀的就是：對手特斯拉model3也開始使用永磁同步電動機。
異步電動機，特斯拉的是由我國臺灣富田電機提供，其優點是結構簡單、運行可靠、維修方便、成本低廉，能夠適應多種復雜的駕駛環境。但缺點是體積龐大、偏笨重、功率密度不高和調速范圍小。
就整體而言，異步電動機利弊參半，豪車特斯拉之所以選擇它，主要還是為了契合自己的造車理念，要適應高速激烈的駕駛體驗，將異步電動機高時速、高效率發揮到極致，當然最重要的還是避開稀土這個戰略資源。(全球儲量最大的稀土資源在我國，特斯拉也怕卡脖子）。
那大家會問電動機最直觀的表現是什么樣的呢？
比亞迪漢EV采用永磁同步電動機，百公里加速3.9秒。
國產model3標準續航版，采用永磁同步電動機，百公里加速則需要5.6秒。
特斯拉model3高性能全驅動版，采用異步電動機+后永磁同步電動機，百公里加速只需3.3秒。
從以上數據不難看出，特斯拉model3標準續航版，百公里加速就是個“弟弟”，被比亞迪漢EV按在地上摩擦，盡管前者也采用永磁同步電動機，但它只用了一個電動機，有點像綠皮車，動力全靠車頭帶。而漢EV采用的是兩個電動機，有點像動車的構造，所有車廂都在發力，而且雙電動機能提供四驅更穩定的抓地力。
有些人如果非要拿model3頂配來做對比，那百公里加速也只是比漢EV快了0.6秒而已，但是model3售價33.99萬元，而漢EV起售價22.98-27.95萬元，前者比后者高配還貴6萬多塊。
電動機小結：如果價格相當，在電動機的使用上，比亞迪稍占上風。
關于電控，比亞迪與特斯拉不分伯仲！
有了電動機這個馬達提供機械能，接下來就不得不說純電汽車的核心：電控系統。
電控系統猶如燃油車的變速箱，甚至地位還要強于它，因為用電的總沒有機械穩定牢靠，而電控系統又控制著整車的能耗、充放電的時效、電動機的監控等，可見它有多重要。
比亞迪的電控系統：
它是完全自主研發的，在國內的地位幾乎無人能撼動，但是跟特斯拉的電控技術相比，差距還是有的，有人說比亞迪在續航里程、充電效率和電池衰減這幾塊，還不行。
個人對這種看法不置可否，充電效率確實跟電控系統有關，但比亞迪快充的速度比特斯拉還要快20分鐘左右，至于電池衰減，主要還是受限于電池的材料。大家應該懂，我國很多高科技技術，都受限于材料本身，并不是軟技術不行，而是硬件跟不上。
特斯拉的電控系統，是自主研發的，這也是特斯拉一直拿來吹的地方。
有人甚至吹捧特斯拉電控技術一騎絕塵，鮮有對手，憑借這套電控系統，可以對上千節電池集中控制和管理，間接讓其充電效率高效、利用率增加，增加續航里程，延緩電池使用壽命。
就電動汽車而言，電動機和電控系統，決定了電動汽車在爬坡、加速和高速行駛的能力，同時要應對頻繁啟停、加減速的變化。
如果只從駕駛體驗來說，比亞迪漢EV和特斯拉model3的表現差不多，在電控系統方面兩者旗鼓相當。
關于電池，比亞迪完勝特斯拉幾條街！
對老百姓而言，買電動汽車首先考慮的就是電池，關注點都在續航里程、安全性能、更換周期和充電時效上，沒有電，電動汽車就是一堆長得好看的花瓶，說廢鐵也不為過。
看看現在車企賣的電動汽車，宣傳的賣點是什么？
續航里程！續航里程！續航里程！
而談到續航里程，電池就是繞不開的彎，很多人之所以還在觀望，就是擔心車企吹噓的500公里續航里程達不到，最致命的還是電池的使用壽命。
用過手機的人都知道，往往一個手機退休不是因為手機落伍不能用，99%換手機都是因為手機的電池，剛買的時候充一次電用兩天，用了一年后，一天要充3次店，沒充電寶都不敢出遠門。
而在電池方面，比亞迪跟特斯拉再一次走的不同路線：
比亞迪：磷酸鐵鋰刀片電池，完全自主研發。
優點：安全性能好，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，哪怕遇到高溫、擠壓、碰撞、針刺的情況，電池自燃起爆的概率較低，而汽車開在路上，碰撞是難免的。
缺點：刀片電池并不是新事物，盡管解決了安全問題，但本質還是磷酸鐵鋰電池，只是將電池扁平化，類似于刀片形狀，但其能量密度低、在低溫下就是弟弟，因此這個爭議從沒停過。
特斯拉：三元鋰電池，是從日本松下電器采購的
優點：電池能量密度大，電壓高，與同等重量、體積的電池相比，它的容量更大，這也是續航里程的關鍵因素。
缺點：安全性能差，怕高溫，如果發生碰撞，造成擠壓、撞擊，就會引發電路短路，間接導致自燃起爆，而電池起火，整車就麻煩了，就算滅火，整車電路受損也是不可逆的。
從整體安全性方面：比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池要比特斯拉的三元鋰電池安全！
有人開玩笑，只要電動汽車起火，首先想到就是特斯拉，畢竟特斯拉電池的安全隱患是高于比亞迪，這是不假的事實，另外說到續航，比亞迪還真不一定輸特斯拉。
據有關測評，特斯拉model3長續航版對比比亞迪漢EV長續航尊貴型
1、氣溫零下1度左右。
2、以平均46km/h的速度，全程行駛221公里。
3、載重三人。
測試結果：model3續航減少275公里，比亞迪漢EV續航里程減少224公里，相差51公里。
結論：漢EV的續航優于model3。
說完了電動汽車的三大件：電動機、電控和電池，我們聊聊其它的方面，有助于我們更客觀地評價比亞迪和特斯拉。
關于無人駕駛領域，特斯拉的優越性與生俱來！
21年8月12日，某公司創始人，駕駛蔚來ES8，使用自動駕駛功能（NPO領航狀態），不幸發生事故，終年31歲。
正是這一事故，給一度被熱捧的無人駕駛技術潑了一次涼水，也讓越來越多的人意識到，無人駕駛真的可靠嗎？我買車不自己駕駛，為何不叫出租車呢？
無人駕駛事故確實如晴天霹靂，但無人駕駛技術這個是不可逆的發展趨勢。
就目前全球無人駕駛領域，特斯拉的技術還是有可圈可點的地方，剛進入國內的時候，在無人干預的情況下，可自行全程駕駛，就問牛不牛。
看過喵哥駕駛特斯拉初次體驗無人駕駛的視頻，他坐在主駕駛，旁邊坐車主，全程他很緊張，搞得看視頻的人更緊張，最后得出結論：哪怕無人駕駛再可靠，也需要有強大的心理，不然過不了自己這一關。
哪怕是無人駕駛一哥的特斯拉，目前它還是依靠算法和汽車周圍的幾個攝像頭來實現，在沒有雷達的幫襯下，還是有很大的隱患。
但是不得不肯定一點，特斯拉在科技這塊有它的獨到之處，畢竟它身處在著名的硅谷。按目前自動駕駛等級來分，特斯拉已經達到L2級，部分功能已經達到L3。
目前自動駕駛分L0-L5一共6個級別，絕大多數汽車處在L1和L2之間，難度最大的就是從L2躍升到L3級別。
而比亞迪，在8年前就提出遙控駕駛，但跟自動駕駛還是有很大差別，目前它還提留在L2級別。
當然無人駕駛不光只是車企的事，有些互聯網公司也參與其中，如華為、百度，畢竟無人駕駛需要硬件，也需要軟件。
單純說自動駕駛領域，特斯拉是領先比亞迪的，畢竟特斯拉剛出生就定位的高科技，要想占到科技的制高點，無人駕駛就繞不開。
關于品牌認可度，比亞迪任重道遠，特斯拉帶著光環！
我最開始接觸比亞迪，是從BYD三個字母開始的，當時覺得這個車標很LOW，又低端，直到后來推出朝代系列，才對這個品牌的認識有改觀，但先入為主的觀念需要時間來消磨。
比亞迪最開始的定位就是走量，想著國人是個龐大的消費群體，因此在低端這塊一直不肯丟手，盡管比亞迪現在做大做強，但中低端產品在市場的保有量一時半會也消化不了，因此提到比亞迪，絕大多數人還是覺得是國產低端車。
說句不好聽的，同樣20萬的比亞迪和特斯拉，配置一樣，你是老百姓會選哪？
之所以建議大家選比亞迪要三思，主要還是根深蒂固的面子思想，在國內開車面子還真是繞不開的話題。
當初我看同學買唐DM，我就跟風買了一臺，親朋好友勸我不要入BYD的坑，說新能源汽車還不成熟，花27萬買寶馬3系燃油車不香嗎？為什么要去買比亞迪，還是新能源，不出多久就會后悔。
確實車買回，我承受了巨大的心理壓力，但是在跟唐DM相處期間，我覺得電動汽車給我的推背感、百公里加速感，這是燃油車給不了的，最起碼同樣的價錢是給不了的，我在乎的是開車的感覺，不是面子，所以我不是很后悔。
但我依然要勸大家，買比亞迪要三思，當你開一段時間就會發現，還是會后悔的，畢竟國產車就是國產車，再高端依然是國產車，一旦特斯拉降價，也是這個價錢，做為比亞迪的車主，心里不躁動是不可能的，這就是人性。
而特斯拉的老大馬斯克，一開始就把它定位成高端車型，就是給社會精英開的，并把第一批汽車以11萬美元的高價賣到“硅谷”各階層科技精英的手里，借他們的手進一步推波助瀾，為此奠定了特斯拉高端的品牌地位。
特斯拉model S最低售價85.99-105.99萬，可以買3-4量寶馬3系，看看這個價格你還愛嗎？
特斯拉國產后，價格一降再降，就算貼著比亞迪，同等條件要選，100個人，99個還是選特斯拉。
這也是很多高端車型進軍國內市場的套路，越貴越有市場，賣便宜，老百姓越覺得質量差，畢竟國情不同，被山寨貨搞怕了，大家只能從高價格上去找心理安慰。
比亞迪，從低端進入高端，路漫漫兮其修遠兮！
特斯拉，從高端涉足低端，注定順風順水，因為它們太懂國人的心理了。
單純說品牌力：特斯拉完勝比亞迪！
結束語！
通過電動汽車三大件“電動機、電控和電池”來對比，比亞迪完全不遜特斯拉，但是在無人駕駛和品牌美譽度上，特斯拉更勝一籌，如果要談超過特斯拉，先學學蔚來的營銷思路吧。
不卑不吭地說，特斯拉也不是神車無可挑剔，前不久的剎車門事件，失控時速的問題還是在發生，就算可以吹的無人駕駛，也沒有到最高級別，無非就是比比亞迪領先一些而已。
隨著比亞迪漢的誕生，比亞迪也開始涉足中高端市場，并且贏得該有的好評，尤其在續航里程、安全性能，還是有很多可圈可點的地方，至于品牌美譽度，這個就交給時間，只要一個企業堅持自主研發，埋頭苦干，沒有什么是做不成的。
想想我們的兩彈一星在什么情況下研制出來的，就知道我們國人的智慧和能力。
為什么說比亞迪跟特斯拉中間差一個蔚來？
營銷！營銷！營銷！
懂得自然懂，不懂得講了也不懂。
現階段不要再談比亞迪是否能超過特斯拉，對于一個干實業的車企，腳踏實地才是王道，當然車企要成長，離不開消費者的支持，但我依然要說，如果是為了情懷比亞迪可以買，如果想找性價比高的好車，買比亞迪之前還是三思，不是說它不好，而是有比它更好的車。