西站存在是有它的現實意義的，但是不久的將來它就要被西麗火車站取代了。

深圳西站（亦稱南頭火車站、南頭火車西站），位于深圳市南山區學府路與月亮灣大道交界處靠近南頭檢查站，隸屬廣州鐵路（集團）公司平南公司管轄，三等站。深圳西站位于平南鐵路，平南鐵路是由招商局和廣鐵集團共同出資修建的地方合資鐵路，從平湖到蛇口港，建立初期主要是實現海鐵聯運，內地的貨物通過火車運到平湖，然后通過平南鐵路轉運到蛇口港，類似的還有平鹽鐵路（平湖到鹽田港），當時深圳只有一個火車站，叫做深圳火車站，也成羅湖火車站，位于羅湖口岸，在過去沒通地鐵的時代，深圳西部寶安區老百姓，特別是外來務工人員去羅湖坐車很不方便，所以廣鐵集團審時度勢地啟用了深圳西站，極大了方便了西部地區老百姓出行，受到了廣大外來務工人員歡迎，但是因為平南鐵路不屬于國鐵，屬于地方的平南鐵路公司，而且主要是貨運，順帶開展了客運，所以并沒有把其裝修的高大上，以至于很多人第一次通過深圳西站來到，都會大大吐槽一番。

后來隨著布吉深圳東站的啟用，深圳西站部分長途列車轉移到東站，隨著前海的大開發，深圳西站已經越來越不合時宜，所以政府已經通過決議，未來深圳西站遷移到西麗火車站，新的西麗火車站為高鐵站，贛深高鐵和深茂鐵路的始發站，深圳西站現有長途列車全部轉移到布吉的深圳東站。

深圳西站最初只是為深圳西部港區疏港運輸服務而建，后來為了滿足來深建設者春運期間的返鄉需要，才于1994年開始辦理客運服務。當時的背景就是深圳西部港區的蛇口港、赤灣港、媽灣港貨物進出口量大幅增加，但港口沒有鐵路限制港口地區發展，因此由廣州鐵路局、招商局蛇口工業區、招商局集團、深圳南山開發公司等共同籌建平南鐵路，如今深圳西站是目前平南鐵路上唯一還在辦理客運業務的車站。

時至今日，深圳西站擁有始發至成都、蘭州、重慶、太原、合肥、益陽、永州、婁底、炎陵等地的9對普速車次，春運或黃金周等客流高峰期，平南鐵路都要增開臨客列車，西站成為開行臨客的主要辦理站。正是這樣的“特殊”服務，才使更多的來深建設者順利進出深圳，往來于特區和全國各地。位于羅湖區的深圳站、寶安區的深圳北站、龍崗區的深圳東站是目前深圳市最重要的三座火車站，承擔著深圳絕大部分鐵路客流，另外再加上坪山區的深圳坪山站以及福田區的福田站。但是這些車站中，只有深圳站和深圳東站有普速列車停靠，因此在現階段深圳西站的客運功能還是非常重要的。

關于深圳西站停運、搬遷、改造的消息一直從十幾年前就開始傳，而且深圳西站簡陋陳舊的車站設施確實與深圳的整體形象不相符合，平南鐵路及其深圳西站因規模小、位置偏，且經營單位資金匱乏，長期無法實施擴能改造，同時與前海周邊自貿片區建設開發存在一定的矛盾。目前深圳已經完成了平南鐵路的改造規劃，平南鐵路將從現在的地面改成地下敷設，并將深圳西站的客運功能轉移至西麗站，并且西麗站未來還將分擔深圳北站的高鐵運輸壓力。

深圳西站未來的命運如何，誰也還不完全知道，只是目前它仍然在承擔著外地來深的重要鐵路客運作用，即便未來需要搬遷改造，我認為仍需要賦予它重要的客運功能的定位。

西站在南頭，到南山寶安很方便，都說這是打工者的車站，確實，大多打工輸出地的火車都開往西站。況且，蛇口碼頭赤灣碼頭的貨物進內地都要經過而站。西站雖破舊，但還找不到撒除的理由罷。

西站存在是有它的現實意義的，但是不就的將來它就要被西麗火車站取代了。

深圳西站（亦稱南頭火車站、南頭火車西站），位于深圳市南山區學府路與月亮灣大道交界處靠近南頭檢查站，隸屬廣州鐵路（集團）公司平南公司管轄，三等站。深圳西站位于平南鐵路，平南鐵路是由招商局和廣鐵集團共同出資修建的地方合資鐵路，從平湖到蛇口港，建立初期主要是實現海鐵聯運，內地的貨物通過火車運到平湖，然后通過平南鐵路轉運到蛇口港，類似的還有平鹽鐵路（平湖到鹽田港），當時深圳只有一個火車站，叫做深圳火車站，也成羅湖火車站，位于羅湖口岸，在過去沒通地鐵的時代，深圳西部寶安區老百姓，特別是外來務工人員去羅湖坐車很不方便，所以廣鐵集團審時度勢地啟用了深圳西站，極大了方便了西部地區老百姓出行，受到了廣大外來務工人員歡迎，但是因為平南鐵路不屬于國鐵，屬于地方的平南鐵路公司，而且主要是貨運，順帶開展了客運，所以并沒有把其裝修的高大上，以至于很多人第一次通過深圳西站來到，都會大大吐槽一番。

后來隨著布吉深圳東站的啟用，深圳西站部分長途列車轉移到東站，隨著前海的大開發，深圳西站已經越來越不合時宜，所以政府已經通過決議，未來深圳西站遷移到西麗火車站，新的西麗火車站為高鐵站，贛深高鐵和深茂鐵路的始發站，深圳西站現有長途列車全部轉移到布吉的深圳東站。

深圳西站是在平南鐵路支線上，原來只是一座貨運站，后來改建為客運站用來接發一些臨客，后來也開始逐步接發圖定旅客列車，只是深圳西站的設施相對簡陋，因為建成客站的時候一直是當成臨時的客站，但一用就是好多年。過去深圳始發終到的列車并不是特別多，有很多車只是到廣州的城際列車，其它很多地方到深圳沒有直達列車，旅客只有到廣州中轉，后來到深圳打工的人越來越多，所以深圳始發終到的長途旅客列車也逐漸增多，一座深圳站是難以承受這么大的運輸壓力，為了能夠讓更多的城市擁有直達深圳的列車，深圳西站后來就接發了更多的列車。雖然這些年深圳也有了高鐵，但一座人口眾多的一線大城市，又是一座移民城市，普鐵依然有很大的客流，深圳站要接發部分普速客車，但是廣深間的動車也是在深圳站始發終到，所以深圳站的普速客車不會太多，有一部分普速客車是在深圳東站始發終到，深圳東站和深圳站都是在廣深線上，深圳東雖然看起來比較寬大，由于有四股正線穿過車站，實際站臺也不是太多，而且深圳東的客車基本上是到站后很快就要折返的。由于深圳和深圳東目前還不能完全應付深圳所有的普速客車，所以深圳西站依然有存在的必要，像到成都、重慶、太原、蘭州這些跨局普速車以及到炎陵、益陽、永州、婁底這些廣鐵管內普速客車就在深圳西站始發終到。

深圳西站

西站隸屬于招商局，不屬于鐵道部，

聽說近期深圳西站將停止辦理旅客業務，也就是說，準備拆了，但是，需要進行資產復盤什么的，也就是說，相關部門準備好掏腰包咯。

吊扇西站

就沒了