“早上著車之后，怠速狀態（原地）等待3-5分鐘，等水溫上來之后，熱車完成，開車走人。”您是這樣做的么？如果是的話，那還真就錯了。
以上這種熱車辦法，適用于老式的化油器發動機，因為化油器式發動機技術上的局限，以及當時機油品質沒那么好（如太過粘稠），為了讓發動機達到最佳工況才需要熱車。而現在的發動機基本都是電噴的了，且發動機加工工藝和機油性能都得到了很大的提升，這種熱車辦法也早就過時了。
而且，對于電噴發動機，這種熱車辦法不僅不適用，反而還會對發動機產生很大的危害。
原地長時間熱車的危害
1、加劇發動機的磨損
怠速熱車的時候，發動機溫度提升會比較慢（涼車狀態），而涼車狀態下又會加劇發動機的磨損，要知道發動機70%的磨損都是在啟動的那一剎那（涼車）產生的，足可見涼車狀態下發動機磨損會有多厲害。
2、發動機積碳嚴重
同樣，在怠速熱車過程中，為了盡快提升發動機溫度，ECU會增大噴油量，但這部分燃油并非會完全燃燒，未完全燃燒的這部分就會成為積碳，殘留在節氣門、氣缸壁、火花塞等處。
3、汽車油耗增加且不環保
怠速狀態下，發動機噴油量增加，而怠速狀態保持的時間越長，就會越費油。而且，燃油的不完全燃燒，不僅浪費燃料，增加積碳，還會排出大量的氮氧化合物，污染環境。
那對于電噴車，正確的熱車辦法又是什么呢？
電噴發動機應該如何熱車？
1、著車。
2、調整座椅，系安全帶。
3、開車走人。
是的，可以說現在的汽車（電噴發動機）已經不需要原地熱車了，或者可以理解為“行車預熱”，但仍有幾點需要注意：
1、著車之后，需要等到發動機轉速降下來并趨于平穩，才能開車，不然會有明顯的頓挫感。這一過程也就差不多30秒—1分鐘，有的車時間會更短。
2、開動車輛后，在剛開始的時候要盡量避免急加速、高轉速，因為畢竟發動機溫度還沒上來，也是為了避免發動機的磨損。
那么就有人要問了：
1、什么是“行車預熱”？
答：“行車預熱”指的是在車輛行駛過程中，讓潤滑系統和冷卻系統自己動起來的一種熱車方式。
2、車輛起步之后，對車速有沒有什么限制？
答：沒有過多限制，正常行駛就好，只是此時發動機還沒達到標準工作溫度，要盡量避免急加速、高轉速，這一過程其實也就三五分鐘的樣子。
3、冬天天氣冷，是不是也不需要原地熱車？
答：是的，現在的發動機加工工藝可不比從前，而且機油性能也都有了明顯的提升，所以不需要原地熱車，“行車預熱”還是同樣適用的。只是考慮到冬天車內太冷需要暖風，可以適當延長怠速熱車時間。
4、冬天為了盡快提高發動機溫度能否轟油門？
答：不能。轟油門就意味著高轉速，涼車狀態下會加劇發動機的磨損，而且對發動機積碳、油耗、尾氣排放也會有影響。
5、對于長時間停放的車輛是否也適用？
答：不一定。長時間停放的車輛，機油大部分都回流到了油底殼，且在剛著車之后，有的發動機因為缺少潤滑可能還會出現氣門“噠噠”響的聲音，這種情況可稍稍延長怠速熱車時間，幾十秒到1分鐘不等。
6、是不是所有電噴發動機都不需要原地熱車？
答：不是所有，而是大部分。雖然發動機整體工藝有了很大的提升，但不同汽車廠家發動機還是會有一些差異，所以事實上還是有一小部分汽車廠家是要求熱車的，這一點可以參照一下自己車型的用戶手冊。
小貼士：化油器發動機需要長時間熱車，除了發動機磨損外，還有一個特別重要的原因是：氧傳感器。氧傳感器的作用是向ECU反饋信號調整空燃比，協調發動機工作，但其工作溫度在300℃左右，為了能讓其正常工作，只能通過怠速加熱。不過，現在的電噴發動機，在氧傳感器上裝配了加熱絲，可在3分鐘內迅速升溫到300℃，所以對怠速熱車環節的依賴性也就越來越弱了。