哪座城市也超不過太原!
從全國的大格局來說,太原地處京昆、青銀、呼南三條國家高鐵通道的交匯處,及京昆、青銀、二廣三條國家干線高速公路的交匯處,是省內唯一處在六向國家高鐵通道、六向國家干線高速的城市。在全國性交通方面的優勢遠超省內其他地市。對于無優良深水海港的內陸省份來說,陸路交通的通達性、便利性與城市的發展呈正相關性。
從省內來說,山西乃表里山河,左擁太行右攬黃河,地形以高原山地為主。人口和經濟主要集中在呈人字形分布的七個盆地里。其中大同、忻定、太原、臨汾、運城盆地為“人”的一“撇”,長治、晉城盆地為“人的一“捺””,而太原恰好處在“人”的交點處。除了這七大盆地外,在太行山西麓還分布著盂縣、陽泉、平定等數個小盆地或谷地,這些小盆地和谷地支撐起了一個地級市陽泉;而在呂梁山西麓,以三川河谷地為依托,出現了呂梁市。連接陽泉和呂梁的交通干線,正好與山西“人”字形骨架的交點處相交,形成了“大”字形交通格局,而那個交點正好就是太原。
太原處在山西的自然地理中心,地緣板塊中心,自然而然也就成了交通中心,經濟中心、政治中心、文化中心,……作為天生的山西中心,在省內是不可能出現能與太原相提并論的城市的,除非某個城市像北魏的大同那樣成為首都。
所以,在山西省內,不存在出現能與太原展開競爭的城市的可能,更不會出現某個城市超過太原的可能。只會出現太原的首位度進一步提高的可能性。事實上,現在正在朝這個方向發展。太原在省內的經濟占比正在持續提高,太原的人口增長速度和增長規模也遠超其他十個地市。
與周邊城市相比,太原的經濟發展速度遠超隔壁的石家莊,快于西安濟南,與鄭州基本相當。在在全國所有城市的經濟排名中,2000年太原是第77名,今年預計是第51名或50名,是全國上升最快的城市之一;
在全國所有城市的規模排名中,上個世紀太原是22個特大城市之一,今天太原仍然是全國前22大城市之一,并無變化。
不同的是,1983年以后其他城市吞并了周邊大量的縣,而太原一直保持著1971年形成的轄區。這導致今天太原仍然是全國前22大城市,但太原的郊縣人口卻只比烏魯木齊和拉薩高,居全國倒數第三,而且郊縣人口僅略多于拉薩(拉薩50多萬,太原66萬),而成都的郊縣人口超過1000萬,石家莊超過800萬,哈爾濱超過600萬.
至于省內城市,第二大城市大同城區人口120萬,長治和陽泉都是70來萬,晉中不到60萬,臨汾、運城、晉城、朔州在40-50萬,忻州30來萬,離石20來萬。差著好多個級別不說,發展速度更是遠慢于太原。完全沒有可比性。10個地市能保持住太原的差距而不要被落的太遠就不錯了。要知道太原在省內的占比正在持續提升中。換句話說就是10個地市和太原的差距正在持續拉大。
太原現在缺的僅僅是就和其他省會城市那樣把周邊的縣市劃進來。也就是晉中市和呂梁市在太原盆地上的那些縣市,包括榆次和榆社。當然晉中市也就該撤銷了,東部四縣歸陽泉就一切OK了。