因為離心力，同時客機(jī)也達(dá)不到機(jī)翼垂直地面這樣的側(cè)傾角度，而戰(zhàn)斗機(jī)通常轉(zhuǎn)彎較快，離心力更大，垂直地面也無妨。下圖可以看出，客機(jī)與地面垂直是不現(xiàn)實的，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)盤旋的時候，要達(dá)到78.5度角，過載都達(dá)到五倍重力了。

飛機(jī)側(cè)傾是為了轉(zhuǎn)彎時平衡離心力，不然的話，轉(zhuǎn)個彎就飄到相反方向去了。通常客機(jī)都是 大角度緩慢轉(zhuǎn)彎，一者受限于機(jī)身結(jié)構(gòu)，另一方面速度也達(dá)不到要求，側(cè)傾角度太大就失去升力了。

當(dāng)角度不大的時候，客艙內(nèi)的離心力也會大于重力，此時就會有過載，我們坐在飛機(jī)上明顯感覺到身體變沉了。此時水杯的水受到重力，也受到離心力的作用，兩者綜合的力方向是與機(jī)翼垂直的，不然飛機(jī)就不能保持平衡了。

攝影師的杰作，讓我們誤以為客機(jī)能達(dá)到如此大的轉(zhuǎn)彎角，其實以客機(jī)的機(jī)翼強(qiáng)度也許能達(dá)到，但是是不允許的。一般的客機(jī)達(dá)到1.5個G的過載都算比較猛烈了，再到1.8個G的過載，哪怕是空中顛簸，都要寫報告了。事后可能還會進(jìn)行機(jī)身結(jié)構(gòu)檢查。機(jī)翼承受的極限載荷差不多能達(dá)到2.5到3.0個G，超過極限過載一定時間，就有可能造成機(jī)身結(jié)構(gòu)嚴(yán)重受損，導(dǎo)致航空事故。

而且客機(jī)一般轉(zhuǎn)彎角度小于30度，這時候我們都沒啥感覺。轉(zhuǎn)彎角度再大一點，就讓人比較擔(dān)心了。

別看各種航展的時候客機(jī)各種秀操作，就差沒翻滾了。其實按照廠家手冊規(guī)定，是不允許那么干的。人家只是在展示飛機(jī)的極限性能，秀飛機(jī)操作和結(jié)構(gòu)性能優(yōu)良呢。

現(xiàn)場看過雜技演員表演“水流星”，一根繩子，一頭吊著一個水碗，在碗內(nèi)加上水，演員提著繩子先使碗口朝上轉(zhuǎn)起來，越轉(zhuǎn)越快，達(dá)到一定程度，就能使水碗沿不同角度轉(zhuǎn)動，而碗中的水面保持與碗口相平不會灑出。

碗中的水受到兩個力的作用，一個是重力，大小和方向都不變，另一個是碗的壓力，大小和方向都會變化，這兩個力的合力的大小和方向也會變化。碗中水由于慣性保持原來的運(yùn)動狀態(tài)，會遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動中心，這個合力會使水靠近轉(zhuǎn)動中心。當(dāng)水的轉(zhuǎn)動速度足夠大時，水因慣性遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動中心的距離與被合力拉近轉(zhuǎn)動中心的距離相等，這時這個合力正好等于水做圓周運(yùn)動的向心力，碗中水就只能繞轉(zhuǎn)動中心轉(zhuǎn)動，而不會灑出。

大家看看，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時杯中水像不像在耍“水流星”，并且飛機(jī)速度足夠大，杯中水隨飛機(jī)一起繞轉(zhuǎn)動中心做圓周運(yùn)動，水就保持形狀不變，不會出現(xiàn)波動。另外，過山車穿過圓形軌道，不會跌落，也是這個道理。

這個其實就是所謂的離心力。

一個很簡單的例子，你拿一個水瓶子，把蓋子擰開，里面裝半瓶水，不再使用蓋子合上，然后再系上一根繩子，你拉住繩子的一頭快速地甩動，只要你甩得足夠快，這個時候如果有高速攝影機(jī)的幫助，你會發(fā)現(xiàn)水瓶里的水是一直朝著繩子直線的相反方向的底部放著的，并沒有里面的水有溢出的情況。

這就是所謂的離心力。

飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的時候，飛機(jī)會受到兩個力的影響：一個是飛機(jī)會受到來自地球的重力，第二個則是飛機(jī)會受到來自側(cè)傾飛行時的離心力；但其實水杯里的水也并不是水平狀態(tài)，而是稍微會偏一點。

因為水杯里的水會受到來自兩個力的影響，最終體現(xiàn)的結(jié)果是合力并不是完全由離心力決定，而是重力與離心力的合力共同決定了水杯里的水的平衡問題。

以上回復(fù)，希望對你有所幫助。

慣性

因為飛機(jī)轉(zhuǎn)彎與汽車不同汽車快速轉(zhuǎn)彎水都會溢出來，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎會同時側(cè)傾機(jī)身在離心慣性力作用下水的壓力是指向杯底，乘客也不會有象坐汽車轉(zhuǎn)彎時的向外傾倒的感覺