現在買車的人對于汽車的耐用性要求是很高的，汽車作為大件商品，如果出故障的幾率太高，是非常影響車主心情的，還會浪費大把時間和金錢。我們的國產車一直被合資車壓著打，好在經過這么多年的發展，其綜合實力已經不差。
2020最新的調研數據
很多人在買國產車的時候，也會研究哪款國產品牌的故障率更低。其實專業的調研機構做過調研，還出過數據。前段時間權威組織J.D. Power對外正式發布了2020年的中國新車質量研究，其中有合資車也有國產車，合資車排第一的是廣汽本田，國產車排第一的則是廣汽傳祺。看來廣汽借著合資的便利，還是向以嚴謹著稱的豐田學到了些生產管理經驗，連帶著把自家傳祺汽車的質量水平都提上來了。
雖然有調研數據可以看，但是這數據是隨時變動的，上次看圖質量最好的還是領克。其實作為普通消費者，去看看各大汽車品牌的投訴量，可能更能看出各品牌的質量水平。
篩選2020年1.1日到2020年12.31日一整年的投訴量，排名第一的就是廣汽傳祺的銷量臺柱子傳祺GS4。具體故障為變速器異響，發動機漏油等涉及汽車三大件的核心故障。GS4老款的變速箱一直都有問題，現在問題集中爆發了，所以故障率直接到頂了。
排名第二的是哈弗汽車的哈弗F7，后面哈弗系列的銷量臺柱子H6，轎跑SUVF7X等車，甚至沖擊高端市場的“魏”品牌都有故障投訴，旗下的VV7,VV6,VV5都有涉及。不過哈弗這些故障點都出在車車機系統方面，大多數投訴都不涉及三大件，可以說哈弗的三大件還是很穩的，雖然油耗偏高那么一點點，但是質量確實不錯，擔得起長紅的銷量。
排名第三的是奇瑞的艾瑞澤5.艾瑞澤5作為奇瑞旗下的一款緊湊級轎車，用的技術都是比較老的，發動機，變速箱，底盤都沒有更新到最新的T1X架構。具體故障點在車機影音，底盤懸掛問題，發動機跟變速箱還是比較穩的。排在后面的奇瑞瑞虎8以及艾瑞澤GX都是奇瑞最新的主力車，換裝了新的1.6T 197馬力發動機，變速箱也是新的，都是故障點也未過多涉及發動機跟變速箱，還是老的車機等問題。
排名第四的是吉利，也是其主力熱銷SUV吉利博越。作為一款緊湊級SUV，博越用的三大件都是成熟穩定的，其1.8T發動機是2016年的十佳發動機，變速箱也是久經考驗，所以故障點在車機和服務方面。
后面的五十名里，有獵豹，有長安汽車，有東風汽車，有寶駿汽車，甚至神車五菱宏光也有上榜，不過五菱宏光年銷量幾十萬，故障點卻不多，質量確實很穩定。
在這些一二線國產汽車品牌里，有奇瑞，吉利，長安，五菱寶駿，上汽榮威，一汽奔騰，但是有一個汽車品牌卻沒露臉，也就是話題之王比亞迪。
比亞迪剛剛發布了其2020年的銷量榜單，其年銷量達到了416337輛，雖然比不上吉利，長安，哈弗這類年銷量達七八十萬，甚至破百萬的頭部玩家，但是41萬輛的基數還是非常大的，再加上比亞迪以往的銷量累積，基礎銷量還是非常龐大的。
在基礎銷量如此龐大的基礎上，比亞迪的車在國產品牌五十名以內的投訴榜單里居然沒露臉，可以說得上質量確實可以。
很多比亞迪的車主反應，自家的比亞迪車雖然油耗跟主流同級別車比油耗確實沒有優勢，老款的車外型也不怎么好看，但是質量確實沒問題。
拿比亞迪賣了近二十年的F3來說，這車用的發動機是三菱魔改來的，底盤是非常耐用的前麥弗遜后扭力梁的板車懸掛，變速箱則是手動變速箱，所以可靠性是非常好的。
而比亞迪的緊湊級轎車，緊湊級SUV,用的發動機都是非常古老的那套，比如現在宋PRO用的1.5T 發動機，曾經用在最初一代的S6上面。現在唐DM，漢DM用的2.0T 發動機，也是以前S7高配上面那臺。至于變速箱，底盤這些，也是傳承過來的,雖然老氣，但是質量穩定。
除了比亞迪，五菱的質量也很穩定，不過五菱算是半個合資品牌，所以就不好歸在國產車里面了。其實從現在國產車發展的勢頭來看，質量已經越來越穩定了，并不輸給號稱質量穩定的合資車品牌。而某些合資車，動不動燒機油，機油增多，變速箱失速無法掛檔，底盤異響，斷軸掉輪子，這些問題至少在國產車上面很少見，除了油耗跟變速箱的調教國產車做的不到位，其它的地方國產車品牌還是有可取之處的。