對(duì)于AT變速箱來(lái)說(shuō)，采用液力變矩器來(lái)控制動(dòng)力的通斷，剎車(chē)系統(tǒng)和液力變矩器并沒(méi)有什么聯(lián)動(dòng)裝置，變速箱會(huì)根據(jù)液力變矩器內(nèi)部的渦輪旋轉(zhuǎn)來(lái)自動(dòng)控制動(dòng)力的通斷。也就是說(shuō)，在D檔模式踩剎車(chē)時(shí)，AT變速箱的動(dòng)力不是完全脫開(kāi)的，由于導(dǎo)輪沒(méi)有旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)導(dǎo)輪偏流出去。

雙離合變速箱和AT變速箱在動(dòng)力連接方面的原理是不一樣的，由于雙離合變速箱采用離合器片來(lái)控制動(dòng)力的通斷，由于取消了手動(dòng)離合器，因此，當(dāng)汽車(chē)靜止踩剎車(chē)時(shí)，通過(guò)剎車(chē)踏板的力度，同時(shí)控制離合器的壓緊程度，實(shí)現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)。當(dāng)D檔剎車(chē)踩到底時(shí)，離合器完全斷開(kāi)。

問(wèn)題里說(shuō)油耗會(huì)略高一點(diǎn)點(diǎn)，這證明雙離合是濕式雙離合，濕式雙離合的離合器片是泡在變速箱油里的，離合器從動(dòng)盤(pán)雖然脫開(kāi)，但是離合器主動(dòng)盤(pán)還是會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這就會(huì)攪動(dòng)變速箱油，因此，所耗費(fèi)的動(dòng)力是這個(gè)原因。

如果是干式雙離合，那么在D檔踩剎車(chē)到底，是不會(huì)有油耗變化的。

干濕雙料DSG車(chē)主不請(qǐng)自來(lái)地答一發(fā)吧。答主兩臺(tái)大眾，一輛第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配DQ250 6速濕式雙離合，一輛是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)配DQ200 7速干式雙離合。

看題主的描述，你的車(chē)應(yīng)該是1.8T或2.0T配DQ380 7速濕式雙離合，濕式雙離合的大眾車(chē)都是這種標(biāo)定：只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不會(huì)徹底分離，而是時(shí)刻處于輕微的半聯(lián)動(dòng)滑磨狀態(tài)，動(dòng)力一直在和剎車(chē)系統(tǒng)較勁，而且能感覺(jué)到輕微的半聯(lián)動(dòng)抖動(dòng)。答主的車(chē)表顯瞬時(shí)油耗差異很大：N擋或P擋停車(chē)，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車(chē)的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機(jī)、不開(kāi)空調(diào)狀態(tài)下）。本來(lái)D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個(gè)問(wèn)題，怠速等紅燈的抖動(dòng)已經(jīng)明顯影響用車(chē)體驗(yàn)了，唯一的優(yōu)勢(shì)是松剎車(chē)起步時(shí)離合器反應(yīng)快一些。

但朗逸和搭載DQ200干式DSG的車(chē)型，比如凌渡、高爾夫嘉旅、速騰、寶來(lái)等等，D擋原地踩住剎車(chē)時(shí)有neutral idle功能，離合器完全斷開(kāi)，等同于N擋，瞬時(shí)油耗也和N擋一樣。只有虛踩或松開(kāi)剎車(chē)時(shí)離合器才開(kāi)始接合，也就沒(méi)有D擋怠速抖動(dòng)，相應(yīng)的缺點(diǎn)就是每次D擋松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)子總要有近1秒的延遲才開(kāi)始滑行。

大眾的雙離合變速箱已經(jīng)是應(yīng)用了很多年了，但是還是有很多人不太了解具體的原理和結(jié)構(gòu)，這里就給大家簡(jiǎn)單介紹一下其中的差別，大眾的雙離合變速箱分為兩種，一種是干式雙離合變速箱，一種是濕式雙離合變速箱，這兩款產(chǎn)品的主要區(qū)別在于，干式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)就相當(dāng)于手動(dòng)擋變速箱，只不過(guò)離合器和換擋是電腦控制的，但由于離合器片沒(méi)有散熱途徑，所以在擁堵嚴(yán)重的時(shí)候容易產(chǎn)生高溫，穩(wěn)定性要差一些。而濕式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)類(lèi)似AT變速箱，離合器片浸泡在變速箱油里，也是電腦控制離合器和換擋，離合器片由于有了變速箱油的散熱穩(wěn)定性要比干式雙離合變速箱好多了，
再來(lái)說(shuō)說(shuō)你提的問(wèn)題，雙離合變速箱在D擋踩住剎車(chē)是離合器是斷開(kāi)連接的，干式雙離合變速箱由于等同于手動(dòng)擋所以斷開(kāi)連接以后油耗就等于怠速油耗，但濕式雙離合變速箱就不一樣了，雖然是離合器斷開(kāi)連接了但是離合器片周?chē)€有變速箱油的存在，變速箱油會(huì)產(chǎn)生一定的阻力，所以濕式雙離合變速箱在D擋踩剎車(chē)是有可能會(huì)油耗略高于怠速油耗一點(diǎn)，這也是正常現(xiàn)象。

大眾的7速雙離合變速箱在D檔深踩剎車(chē)時(shí)會(huì)立刻切斷動(dòng)力，也就是離合器是分離的。如果是虛踩離合器，兩秒后離合器也會(huì)分離。這個(gè)可以通過(guò)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)。并不存在網(wǎng)上說(shuō)的D檔踩住剎車(chē)會(huì)造成離合器磨損的問(wèn)題。

7速雙離合變速箱也有普通AT變速箱的蠕行功能，也就是在D檔上，不踩油門(mén)車(chē)會(huì)向前蠕動(dòng)，但是響應(yīng)速度和流暢程度遠(yuǎn)沒(méi)有AT好。在蠕行過(guò)程中離合器最多可以耦合出約30N.m的扭矩，這時(shí)離合器不是完全結(jié)合的，所以干式雙離合變速箱在堵車(chē)蠕動(dòng)過(guò)程中對(duì)離合器的消耗是最大的。

在D檔深踩剎車(chē)時(shí)，如果注意觀察轉(zhuǎn)速表，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速回到怠速轉(zhuǎn)速。如果是輕踩剎車(chē)，讓車(chē)處于蠕動(dòng)和靜止的零界點(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)上升到1000轉(zhuǎn)左右，但是兩秒后又會(huì)降到怠速轉(zhuǎn)速，離合器分離，直到剎車(chē)踏板再輕微抬起。而D檔與N檔在怠速時(shí)的油耗差距，僅僅是為了在D檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能更快的響應(yīng)。

大眾7速雙離合變速箱使用的是干式雙離合，掛D檔踩剎車(chē)初期離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，然后離合器會(huì)徹底斷開(kāi)。

剛停車(chē)時(shí)離合器為什么處于半聯(lián)動(dòng)

這是為了保證再起步時(shí)的響應(yīng)速度。因?yàn)橛袝r(shí)候駕駛員并不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)，比如停車(chē)等紅燈，車(chē)剛停穩(wěn)綠燈亮了，你要松開(kāi)剎車(chē)加油門(mén)起步行駛。而離合器保持半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)可以在松開(kāi)剎車(chē)的瞬間就提供動(dòng)力，響應(yīng)速度快。如果一停車(chē)就斷開(kāi)離合器，那么起步時(shí)電腦在收到松剎車(chē)信號(hào)后才開(kāi)始控制離合器結(jié)合，速度就慢多了。

超過(guò)一定時(shí)間后離合器斷開(kāi)，是為了防止過(guò)熱

因?yàn)楦墒诫p離合和手動(dòng)擋的離合器是相同的原理，都是靠摩擦片與金屬摩擦傳遞動(dòng)力，而且沒(méi)有強(qiáng)制散熱，只能靠自身與空氣對(duì)流散熱。如果長(zhǎng)時(shí)間保持半聯(lián)動(dòng)的話離合器很快就高溫了。所以當(dāng)你停車(chē)一定時(shí)間后離合器就會(huì)自動(dòng)徹底斷開(kāi)。

實(shí)際駕駛中就可以明顯感受到不同

當(dāng)你踩著剎車(chē)慢慢停下時(shí)瞬時(shí)油耗是比較高的，而且此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)立馬就能前進(jìn)。很明顯此時(shí)離合器是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。

但是你踩剎車(chē)停車(chē)的時(shí)間達(dá)到一定程度后離合器就會(huì)斷開(kāi)，這時(shí)候瞬時(shí)油耗會(huì)明顯下降，而且你松開(kāi)剎車(chē)汽車(chē)就不會(huì)立馬起步了，因?yàn)檫@時(shí)候離合器已經(jīng)分離了。

至于你說(shuō)的踩離合掛D檔瞬時(shí)油耗和完全掛N檔有區(qū)別，我覺(jué)得應(yīng)該是正常誤差范圍，畢竟才相差0.1。你應(yīng)該和離合器未分離時(shí)的油耗做對(duì)比，這時(shí)候油耗差異很大，基本上在0.3左右。

離合器也就那么幾種狀態(tài)，全聯(lián)動(dòng)、半聯(lián)動(dòng)、全斷開(kāi)；無(wú)論是手動(dòng)變速器、或者是雙離合變速器，若全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)、剎停車(chē)的結(jié)果就是熄火（憋熄火），所以大眾雙離合D.擋剎車(chē)時(shí)首先就可以排除全聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)，也就是此時(shí)的離合器狀態(tài)必然是半聯(lián)動(dòng)、亦或者是全斷開(kāi)！

實(shí)際上這很容易理解，帶著前進(jìn)擋、在把車(chē)子停住，此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋靜止、如果離合器保持全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，那么靜止的驅(qū)動(dòng)橋同樣會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)給憋停轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行不能停轉(zhuǎn)、所以全聯(lián)動(dòng)結(jié)果一定是熄火；所以雙離合變速器在D.擋剎停車(chē)輛時(shí)一定是半聯(lián)動(dòng)、或者是全斷開(kāi)（或保留10%的聯(lián)動(dòng)、這涉及空擋節(jié)制功能），一般而言干式雙離合D.擋剎車(chē)離合器或全斷開(kāi)，而濕式雙離合則保留半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)！

D擋剎停車(chē)輛時(shí)，離合器是否應(yīng)該斷開(kāi)？

雙離合變速器在D.擋剎停車(chē)輛時(shí)，離合器到底應(yīng)不應(yīng)該斷開(kāi)？實(shí)際上全斷開(kāi)或者是半聯(lián)動(dòng)都有各自的優(yōu)勢(shì)、及劣勢(shì)；帶擋剎停車(chē)輛、如果離合器全斷開(kāi)，那么與掛空擋也就不存在什么差異了、再次起步時(shí)響應(yīng)的就慢，因?yàn)檫@里面存在一次離合接駁的過(guò)程；這樣一來(lái)必然導(dǎo)致車(chē)輛的行駛感受不理想，所以早期大眾的雙離合變速器無(wú)論是干式、濕式雙離合，帶著擋剎車(chē)時(shí)、都是保持半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)！

后來(lái)大眾的干式雙離合面臨比較嚴(yán)重的過(guò)熱問(wèn)題（平心而論干式雙離合的硬件結(jié)構(gòu)本身就不完美，自身發(fā)熱問(wèn)題只能通過(guò)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行抑制），在干式雙離合過(guò)熱問(wèn)題出現(xiàn)后、大眾對(duì)旗下的干式雙離合變速器進(jìn)行了調(diào)整，比如在低速跟車(chē)狀態(tài)下、變速器將避免一二擋位的頻繁升降，再一點(diǎn)就是將D.擋剎車(chē)時(shí)離合器從半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)調(diào)整成全斷開(kāi)、從而從源頭來(lái)減少熱量的產(chǎn)生，當(dāng)然在空擋節(jié)制功能的作用下還是可以保持10%左右的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)！

帶擋剎車(chē)時(shí)保留半聯(lián)動(dòng)、在下一次起步時(shí)響應(yīng)更迅速，但會(huì)導(dǎo)致車(chē)子抖、以及費(fèi)油；舉一個(gè)實(shí)際的例子，大眾濕式雙離合D.擋剎車(chē)時(shí)車(chē)子有明顯抖動(dòng)、且油耗遠(yuǎn)比空擋高，原因就在于濕式雙離合沒(méi)有過(guò)熱隱患、所以保留了半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)；而帶擋剎車(chē)時(shí)如果離合器全斷開(kāi)、那么幾乎沒(méi)有抖動(dòng)，油耗也更低、更加接近于空擋狀態(tài)（為什么是接近、下文會(huì)說(shuō)），只不過(guò)再次起步車(chē)輛時(shí)會(huì)慢半拍、沒(méi)有半聯(lián)動(dòng)那樣響應(yīng)迅速，實(shí)際上這對(duì)于性能取向的雙離合變速器而言不是好事、但干式雙離合沒(méi)辦法！

即便離合器全斷，油耗依然比空擋高？

雖然干式雙離合D.擋剎車(chē)時(shí)、離合器處于全斷開(kāi)狀態(tài)，但油耗依然比空擋要高一些、一般比空擋怠速高0.1L左右，造成這種差異的原因就是Neutral idle功能、也就是空擋節(jié)制，配備這個(gè)功能的車(chē)子、帶擋剎車(chē)時(shí)離合器可以斷開(kāi)約90%左右，而只保持10%的鏈接；所以即便是干式雙離合D.擋剎車(chē)、離合器依然可以保持約10%左右的聯(lián)動(dòng)，所以油耗自然略微比空擋怠速要高一些；這樣一來(lái)可以在減少熱量、控制油耗的同時(shí)，還能兼顧車(chē)子再次起步！

因?yàn)閹е鴵酢x停如果離合全斷開(kāi)，那么再次起步有種很頓的感覺(jué)；當(dāng)然這Neutral idle功能也不是什么稀奇的技術(shù)，目前絕大多數(shù)的AT及CVT變速器都有配備這個(gè)功能，目的也是為了減少等信號(hào)時(shí)的抖動(dòng)、以及降低油耗（畢竟不是每一位車(chē)友都會(huì)切空擋等信號(hào)）；總而言之干式雙離合D.擋剎停車(chē)輛時(shí)，離合器會(huì)斷開(kāi)約90%左右（幾乎為全部斷開(kāi)），而濕式雙離合變速器帶擋剎車(chē)時(shí)會(huì)保持半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)、會(huì)產(chǎn)生比較明顯的抖動(dòng)以及偏高的油耗，但行駛感受要更好一些！

首先我們要搞清楚動(dòng)力切斷是變速箱的哪部分，是離合器分離還是主軸空轉(zhuǎn)，這兩種性質(zhì)是不一樣的。比如說(shuō)手動(dòng)擋變速箱，在空擋時(shí)是變速箱主軸空轉(zhuǎn)，離合器片和發(fā)動(dòng)機(jī)依然是連接工作的。雙離合可能考慮到工作效率的問(wèn)題，D擋時(shí)會(huì)適當(dāng)?shù)募哟髧娪土浚驗(yàn)榉奖阈凶邥r(shí)牽引力足夠。如果在N擋油耗顯示低于D擋0.1L也是很正常的，N擋本身就是空擋，汽車(chē)停止工作檔位。這對(duì)于汽車(chē)換擋的邏輯是沒(méi)有問(wèn)題的。相差0.1L的油量，可以肯定的是已經(jīng)切斷了動(dòng)力輸出，如果沒(méi)有切斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)增加1到2百轉(zhuǎn)，增加的油耗肯定不止0.1L。

雙離合變速箱離合器

雙離合同樣也是一根驅(qū)動(dòng)軸，只是兩個(gè)離合器控制著主軸的不同位置來(lái)驅(qū)動(dòng)不同的齒輪來(lái)工作。在起步時(shí)K1離合器開(kāi)始連接，到達(dá)提高檔位的速度K2離合器會(huì)開(kāi)始啟動(dòng)，大概原理是這樣的。由于內(nèi)部為齒輪結(jié)構(gòu)，在牽引力有動(dòng)力遺失，不像AT與CVT變速箱液壓控制更加精準(zhǔn)，所以即使是切斷動(dòng)力輸出，變速箱主軸的旋轉(zhuǎn)速度也會(huì)不一樣，這大概就是多出0.1L油量的原因。

變速箱主軸D擋切斷動(dòng)力輸出的概念

變速箱在任何的檔位ECU都會(huì)進(jìn)行計(jì)算，在D擋汽車(chē)停止時(shí)，說(shuō)明還需要繼續(xù)前進(jìn)，加大噴油量驅(qū)動(dòng)變速箱主軸加快是為了更快的啟動(dòng)車(chē)輛。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)槿绻贿@樣做的話，會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的操控性。起步緩慢、加速無(wú)力等等都會(huì)一一表現(xiàn)出來(lái)。汽車(chē)從靜止到正常行駛其實(shí)就是一個(gè)牽引過(guò)程，所以加大噴油量保持變速箱主軸適當(dāng)?shù)母咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)是非常有利的。

雙離合變速箱紅綠燈等待時(shí)有必要切換到N擋嗎？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題以上內(nèi)容其實(shí)已經(jīng)有了明確的答案，切換到N擋是可以減低油耗，但是再次起步時(shí)就會(huì)消耗更多的燃油，從燃油效率的角度來(lái)講，并沒(méi)有任何的區(qū)別，多出的0.1L的油量遲早是消耗的。

DCT·D擋停車(chē)離合器可以分離-「兩類(lèi)機(jī)型感受存在差異」

內(nèi)容概述：

1. 干式雙離合D擋停車(chē)的狀態(tài)
2. 濕式雙離合D擋停車(chē)的狀態(tài)
3. SST系統(tǒng)的操作方式的關(guān)系解析

Double clutch transmission釋義為雙離合變速箱，這種機(jī)器由兩組離合器分別控制兩根動(dòng)力輸入軸；換擋時(shí)為兩組離合器的同步半聯(lián)動(dòng)，所謂的半聯(lián)動(dòng)指發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪大于離合器轉(zhuǎn)速的「滑動(dòng)摩擦狀態(tài)」。

如果高頻率的半聯(lián)動(dòng)則會(huì)產(chǎn)生過(guò)高的熱能，離合器摩擦片升溫會(huì)降低摩擦系數(shù)；結(jié)果則是半聯(lián)動(dòng)打滑的程度會(huì)更大，離合器的磨損會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。所以使用這種機(jī)型的車(chē)主都會(huì)關(guān)心D擋停車(chē)是否半聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題，然而兩類(lèi)機(jī)型與不同品牌的機(jī)器的狀態(tài)是不同的哦。

干式機(jī)型

理論上所有的干式雙離合都應(yīng)該在D擋停穩(wěn)車(chē)輛后分離離合器，因?yàn)殡x合器沒(méi)有任何潤(rùn)滑和主動(dòng)散熱系統(tǒng)；長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)就會(huì)像手動(dòng)擋汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間半聯(lián)動(dòng)起步一樣，磨壞離合器片的時(shí)間會(huì)很短。

所以大部分量產(chǎn)機(jī)型都會(huì)這樣設(shè)定，包括DSG·DQ200也不例外；不過(guò)想要徹底分離需要重踩剎車(chē)踏板才行，離合器的壓力聯(lián)動(dòng)剎車(chē)踏板的制動(dòng)力，張緊程度標(biāo)準(zhǔn)如下。

• 輕踩踏板-結(jié)合傳動(dòng)
• 輕踩低速-半聯(lián)動(dòng)
• 重踩停車(chē)-不聯(lián)動(dòng)

那么這種機(jī)器的離合器使用壽命當(dāng)然還是會(huì)很短，因?yàn)樵诘退偃湫羞^(guò)程中仍舊會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)；這就是所有自動(dòng)變速箱都不建議空擋滑行，但是干式雙離合在擁堵道路時(shí)可以這樣操作的原因。

重點(diǎn)：由于量產(chǎn)機(jī)型品牌眾多，不能保證所有干式雙離合都有這種程序；所以還需要自行嘗試才能找到標(biāo)準(zhǔn)答案，方式為正常踩剎車(chē)減速到停穩(wěn)，如松開(kāi)剎車(chē)踏板的瞬間車(chē)輛就會(huì)移動(dòng)，這就說(shuō)明離合器沒(méi)有分離。

此類(lèi)車(chē)輛（涵蓋DQ200）在擁堵道路建議使用手動(dòng)模式，也就是以「＋－號(hào)」標(biāo)注的M擋；在手動(dòng)控制過(guò)程中離合器不會(huì)提前半聯(lián)動(dòng)，比如D擋模式以2擋行駛中，準(zhǔn)備換擋之前就會(huì)做好半聯(lián)動(dòng)3擋的準(zhǔn)備動(dòng)作。但是在M模式2擋行駛中，不通過(guò)檔桿操作升檔就不會(huì)提前半聯(lián)動(dòng)，這樣的操作可以延長(zhǎng)離合器的使用壽命。

濕式機(jī)型

濕式雙離合絕大多數(shù)都可以做到分離，不過(guò)依靠的同樣是剎車(chē)踏板力度的關(guān)聯(lián)與控制；然而這種機(jī)器即使在重踩剎車(chē)完全分離后，車(chē)輛仍舊會(huì)感受到輕微的“闖動(dòng)感”，或者用「吃勁」來(lái)描述也可以。

因?yàn)檫@種離合器會(huì)通過(guò)變速箱油進(jìn)行潤(rùn)滑與散熱，ATF（油液）會(huì)分離后仍舊出于兩者之間；而且濕式離合器均為多片式離合器，特點(diǎn)是直徑小但片數(shù)多。在狹小的空間中充盈著ATF，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)通過(guò)變速箱油傳動(dòng)，狀態(tài)很像是液力變矩器，不過(guò)這種狀態(tài)已經(jīng)沒(méi)有磨損的問(wèn)題了。

分類(lèi)：濕式雙離合的油泵可以分為兩類(lèi)，優(yōu)秀機(jī)型都有強(qiáng)制（電）油泵；也就是在掛空擋時(shí)仍舊可以保證有足夠的油壓，即使空擋滑行也不會(huì)出現(xiàn)異常磨損。

不過(guò)這種機(jī)型并沒(méi)有空擋滑行的必要性，即使在低速蠕行時(shí)也不用刻意操作；因?yàn)橛鸵簳?huì)通過(guò)主軸的孔隙以離心力分散到摩擦片上，轉(zhuǎn)速與潤(rùn)滑需求總是能夠匹配的。所以只有濕式雙離合才算優(yōu)秀的自動(dòng)變速箱，與AT屬于同一標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)，相比AMT&CVT的級(jí)別要更高一些。至于D擋停車(chē)時(shí)的“吃勁”問(wèn)題還是會(huì)影響駕駛感受，停車(chē)時(shí)間超過(guò)20秒可以N擋停車(chē)。

特殊停車(chē)方式·自動(dòng)啟停

裝備一鍵啟動(dòng)的汽車(chē)，按鍵上會(huì)有三個(gè)字母。

• engine-發(fā)動(dòng)機(jī)（音譯為引擎）
• start-啟動(dòng)
• stop-停止

通過(guò)按鍵控制啟動(dòng)和熄火是最基礎(chǔ)的操作了，智能程度高一些的控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)熄火與啟動(dòng)；控制的方式其實(shí)與雙離合的分離結(jié)合相同，減速剎車(chē)到車(chē)輛停穩(wěn)，如果剎車(chē)力度大就會(huì)熄火，反之則有可能維持運(yùn)行。

不過(guò)這套系統(tǒng)要比通過(guò)制動(dòng)強(qiáng)度控制離合器更容易掌握規(guī)律，而只要熄火就不用擔(dān)心離合器是結(jié)合還是分離了。

汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的組成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)（動(dòng)力元），飛輪為動(dòng)力輸出端，離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，變速箱、差速器和傳動(dòng)軸是最后的傳動(dòng)系統(tǒng)。

正常行駛中為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，飛輪剛性結(jié)合連接到車(chē)輪；熄火后即使仍舊連接也沒(méi)有問(wèn)題，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不再輸出動(dòng)力，激活（啟動(dòng)）發(fā)動(dòng)機(jī)需要輕踏油門(mén)，所以過(guò)程中也不用擔(dān)心誤操作。但是在起火啟動(dòng)的瞬間還是要半聯(lián)動(dòng)的，原因在于啟動(dòng)轉(zhuǎn)速過(guò)低，輸出的功率低于行駛阻力，在全聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)中發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)；結(jié)果還是要半聯(lián)動(dòng)的緩慢啟動(dòng)車(chē)輛，以打滑的方式緩慢蓄力，同時(shí)抵消行駛阻力（發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力）。

總結(jié)：所有使用離合器傳動(dòng)的變速箱，起步過(guò)程中都需要半聯(lián)動(dòng)，換擋后的結(jié)合瞬間也有短暫的半聯(lián)動(dòng)（滑動(dòng)摩擦）。

所以干式雙離合之所以會(huì)快速磨損與高溫，原因不單純是長(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)，在擁堵道路中頻繁升降檔也會(huì)出現(xiàn)相同的問(wèn)題。如果錯(cuò)誤選擇了這種機(jī)型則建議養(yǎng)成M擋駕駛的習(xí)慣，濕式雙離合可以隨心所欲的使用。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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我的是3代888配380的七速濕式雙離合，自己試過(guò)，紅燈停車(chē)，剎車(chē)踩緊，d檔轉(zhuǎn)換為n檔車(chē)明顯有動(dòng)的感覺(jué)，也就是變速箱較著勁呢，不論多久都是這樣的，所以也就是離合沒(méi)有徹底分離，再說(shuō)如果離合分離了那么是不是分離軸承損耗增加呢？不知道有沒(méi)有分離軸承。

我是現(xiàn)代干式雙離合，我聽(tīng)有修車(chē)師傅說(shuō)，干式雙離合變速箱的剎車(chē)有兩個(gè)行程，前一段離合器切短，就分離；后一段車(chē)輪剎車(chē)。停車(chē)超過(guò)30秒，就掛N檔，起步先不踩油門(mén)，等車(chē)動(dòng)起來(lái)再緩緩加油。遇到擁堵，盡量用手動(dòng)部分。不要讓車(chē)在1-2之間來(lái)回切換。