僅論質(zhì)量比亞迪略勝一籌
長安汽車在車輛品控水平方面略差一些,車身結(jié)構(gòu)用料足夠扎實但在防銹處理方面不盡人意。CS75Plus作為老款75的加大和外觀的改款,本質(zhì)的區(qū)別并不大;那么老款75車身生銹、漆面開裂、電子附件故障率偏高的問題可能依舊存在,號稱平順的愛信6AT也存在換擋頓挫的問題,不過這點并不是長安的問題,使用同款變速箱的車企即使是VW或PSA也存在相同的問題,這是由變速箱引發(fā)。
新款CS75Plus的1.5T版本兩大總成與老款75相同,所以真實的品質(zhì)并不會有多高,百車故障率超200在自主品牌中屬于偏差的水平。動力方面75Plus的1.5T版同樣是小馬力大車的代步水平,最大功率131kw、峰值扭矩265N·m(1450-4500轉(zhuǎn)),與6擋手動和6AT變速箱匹配后破百11秒開外;配置方面1.5T版只有尊貴版高配才有主動剎車以及全速自適應(yīng)巡航等配置,自動版指導(dǎo)價11.49-13.19萬性價比很低。
比亞迪汽車在品控方面優(yōu)于長安汽車,尤其是車身結(jié)構(gòu)用料比較夸張而且車輛防銹處理水平更高,電子附件由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)配套也更可靠,同年代款的老款宋故障投訴率還不足長安CS75的十分之一,百車故障率壓根沒有數(shù)據(jù)。至于比亞迪早期車輛口碑較差是因為變速箱,早期的雙離合為6DCT25型號的六檔干式,這一臺電控結(jié)構(gòu)的雙離合存在同類型變速箱的所有通病,出現(xiàn)問題不用感覺到意外;不過后期以及現(xiàn)款車均使用6DCT35系列的濕式雙離合,穩(wěn)定性不可同日而語了。
新款宋Pro只提供了1.5T發(fā)動機一個選項,最大功率118kw、峰值扭矩245N·m(1600-4000轉(zhuǎn)),同為直噴技術(shù)的發(fā)動機但動力調(diào)校明顯保守一些,理論上動力也會差一些。不過比亞迪的濕式雙離合技術(shù)比較成熟,在保證質(zhì)量后實現(xiàn)了足夠高的傳動效率,所以加速成績反而比CS75Plus略快一點點,但也屬于小馬拉大車。配置方面宋Pro次頂配即與CS75Plus1.5T尊貴版相當(dāng),綜合8.98-11.98萬全系自動擋的指導(dǎo)價而言,其性價比遠超CS75Plus的1.5T版。
兩款車對比建議選擇宋Pro,至于CS75Plus的2.0T版也沒有性價比,因為這臺車只有兩驅(qū),8AT變速箱對于SUV而言遠沒有適時四驅(qū)系統(tǒng)的價值高;所以以2.0T版的預(yù)算不如選擇優(yōu)惠后起售價僅14萬出頭的哈弗F7四驅(qū)版,性能遠超75且操控極限以及通過能力都要更上一層樓,長安值得推薦的車實際只有逸動和CS35Plus而已。
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