僅論質(zhì)量比亞迪略勝一籌

長安汽車在車輛品控水平方面略差一些，車身結(jié)構(gòu)用料足夠扎實但在防銹處理方面不盡人意。CS75Plus作為老款75的加大和外觀的改款，本質(zhì)的區(qū)別并不大；那么老款75車身生銹、漆面開裂、電子附件故障率偏高的問題可能依舊存在，號稱平順的愛信6AT也存在換擋頓挫的問題，不過這點并不是長安的問題，使用同款變速箱的車企即使是VW或PSA也存在相同的問題，這是由變速箱引發(fā)。

新款CS75Plus的1.5T版本兩大總成與老款75相同，所以真實的品質(zhì)并不會有多高，百車故障率超200在自主品牌中屬于偏差的水平。動力方面75Plus的1.5T版同樣是小馬力大車的代步水平，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉(zhuǎn)），與6擋手動和6AT變速箱匹配后破百11秒開外；配置方面1.5T版只有尊貴版高配才有主動剎車以及全速自適應(yīng)巡航等配置，自動版指導(dǎo)價11.49-13.19萬性價比很低。

比亞迪汽車在品控方面優(yōu)于長安汽車，尤其是車身結(jié)構(gòu)用料比較夸張而且車輛防銹處理水平更高，電子附件由比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)配套也更可靠，同年代款的老款宋故障投訴率還不足長安CS75的十分之一，百車故障率壓根沒有數(shù)據(jù)。至于比亞迪早期車輛口碑較差是因為變速箱，早期的雙離合為6DCT25型號的六檔干式，這一臺電控結(jié)構(gòu)的雙離合存在同類型變速箱的所有通病，出現(xiàn)問題不用感覺到意外；不過后期以及現(xiàn)款車均使用6DCT35系列的濕式雙離合，穩(wěn)定性不可同日而語了。

新款宋Pro只提供了1.5T發(fā)動機一個選項，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉(zhuǎn)），同為直噴技術(shù)的發(fā)動機但動力調(diào)校明顯保守一些，理論上動力也會差一些。不過比亞迪的濕式雙離合技術(shù)比較成熟，在保證質(zhì)量后實現(xiàn)了足夠高的傳動效率，所以加速成績反而比CS75Plus略快一點點，但也屬于小馬拉大車。配置方面宋Pro次頂配即與CS75Plus1.5T尊貴版相當(dāng)，綜合8.98-11.98萬全系自動擋的指導(dǎo)價而言，其性價比遠超CS75Plus的1.5T版。

兩款車對比建議選擇宋Pro，至于CS75Plus的2.0T版也沒有性價比，因為這臺車只有兩驅(qū)，8AT變速箱對于SUV而言遠沒有適時四驅(qū)系統(tǒng)的價值高；所以以2.0T版的預(yù)算不如選擇優(yōu)惠后起售價僅14萬出頭的哈弗F7四驅(qū)版，性能遠超75且操控極限以及通過能力都要更上一層樓，長安值得推薦的車實際只有逸動和CS35Plus而已。

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宋Pro是比亞迪傾力打造的一款重磅車型，它也確實不負眾望受到了消費者非常高的關(guān)注。而CS75 plus同樣也是長安今年推出的主打車型。同樣是自家的王牌選手，在同為1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)上，這兩款車誰的性價比更高呢？

外觀上，比亞迪宋Pro采用了Dragon Face的設(shè)計理念，時尚精致。長安CS75 plus則借鑒了"御岳"概念車的風(fēng)格，年輕且硬朗。外觀上大家各有所愛，兩車在風(fēng)格上明顯的不同也很容易讓消費者進行選擇判斷。相比之下長安CS75 plus魁梧的造型更吸引我。

空間尺寸上，比亞迪宋Pro的長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。長安CS75 plus1.5T車型的長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm，相比之下兩車在尺寸和軸距上的差距并不明顯，為了在同級別車型中獲得更大的優(yōu)勢，兩車均在空間上達到了越級的水準(zhǔn)，對于緊湊型SUV來說，這樣的空間表現(xiàn)都足夠滿足車內(nèi)乘員的舒適性乘坐需求。

動力上，宋Pro搭載的1.5T發(fā)動機，擁有118kW的最大功率和245N·m的峰值扭矩，匹配6速濕式雙離合變速箱，扭矩平臺在1600～4000rpm。長安CS75 plus的1.5T發(fā)動機最大功率為131kW，峰值扭矩為265N·m，匹配6速手自一體變速箱，扭矩平臺在1450～4500rpm。相比之下長安CS75 plus在動力參數(shù)上更占優(yōu)勢，而且動力介入的更早，扭矩平臺更加寬泛，能夠更高效的利用發(fā)動機的輸出。除此之外，在底盤布局上，兩車均采用前麥弗遜，后多連桿式的獨立懸架。

配置上，我們選擇指導(dǎo)價11.98萬元的宋Pro自動尊貴版與指導(dǎo)價12.79萬元的CS75 plus1.5T自動豪華型進行比較，安全方面比亞迪宋Pro要多出了并線輔助，車道偏離預(yù)警、主動剎車、前雷達、倒車車側(cè)預(yù)警多項配置，而且在其他方面，宋Pro還多出了電動后備廂、電動折疊后視鏡、自動防眩目后視鏡、PM2.5過濾等配置。

綜合來看，兩款車在尺寸和空間上旗鼓相當(dāng)，動力上長安CS75 plus更加出色，而配置上比亞迪宋Pro則稱得上是碾壓對手，而且是在價格更低的情況下。對消費者而言，兩款車動力上的差距并不足以成為選擇的重要依據(jù)，因為同樣定位于家用SUV，且實際駕駛時動力上的差距也并不明顯。而豐富的配置則更能讓駕駛者和車內(nèi)乘員實際的感受到便利，因此在性價比上，我認為比亞迪宋Pro要更勝一籌。

兩臺車我都試過，總體來說7P動力和內(nèi)飾的豪華感上肯定要好一些，但是NVH和行駛舒適性上 宋P就完勝7P[大笑]你們都可以去對比一下

宋Pro吧，因為我開的就是，哈哈哈哈哈，cs75沒開過，咱也不敢隨便說

蘿卜白菜各有所愛，宋明顯比75plus便宜， 無論發(fā)動機變速箱75plus都是吊打宋,宋的優(yōu)勢就是便宜

單就質(zhì)量來比，長安汽車在國內(nèi)還是算一數(shù)二的，而比亞迪也曾有不錯的車型，但是終研還是拼命求生存的存在。而在國產(chǎn)汽車陣營，也只有長安與合資汽車競爭最為激烈，也是第一家搶占合資汽車市場最多的車型。

作為老牌的機械裝配公司，長安的汽車裝配技術(shù)也是一流的，所以才會有那么多的外資汽車公司找長安合資，也就有了百年某特，毀于長安之說，還有某達也是一樣，與長安合資的汽車廠家這么多，但是長安最努力的還是自己的品牌。長安CS75Plus汽車使用了自己的最新技術(shù)發(fā)動機，藍鯨品牌的1.5T以及2.0T發(fā)動機，有著動力更強，更環(huán)境，更低油耗的表現(xiàn)。也是國產(chǎn)汽車最早使用上愛信變速箱的車型，這都得益于長安的巨大汽車銷量。

比亞迪的宋Pro也算不錯的汽車，不過比亞迪還是努力在轉(zhuǎn)型了，發(fā)展相對比較未來熱的混動車型了，也就是說比亞迪在燃油汽車方面真的沒有什么競爭力了，發(fā)展有自己技術(shù)的汽車車型，也是比亞迪轉(zhuǎn)型比較成功的方面了，但是總體來說，在造車技術(shù)方面比亞迪遠沒有自己家的電池技術(shù)更領(lǐng)先國內(nèi)其它車企，也就是說，即比不過長安，也比不過長城的。

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你是帶著觀點看問題的，我也看到過比亞迪駁漆、車身生銹的但生銹說明用料都很真實的不是用塑料做的安全性相對好些，但不贊成你的觀點，不能黑其他國產(chǎn)車而抬高自己這是不道德的。

從用料角度看，長安用的都是大公司的配件，所以硬件質(zhì)量會更好些。比亞迪自主研發(fā)能力更強，所以系統(tǒng)軟件會更好些。

我覺得單論質(zhì)量的話，還是長安的車質(zhì)量和更好一樣，用的都是真材實料。之前我去看過長安旗下的一款歐尚車，叫歐尚X7的車展。車展上他進行了一個拆車表演，挺震撼的。