比亞迪1.5T發動機分為兩代-特點如下

點評機型：

1. 476ZQB-1.5T
2. 驍云1.5T

比亞迪是自主品牌中比較進行逆向與自主研發的車企，在燃油汽車領域的內燃機和變速箱都有些品質不錯的選項。不過作為代步汽車主要選項的1.5T（渦輪增壓缸內直噴發動機），該品牌的兩臺機器有較大的差距；區別主要為性能和油耗，但綜合量產車型評價倒是都能給出好評。

奧托循環·476

這臺機器采用了多項主流技術，包括DVVT（進排氣門可變正時），高壓直噴、充鈉氣門、平衡軸以及全鋁缸體等技術；在同期的國產與合資1.5T發動機中，水平顯然是足夠先進的，只是動力的調校風格比較保守。

• 最大功率118kw
• 最大扭矩245N·m（1600~4000rpm）

客觀評價其水平只能說中規中矩，相比合資汽車的1.5T倒是相當；不過≤2.0T的直噴增壓機的優秀選項大多以自主研發機型為主，對比后期陸續出現的噴油壓力高達350bar、使用單渦輪雙渦管等技術的國產1.5T而言，在功率扭矩兩方面都有些遜色了，但是這臺機器也需要換個角度去分析。

二代比亞迪自主研發的直噴增壓機動力都比較保守，然而原因并非造不出高性能的發動機，而是以DM（3.0）插電混動平臺為基礎，內燃機并不需要有過于激進的調校。

因為該系統的主要動力元為「電機」，這種發動機有恒扭矩發力的優勢，指起步第一轉即可爆發最大扭矩；同時電機的轉子與定子沒有物理接觸，不需要考慮高轉速運行的振動與磨損問題，所以該品牌的永磁同步電機可以達到1.5萬轉的高水平。電機的功率扭矩都可以很高，內燃機就不需要過大程度的壓榨扭矩或功率了，否則使用壽命會短一些。

重點：電機將電流轉化為機械能的過程中的損耗極小，比如比亞迪120kw的電機最低損耗3%；而內燃機將燃油燃燒后產生的熱能轉化為機械能，其過程中的損耗總會高達65%左右，即使熱效率超過40%也不例外。因為最佳熱效率只能在很小的轉速范圍內實現，代步駕駛的轉速大幅波動無法維持高標準。

那么在內燃機的損耗會是電動機的幾十倍的前提下，以電機作為主要驅動力當然會更加節能，內燃機輔助低負荷輔助輸出動力也不需要很高的功率和扭矩，這是比較理性的匹配，只是很多混動汽車的愛好者讀不懂而已。所以秦/宋ProDM兩車仍舊值得選擇，至于燃油汽車也是可以考慮的。

參考車型：重點分析價格定位。

1、秦Pro燃油版的實際價格低至7/9萬區間。這臺車裝備的是476ZQB&6DCT36（六檔濕式雙離合），這一組合可以驅動這臺轎車在9秒內破百，對于入門級轎車而言顯然是不錯的水平。而且車身長度接近4.8米，屬于中型三廂轎車；車身結構有超70%的高強度鋼與熱成型鋼，相同水平的合資轎車是敢于定位在15萬左右的哦。

2、宋Pro燃油版的實際價格低至7/11萬區間，動力傳動系統與秦Pro相同。這臺車的價值主要體現在“性價比”的低價格上，作為4.65米級別的大五座SUV，駕乘空間自然是不用顧慮的；基礎配置不僅足夠豐富，同時還有相當程度的智能安全配置，比如全景影像、主動剎車和全速自適應巡航等，性價比同樣很高且銷量也不錯。

米勒循環·驍云

驍云1.5T發動機是比亞迪最新研發的“三代機”，循環模式采用了米勒循環；其概念是壓縮沖程中，活塞往上行的初級階段中「進氣門」不關閉，混合油氣的一部分會被活塞推回進氣歧管，隨即才會關閉進氣門。

這就等于以少量的燃油與空氣進行燃燒，完成標準的膨脹做功沖程；說白了就是壓縮沖程活塞實際壓縮的行程，比膨脹沖程中活塞由上至下的行程（距離）短，這叫做（壓縮比＜膨脹比），是可以實現有效節油的。

圖1：米勒循環與奧托循環的概念區別，奧托循環的壓縮與碰撞沖程的活塞行程相同，相對費油一些。

圖2：米勒循環動態掩飾，主動觀察左側的進氣門的延時關閉。

米勒循環技術是更適合混動汽車的節油機型，因為電機還是主要動力元，內燃機輔助輸出不需要很強的性能，那么擠壓走部分燃油也就是合理的了。不過這臺機器目前還沒有裝配DM汽車，首發車型是臺燃油動力、4.7米級別的中型SUV-「宋PLUS」，在燃油汽車上動力會夠用嗎？

• 最大功率136kw
• 最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）

功率扭矩相比老款473ZQB有相當程度的提升，只是米勒循環低扭爆發力略差的缺點仍舊存在；不過實測宋PLUS可以做到10秒整的破百成績，對于定位10/14萬區間的節油型SUV而言，基本也沒有什么好挑剔了。

重點是同樣使用米勒循環技術的競品機型都是自然吸氣發動機，動力差到不宜作為燃油汽車的發動機使用；動力略比驍云1.5T強勁的奧托循環發動機，其油耗又達不到宋PLUS的理想標準。

所以這臺發動機確實是可以給出好評的，不過也確實更適合轎車，比如秦Pro或燃油版本的秦PLUS；至于新款秦預計是不會有燃油版的，因為PLUS版本使用的是阿特金森循環的1.5L自然吸氣發動機（涵蓋BSG&ECVT雙系統），這套系統會更加節油，動力也是可以滿足代步的，43%的熱效率水平確實比較高。

這就是目前比亞迪1.5T發動機的水平，四個字總結是可圈可點。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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呵呵……說到渦輪增壓加缸內直噴還是比亞迪的技術成熟！BYD的476ZQA自2011年隨自家G6上市以來至今已是9個年頭，除了最大功率的標注（154馬力）比某些虛標車企低一點外，實際的行駛動力表現也非常不錯！這得益于非常先進的渦輪增壓技術：怠速時已經有0.33～0.34Bar的正壓，1200rpm／min正壓已去到1.0～1.1Bar，對應的扭矩達到了210N.m；1700～1800rpm／min時，正壓在1.6Bar左右，240N.m已全數釋放，如果大腳深踩油門增壓值更能飆升至1.8Bar，最大扭矩維持在240～242N.m之間，但隨著轉速的迅速提升，功率會大幅飆升，一直維持到3700rpm后，扭矩才緩慢下降，但隨著轉速的提升功率還在線性上升，一直到5650rpm／min最大功率點（158ps）出現后，功率才下降，此時扭矩仍有200N.m，以上數據都是我換用獵豹高流量空氣濾隔后上機親測！基于發動機以上特性，這臺發動機用在S6、宋和G5上（經常用的只有這三臺）根本感覺不到有所謂的“渦輪遲滯”！時至今日仍是國產同級發動機的翹楚！這還是比亞迪8年前的產品，一直用在各大車系上，包括G5、G6、S6、S7、速銳、思銳、秦、宋、元，秦還在歷年的環塔拉力賽中經受了嚴酷的考驗！放眼國內的車企又有誰能在發動機怠速的時候就能做到渦輪增壓有正壓？！這都是比亞迪的工程師和博格華納的工程師充分溝通協作的精華，byd有吹過了么……

比亞迪的發動機，別的不敢說，極其穩定是一定的。另外，還有些人會說發動機聲音不低沉的問題，比亞迪的發動機還有一點就是調教的很務實，非常省油。目前的1.5Ti高度成熟，也是國內首款自主攻關的渦輪直噴，全鋁。開過G6 1.5Ti三年多，真是不錯，幾千公里的長途，說走就走從不猶豫，很穩定的一款機器。長途也非常省油，那時限速少，上高速就130.-140的跑，油耗也就7個多左右，，如果120的話，即時油耗不到6。。現在這款機器也用在秦宋混動上，，有電機加持，，與雙離合互補，，實現了經濟性，動力性和可靠度的完美統一！

之所以寫到秦宋，是因為已經又開了三年多唐。2.0T直噴，相通的。

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比亞迪1.5t發動機主要應用車型有宋，元，s7，宋MAX等，幾乎是旗下最主力的一款機子,在小排量渦輪橫行的年代，這樣的操作也沒什么可以指摘的。

這款1.5t發動機代號BYD476ZQA,最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米，發動機轉速在1750轉時爆發最大扭矩，一直延續到3500轉。這樣的表現和目前頂尖的本田1.5t，143千瓦，260牛米，轉速區間1600-5000轉相比還是有一定差距的。渦輪介入時機偏晚，最大扭矩平臺也比較窄，這勢必會影響低扭和高速行駛的動力體驗。

在技術層面，比亞迪1.5t發動機最初是通過逆向研發大眾的ea211而來，在結構上兩者基本上大同小異，雙凸輪軸配氣，渦輪增壓，可變正時氣門，缸內直噴，全鋁缸體等都是當下最前沿的，而像渦輪增壓器這樣的核心部件也是采購于博格華納。

在穩定性，小排量渦輪增壓發動機的小毛病都相對較多，尤其以逆向研發為主的國產發動機還會更嚴重一些。不少比亞迪宋的車主都在反應這臺1.5t的小毛病，包括發動機增壓器漏油，發動機抖動，缺缸，高溫熄火等問題。除了發動機之外，比亞迪的雙離合變速箱也不讓人放心。

總的來說國產發動機包括變速箱還有很長的一段路要走，目前的可靠性差強人意。

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六年的速銳1.5T路過，仍在使用中，想換車找不到理由，就是他媽開不壞，陪我從318上拉薩，也陪我下廣州，比亞迪六年前的產物至今比眾泰之流牛逼多了，不燒機油也不增機油，我們還有什么怨言嗎？三檔以后就是它的天下??

由于是直噴發動機，所以燃油寶不能斷，本人秦80五萬公里，一萬公里后開始連續使用燃油寶基本上一千公里一小瓶。各種燃油寶我都使用過，豪特～紅線～3m～海龍～固特威。最有效果并且讓我長期使用的就是固特威，效果的確出眾價格也便宜！而且小瓶裝更適合小油箱。另外就是火花塞每25000公里我就換了，這樣的保養之下的確我的發動機沒有出現抖動嚴重和加速無力，現在基本上和新車買來時沒有什么區別。當中還有五千公里我加過95號油，油耗和92接近但抗爆性好，整體駕駛質感至少提升兩成，特別是噪音方面。因為我跑網約車原因所以對成本要求較高，加95每月多支出600左右，所以放棄使用。如果家庭用戶平時跑的少的我極力推薦95，它不會讓你失望。所有直噴發動機容易積碳所以日常保養很重要，油品也盡量去大加油站加不要圖便宜。以上就是我1.5t五萬公里心得，這個發動機還是比較可靠的，還算滿意。還有這個干式雙離合，秦80的確相對于一代有了改進，換擋媲美AT，非常絲滑就是堵車時也很少有一代那種頓挫感，可能是重新調教了吧，不過現在這個也不重要了，因為秦pro已經濕試沒有任何后顧之憂了。最后隔音是比亞迪的弱項我自己花了點小錢買了四門隔音材料做了三層隔音，材料某寶210人工150，自己實測噪音下降10分唄80公里時速的時候。然后整車品質呢立馬上個檔次，所以我也建議買比亞迪的朋友升級下四門隔音，其他部位沒什么必要了浪費錢，做了這個就足夠。

我的速銳就是這款發動機，這款是逆向開發高爾夫1.4T的，順便解決了燒機油這個問題，但是問題還是有，首先就是左側缸蓋處滲油，8萬公里出現的，現在還沒處理，還有就是功率和扭矩虛高， 高爾夫上的1.4T比速銳這款1.5T動力要強很多，推背感也是，發動機電腦版壞了2次（打不燃火，檢查之后說的電腦版芯片燒了），修了半個月，維修費用1200，其他也沒遇到什么大的問題，現在只敢在離上班近的地方開，我又怕壞在路上，油耗要比高爾夫的低，換算下來一公里綜合油耗4-5毛。

比亞迪1.5T已經經受過市場考驗了，耐久性還是非常不錯的，沒有任何問題，已經有車主跑了30萬公里了，這款發動機雖是逆向大眾1.4t發動機，但是他卻不用燒95號汽油，只要你是家庭用車不暴力駕駛，那么發動機質量是沒有任何問題的，當然目前比亞迪的雙離合還是在考驗期間的，雖然故障率不算太高，但是多數車友反應濕式雙離合2萬多公里會出現頓挫現象，本人自己的冷車會出現，駕駛質感的確差一點，不過希望這一點后面可以通過升級變速器程序來改進，總的來說比亞迪在國產汽車領悟相當不錯，家用非常合適

比亞迪1.5排量476ZQA發動機和488 2.0TID發動機現在技術已經成熟，1.5T的發動機最早應用在速銳車上，到現在已經有5 6年的歷史了，動力上更不用說了，發動機最大功率達到了105kw，發動機的的質保更是在4年10萬公里，油耗百公里只要6.5升，全鋁發動機帶缸內直噴技術，和雙質量飛輪更加穩定，總之是一款非常不錯的發動機。

五年比亞迪g5車主，車好不好自己了才知道。