我國有“基建狂魔”之稱，泰州通高鐵是遲早的事。
更何況從高鐵全國樞紐到城鐵全面鋪開來看，江蘇高鐵規(guī)劃正在下一盤大棋幾年后，江蘇市市通高鐵。泰州遲早都會有自己的春天的。
泰州簡稱“泰”取“國泰民安”之意，始名泰州。泰州是中國歷史文化名城，地處長江下游北岸、長江三角洲北翼，是江蘇長江經(jīng)濟帶重要組成部分，是上海都市圈的中心城市之一。無論從長遠還是現(xiàn)在來看，泰州的經(jīng)濟地位還是很高的！
現(xiàn)在應(yīng)該正在規(guī)劃中，其中一條為北沿江城際鐵路，2018年有望開工，途經(jīng)南京市、揚州市、泰州市、南通市，貫穿整個蘇中地區(qū)。泰州加油！！！
嚴格來說，泰州有高鐵最快應(yīng)該是在2020年連淮揚鎮(zhèn)通車之時，到時泰州借助東北聯(lián)絡(luò)線可以開通少量始發(fā)北上的高鐵車次，如果想去蘇南上海方向則要等到北沿江或者鹽泰錫宜開通之日。個人預(yù)計2025泰州才會有屬于自己正線的高鐵線路。
泰州高鐵在規(guī)劃中，如果沒有意外應(yīng)該2018年動工興建從江蘇北部城市鹽城經(jīng)過泰州到江蘇南部城市無錫宜興，建設(shè)工程時間二年左右。希望泰州快速進入高鐵時代，融入長江經(jīng)濟帶沿線發(fā)展方向！
泰州高鐵為什么這么難？這是城市定位的問題；隔壁揚州，鎮(zhèn)江和淮安都是南京經(jīng)濟都市成員，所以連淮揚鎮(zhèn)高鐵線提前規(guī)劃，并已經(jīng)通車了。沿海城市連運港，鹽城和南通相繼開通連鹽高鐵，鹽通高鐵，最終融入上海一體化發(fā)展。而泰州定位是加入蘇錫常城市群，所以2019年才規(guī)劃有鹽泰錫常宜城際高鐵，從2020年至2025年施工并通車。
那北沿江高鐵什么時候開通呢？我們先解讀北沿江的由來；京滬二線全長1200公里，其中河北占100公里，山東占500公里，江蘇占400公里。江蘇段京滬二通道由淮新線，淮揚線，北沿江線組成的。
眾所周知，北沿江高速鐵路對經(jīng)濟價值和戰(zhàn)略意義影響力很大，所以沿線各地背后競爭激烈；以泰州段為例，原設(shè)計有走南線經(jīng)靖江，泰興市，及走北線經(jīng)黃橋，姜堰區(qū)，前后光討論線路就近一年，最后才定來走黃橋。北沿江高速鐵路規(guī)劃是上海至合肥，起自上海，經(jīng)崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設(shè)計速度350千米/小時。由于線路長，又跨省，周期會很漫長。
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泰州巳有動車不錯了，還想高鐵。到時乘車人都沒有，誰來養(yǎng)活？
先不說高鐵，泰州自己都搞不好，還分南和北，中百一店以南大馬路寬，平，高樓大廈，迎訌橋以北馬路太小不平補了又補，大部份都是舊房子
江蘇就是泰州還沒有修高鐵，泰州人沒有錢坐高鐵吧，哈哈哈，被高鐵遺忘的城市。
目前泰州已經(jīng)通達動車組，高鐵也很快了
泰州作為江蘇省的地級市，位置實在比較尷尬，在經(jīng)濟發(fā)達的江蘇省內(nèi)找不到任何存在感，而且從去年開始泰州又多了一件非常尷尬的事，那就是江蘇省十三個地級市中，除泰州外其余十二座城市都已經(jīng)開通高鐵，形成了“環(huán)泰州高鐵圈”。雖然現(xiàn)在泰州站每天也有非常多動車組車次停靠，但那是通過寧啟鐵路連接滬蘇通鐵路開通的，時速距離真正的高鐵相差很大。
翻開江蘇省已經(jīng)建成通車的高鐵線路圖可以看出，泰州的位置確實是很尷尬，它既不在蘇州無錫常州這條京滬高鐵通道上，又不在南通鹽城連云港這條沿海高鐵通道上，剛好處在這兩條高鐵通道的中間位置，導(dǎo)致泰州在高鐵建設(shè)方面全面落后于省內(nèi)其他城市，不過泰州的高鐵也不可能一直遙遙無期，在未來幾年內(nèi)有望迎來兩條高鐵經(jīng)過。
這兩條高鐵中的一條就是滬渝蓉高鐵的上海至合肥段，也被稱為北沿江高鐵，這條高鐵上至國家，下至經(jīng)過的沿途各省市都非常重視，一直在積極推進，目前這條高鐵的初步設(shè)計已經(jīng)審查，正在抓緊批復(fù)前的銜接工作，有望在今年底或者明年初正式開工建設(shè)，建成后從泰州到上海的時間有望從現(xiàn)在的兩個多小時縮短至一小時左右。另一條高鐵就是鹽泰錫常宜鐵路，這條高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路建設(shè)規(guī)劃中的重要項目，將于北沿江高鐵交匯于新建的泰州南站，目前這條鐵路進展也非常順利，預(yù)計將于明年動工建設(shè)，這兩條高鐵建成后將徹底補齊泰州高鐵的短板。
會有的，不要急，