還是那句話，你選出的6款車僅一款車是中型SUV，其他的都是緊湊型SUV，預算充足的情況下，首選昂科威，中型車和緊湊型不只是級別和尺寸的問題，車身強度和安全性標準要高一些。當然你想實惠點就選途觀、翼虎也可以，就這么說吧，主要看自己預算和定位，你要日常上下班家用，途觀、翼虎的不錯。你要偶爾想去野外撒撒野，全家經常外出旅行，就在奇駿和昂科威之間2選1。
先說比較適合家用的途觀和翼虎，各有各的優(yōu)點和缺點，比如翼虎，1.5T動力偏弱，且油耗偏高，2.0T定位就偏高，在很多網友看來，長安福特的品牌溢價值顯然未比比途觀高，就同一競爭車型中，翼虎的確有點售價偏高。看到全新翼虎19.38–2C27.58萬元的售價區(qū)間后，不少網友紛紛吐槽。
福特翼虎主打配置牌
福特主打配置牌，這已經不是什么新聞。無論是金牛座還是銳界，還是入門級福克斯等車型，都可以發(fā)現福特對于主被動安全配置及科技配置還是比較看重的。
為了在一味靠價格戰(zhàn)生存的車型中脫穎而出，特新款翼配備福特最新的SYNC 3車載互聯系統，另外長安福特新款翼虎全系標配LED日間行車燈、LED尾燈、電子手剎、換擋撥片、雙區(qū)自動空調、后排出風口、多功能方向盤、胎壓監(jiān)測等配置。
對比主要競爭對手大眾途觀，即使在入門級車型的對比中，長安福特新款翼虎無論在動力、三圍尺寸、輪胎大小、被動安全配置（安全氣囊）、整體科技配置上，都比途觀更勝一籌。當然，途觀也不是全無亮點，其品牌溢價值和入門級自帶氙燈、第二排座椅移動、行李架、自動駐車等方面還是比翼虎更好。
尺寸方面，新款翼虎為4524*1838*1701mm，相比現款4524*1838*1695mm，只是在高度方面略有增加，軸距則完全一致。
在外觀設計方面，長安福特新款翼虎延續(xù)了海外版新款翼虎的設計，六邊形進氣格柵看起來十分硬朗。為了提高視覺效果，長安福特新款翼虎全系搭配18寸輪圈。另外，消費者還可以選裝更加霸氣的19寸輪圈。
同樣是為了增加個性選擇，新款翼虎將會推出包括雪山白、沙漠金、丹霞紅、鹽湖白、極地銀、古堡灰、熔巖黑、峽谷棕和瀚海藍共計9種車身顏色，其中雪山白車身顏色需要在指導售價基礎上增加2000元。
總而言之，翼虎想要在合資緊湊級SUV突圍的戰(zhàn)略非常明顯，那就是主打配置牌。翼虎的整體配置的確比較全面。
1.5T動力一般 2.0T售價過高
新款翼虎車型繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩款EcoBoost發(fā)動機，前者最大功率為181馬力，峰值扭矩240Nm；后者最大功率245馬力，峰值扭矩350Nm，相比老款車型提升3馬力。傳動方面，新款翼虎將匹配6速手自一體變速箱，新車還提供四驅車型可選。
新款翼虎采用了類似于大眾一樣的全新動力組合標識，7款新車的命名分別為EcoBoost 180 兩驅精翼型、EcoBoost 180 兩驅鉑翼型、EcoBoost 180 四驅豪翼型、EcoBoost 245 四驅鉑翼型、EcoBoost 245 四驅豪翼型、EcoBoost 245 四驅運動型、EcoBoost 245 四驅尊翼型共七款細分車型。
比較尷尬的是，從入門級車型到售價23.98萬的翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驅豪翼型，統一搭載的1.5T發(fā)動機。乍眼一看，該發(fā)動機有最大181馬力，最大扭矩240Nm。可考慮到渦輪起始介入工作的轉速都要2000轉，最大扭矩需要超過3000轉才能完全工作，在擁堵及速度較慢的情況下，翼虎1.5T車型還是會出現小馬拉大車的感覺。
同樣的情況在搭載1.5T發(fā)動機的福特蒙迪歐身上已經得到印證，很多車主表示動力不足，油耗偏高。
當然，對于搭載2.0T最大245馬力的高配車型而言，駕駛者就完全不用擔心動力的問題，甚至2.0T翼虎在油耗方面也比1.5T翼虎高不了多少。但回到售價上，2.0T翼虎又明顯比1.5T翼虎高出一截。
翼虎掀翻途觀有難度
新款翼虎整體來看，絕對稱得上煥然一新。反觀途觀，現在正處于產品周期的末期，新途觀也已經上市。
換句話說，現款途觀對比翼虎，如果單從產品綜合能力來看，翼虎畢竟是新產品，吊打上市已經有多年的途觀有點勝之不武。
但途觀也不是全無優(yōu)勢。首先從性價比來看，途觀在終端市場普遍已經有了3萬左右的優(yōu)惠幅度，這樣算起來比新上市的翼虎要便宜2萬以上。
再者就是途觀至今為止負面消息稱得上為數不多，讓人難以忘卻的或許只有燒機油等問題，但如今的途觀基本上已經解決了相關缺陷。而翼虎在2015-2016年出現了斷軸、召回、漏油等負面消息，這一定程度上影響了翼虎的銷售情況。
就目前的銷量情況來看，或許是受到上述負面事件的影響，翼虎自今年3月開始就出現較大幅度的下滑趨勢，在最近幾個月的銷量更是慘不忍睹。而途觀的銷量基本上處于一個較為穩(wěn)定的區(qū)間，月均銷量在1.5萬輛以上。即使是對比翼虎最好銷量月份，至今為止最高銷量也僅為1.61萬輛，而途觀基本上每個月都保持在這個水平。
所以理性分析，新款翼虎想要借此掀翻途觀，難度非常之大。站在消費者的角度，翼虎定位有些偏高，但配置和用料又有優(yōu)勢。
再說能家用并兼顧輕越野的昂科威和奇駿，安全性和穩(wěn)重當選昂科威，畢竟是中型SUV，其實昂科威和奇駿還是不錯的選擇，昂科威與奇駿這兩款車型在外觀設計上可謂風格迥異，由于泛亞設計團隊的參與，昂科威的外觀更能滿足國內消費者的審美理念，雖然還是明顯繼承了別克家族史設計元素，但通過線條的勾勒讓其更具年輕活力，直瀑式中網格柵依舊霸氣十足。而全新換代的奇駿并沒有延續(xù)老款車型方正平直的造型，轉而采用了"流體光繪"的設計理念，在車身線條的刻畫上更注重流暢柔和，視覺效果相比老款也更加時尚而飽滿。
在車身尺寸方面，由于兩者的定位并不相同，所以在外部規(guī)格上昂科威具有明顯優(yōu)勢，包括長度、寬度以及軸距都比奇駿尺寸更大，而由于奇駿具有鋁合金行李架的關系，在高度方面相比昂科威稍占上風。
● 內飾及配置對比 別克車型的內飾水準一向是讓人滿意的，昂科威也很好的傳承了這一點，環(huán)抱式中控臺搭配大理石紋路裝飾板給人非常高級的視覺感受，而內飾大量采用的皮質包裹也極大的提升了觸感等級，在配色方面黑色+深咖啡的組合體現出十足的格調，在保證足夠豪華質感的同時并沒有放棄運動化的風格。相比之下奇駿能夠提供的內飾質感就顯得略遜一籌，雖然仍然維持日系車型一貫的細膩工藝，但在材質的等級上無法做到像昂科威那么高端，內飾整體的塑料質感更濃了一些。
通過昂科威與奇駿主要高低配車型的主要配置對比可以看出，昂科威的配置表現更為豐富一些，在低配車型中諸如全景天窗，多媒體系統等實用性配置均為標配，而高配車型更是進一步完善了人性化功能與科技化配置、諸如方向盤加熱、座椅通風、自適應巡航、可調節(jié)懸掛以及主動式剎車系統等都是奇駿所不具備的，總體來說作為更高規(guī)格的車型，昂科威在配置方面的優(yōu)勢還是較為明顯的。
● 空間與后備箱對比 昂科威與奇駿座椅設定都足夠寬大，整體乘坐風格也都是更為偏向舒適性，真皮包裹保證了良好的質感，在功能上昂科威相比奇駿增加頭枕部位的角度調節(jié)，人性化程度更高一些。乘坐部分的體驗上，昂科威奇駿并未拉開太大差距，前排頭部空間基本相當，而后排的頭部空間奇駿稍好，腿部空間昂科威更大一些，兩車后排地板的平整度也都不錯，中間乘客的乘坐基本不受影響。
● 動力配置對比 昂科威與奇駿的動力組合都分為高低兩個等級，昂科威全系配備了渦輪增壓發(fā)動機，而奇駿則延續(xù)了自然吸氣線路，從數值上來看昂科威20T車型在輸出參數上明顯高出奇駿2.0L車型，而相比2.5L車型的差距也不大，在最大扭矩上反而還要更高。昂科威28T發(fā)動機的輸出參數相比奇駿就要更強一個等級了，最大功率達到191千瓦，最大扭矩為353牛米，整體來看，昂科威20T與奇駿2.5L在動力部分應該屬于一個等級。
從搜狐汽車實測昂科威20T與奇駿2.5L的加速數據來看，由于昂科威DCG雙離合變速器的保護，初段加速受到一些影響，0-100km/h加速成績相比奇駿2.5L要慢了0.5S左右。不過在100-0km/h制動距離上卻比奇駿2.5L要出色許多，39.85m的成績在同級別車型中的優(yōu)勢十分明顯，而奇駿2.5L車型43.22米的成績就先得較為一般了。
四驅系統方面，昂科威雖然并沒有像奇駿那樣增加更為直接的中央差速器鎖止功能，但為了應對非極限下的越野路況還是提供了OFFROAD模式，讓昂科威的通過能力有了一定的保障。奇駿則是維持了老款車型四驅系統，同樣采用了以多片離合器為核心的中央差速器，并且提供中央差速器鎖止功能，在四驅傳動效率上更為直接有效。
● 全文總結 根據此次與奇駿較為全面的對比，讓我們更加明確的感受到昂科威對自身車型的策略，雖然定位于中級SUV車型，但在競爭對手上實際是瞄準了當今市場中主流緊湊級SUV的高配車型，在相同的價格區(qū)間內，通過更精致的外觀內飾工藝、更高規(guī)格的配置水準以及品牌附加值爭搶這部分的用戶群。從銷量榜反映的成績來看，昂科威憑借這一錯位競爭的模式已經取得不俗的銷量，對于消費者來說如果目標定位于緊湊級SUV的高配，也不妨與昂科威20T車型對比一番，找到更適合自己的選擇。