一汽豐田-銳志
不推薦理由：技術老舊，徒剩V6
現在的豐田銳志的傳播思路和5年前沒有區別——20萬級別唯一V6，后驅。
你看著，就是銳志車型的尷尬所在，除了V6和后驅，它還有什么賣點？
銳志（REIZ）是豐田MARK X車型國產后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。
國內最常見的GR發動機車型是豐田銳志和皇冠上的2.5L和3.0L兩款發動機，其中2.5L為5GR-FE、3.0L為3GR-FE。然后在日本本土市場，2.5L的銳志采用的是4GR-FSE發動機，且日版銳志沒有3.0L車型，只有采用2GR-FSE的3.5L車型。
日本本土市場的銳志采用的GR發動機比國內的多了燃油直噴技術，實際上5GR-FE就是專門為中國市場開發的4GR-FSE的廉價版本。這么做的主要目的之一是降低成本，當然廠商會說是為了適應中國油品、進行針對性調校什么的……信不信那就是你的自由了。
而這兩款發動機從上市之初到現在基本上沒有任何變化，10年前的技術啊，雖然說豐田的質量穩定，工藝也出色讓這款發動機一直使用到現在，但正如結婚十年一樣，消費者對這款發動機已經失去了興趣，“容顏易老”，技術也易老，在馬自達推出“創馳藍天”本田推出“地球夢”的技術之后，這款V6發動機真的已經成為同級別中的一根獨苗。
銳志啊，你用一款V6耗死了多少對手？領馭2.8的VR6 雅閣3.0的V6、君越3.0的V6，凱美瑞3.0的V6、蒙迪歐3.0的V6以及馬自達的2.3的經典L4，他們統統在十二年的歷史長河中被淹沒，唯獨銳志的3GR-FE和5GR-FE依然屹立不倒。
如果談及運動，這個讓我怎么說，V6本來崇尚的就是平順、舒適，硬是和運動生生的拉扯了十多年，現在2.5L的銳志百公里加速官方給出的數據是9秒，同級別2.5L的凱美瑞、2.4L的思鉑睿、2.5L的阿特茲等等等等百公里的加速都比銳志的數字要好，它再要談同級別運動沒有對手真的就貽笑大方了。
同時，雖然B級車的定位，但銳志的車內空間，尤其是頭部空間相比同級別車型過小，內飾新意不足，絲毫給不了你任何運動的氣息，所以，我說銳志的發動機、變速箱以及底盤的技術老舊相信有人噴，但這似乎是不爭的事實。
哦，還要說的一點是，V6的銳志的綜合油耗在同級別車型中也是“名列前茅”，這估計就是大家喜歡V6的“愛的代價”吧。
天籟、雅閣2.0L車型
不推薦理由：2.0L配CVT，動力say goodbye
車是好車，這個大家都有共同認識，但是對于這兩款日系的中高級轎車來說，2.0L的動力本來就偏弱（天籟2.0L最大馬力150Ps，最大扭矩195Nm/雅閣2.0L最大馬力155Ps，最大扭矩190Nm），再配上偏重舒適的CVT變速箱，這兩款車在城市里面開感覺尚可，但一旦上了高速、山路、甚至是短時超車的情況，你恨不得把腳下的油門扔了。
所以如果選購這兩款車型，別猶豫上天籟2.5L和雅閣2.4L，省得日后后悔少花2萬塊錢，畢竟那20萬都掏了。這個概念同理與同級別2.0L配備CVT變速箱的任何車型。
雷克薩斯 IS
不推薦理由：處境尷尬 定位和定價太保守
如果你開過克薩斯IS200t F SPORT，你會覺得，如果是運動的定位，它的駕駛感受和動力簡直沒有槽點，甚至在媒體的評論中它的好評已經蓋過了奧迪A4L和寶馬3系，但銷量的慘淡已經沒有了當年之勇，我是說2009款還配備V6的3.0L IS300車型。
首先，來自品牌內部的挑戰就是定價區間完全相同的雷克薩斯ES車系，作為雷克薩斯品牌走量的車型，ES車型承擔了40%以上的品牌銷量，雖然兩款車型的定位完全不同，但在中國中國市場中，你隨時會被對手的一次優惠2萬塊的促銷所擊敗，而作為雷克薩斯的重中之重，IS車系自然要為ES讓路，漸漸的走入了冷宮。
來自外部的威脅，自然不用多說，同價位有太多以運動著稱的車型，IS的同價位可以買到什么呢？
ATS-L頂配 42.88萬元，優惠后34萬元
英菲尼迪Q50（進口） 3.7L 38.98萬元 優惠后34.78萬元
寶馬3系和奧迪A4L就不說了，他們的讓利已經跌倒了20萬元區間了，但IS還有什么呢？外形，它的外形真是漂亮，這是所有人的共識，所以，如果選擇雷克薩斯IS，我希望你是因為外形，如果是為了運動，那這個錢，不值得。
東風本田 第十代本田思域（1.0T）
不推薦理由：它是車，不是神
曾經看過一篇文章《如果年輕時你沒開過本田，那你現在的生活是不是很幸福》，里面有一句歌詞是這么說的：“沒有人在本田車里談戀愛，總有人在賣車時傷感”。熱愛本田的粉絲，大約都傾注了初戀般的熱愛。
作為媒體評出的2016年度最佳車型，第十代思域在東風本田的車系中也享受了一番曾經CR-V版加價提車的待遇。
本田一改以往保守的作風與理念，首次在第十代思域的發動機上安裝了渦輪增壓器，讓原本就非常強勁的地球夢發動機如虎添翼，動力大增。一臺排量只有1.5L的渦輪增壓發動機的最大動力被調校至177Ps，最大扭矩達到了220Nm，其性能在同級別里絕對是數一數二的了。
有人噴思域為什么要配備一臺CVT無極變速箱？很多人會對這樣的動力傳動組合頗有微詞，CVT變速箱作為舒適駕駛的代名詞，和一款以運動見長的1.5T發動機的匹配難道不是一場永不醒來的噩夢？
其實1.5T配備CVT變速箱到現在使用下來，車主們似乎沒有什么槽點，畢竟那些死忠粉們會考慮那款6速手動變速箱作為運動表現的最極致的追求。CVT變速箱不僅保證了這款1.5T發動機的動力輸出，在日常使用中，還可以給駕駛帶來更多的舒適。
博士不推薦的，只是那款動力少的可憐的1.0T車型。
在官方的數據中，這款1.0T渦輪增壓發動機只擁有125Ps的最大功率，最大扭矩也只有175Nm，最大扭矩的輸出轉數區間為2000-4500rpm的，不僅最大扭矩的啟動較為遲滯，其輸出區間也較窄，所以才有了官方百公里加速11.6秒的尷尬數據。你再想想如果渦輪沒有介入的時候，1.0L發動機帶動思域時的窘境。
現在再說說重點，就是博士不推薦的終極理由，不要神話思域，它只是一臺15萬左右的緊湊型中級轎車。
見到高爾夫，想秒；
見到蒙迪歐，想秒；
見到GTI，想秒；
見到ATS-L，想秒；
見到寶馬3系，想秒；
見到任何外形運動的車，都想秒。
感覺買了思域，真的要變成運動型轎車界的“泰迪”，擁有了秒天秒地的實力。
所以，建議那些無法把控自己超車欲望的駕駛者們，放棄思域吧，加點錢上保時捷。
寫到這里，博士的朋友也開腔了，建議大家千萬別買卡羅拉。
三年前，他對媳婦說，車出問題了，咱們就換奔馳C。
三年后，他還是一位豐田轎車的駕駛員，而且看起來，他還要為了自己這句誓言，漫無目的的堅持下去。