今年四月份，比亞迪發布19年財報，去年一年，比亞迪一共掙了16億。今天，比亞迪市值4700億，市盈率135倍，馬上要突破5千億大關。乍一看，它賺錢能力好像和市值不太匹配。

但是，到今年三季度為止，比亞迪已經賺了34億，一季度還嚴重受疫情影響，之后兩個季度還算給力，三季度進賬18億元，大大超過預期。按照這樣的盈利狀態，比亞迪今年凈利潤很有可能突破50億，那么這樣算下來，它的動態市盈率不超過100倍。

和比亞迪盈利能力差不多的企業，地產公司陽光城，去年凈利潤40億，市值不到300億。銀行業中的貴陽銀行，去年盈利50億，市值也才280多億。醫藥公司上海醫藥，去年賺了40多億，市值也才剛剛500億。水泥企業華新水泥去年掙了60億，市值500億左右。

比亞迪和它們掙的錢差不多，憑什么市值是它們的十倍甚至十幾倍。

和比亞迪情況比較類似的企業，是寧德時代。寧德時代同樣掙了40多億，同樣130多倍的市盈率，市值高出比亞迪1000億左右。這兩家企業都屬于新能源行業，寧德時代專做電池，比亞迪的業務比較雜，有新能源車，二次充電電池，手機部件和組裝等業務，但是它未來的主業肯定會放在新能源汽車上。

習主席在聯合國氣候大會上表過態，我國將會逐步減少碳依賴，到2060年左右，實現碳中和。意思就是燃油車將會被徹底取代。歐洲已經開始實施取代方案了，所以只要和新能源掛鉤的，稍微優秀一點的企業，市場給的估值都很高。

燃油車取代的市場非常廣闊，我國現在汽車保有量為2.7億輛，基本上都是燃油車，并且這個數字還將繼續增加。但是現階段，電動汽車成本還是偏高，相對于燃油車并沒有多大優勢。不過，幾個大型電池生產商每年在電池生產技術上都有突破，電池成本也在不斷降低。可以預見，未來電池成本會像光伏發電成本一樣，下降到比燃油車成本更低的水平。

一旦實現了成本優勢，那么電動車銷量會呈幾何級別的增長。在這種情況下，頭部電動車企業將會吃到市場上大部分紅利，這就是為什么美股電動車企業漲上天的原因。

個人認為，比亞迪這個價格并不貴，雖然它的市盈率超過100倍，但是利潤增速也超過了100%，也就是說，假設股價不漲的話，一年之后，它就可以把估值消化到50倍，50倍估值對于電動車行業來說，算很低的了。即使以后沒有這么高的增速，它的高增長幾乎是確定性的。

比亞迪估值很高，但它現在的股價和內涵價值，是比較匹配的。

網絡或論壇開始討論比亞迪股票時，加上股價高位，就是主力出貨之時。主力把一個冷門的股，逐步拉升股價炒成熱門，熱門就是想讓散戶知道，股價高位就是風險。

比亞迪作為國內新能源汽車的頭部企業，多年以來積累一定的技術，比亞迪電池做得也不錯。但是，對于現在比亞迪的股價與比亞迪銷量營收等等各方面，現在股票估值還是過于高。股價高，股價翻倍，主力就難出貨，大部分都是機構與機構，大資金與大資金的博弈，散戶較少。

什么產品都沒有什么真正價值，有人接盤就有價值，有人認同有人買就有價值，沒人接盤說多大的價值也是數字。比亞迪新能源汽車發展還是有很大前景的，新能源未來也是一個趨勢。

對于股票股價的炒作，股市就是資本，資本主義者的主力就是噬血，花了那么長時間運作個股，拉高了與拉出空間了肯定是出貨盈利，主力拉升都是為他們自己盈利服務。對于股票買賣，每人有每人的主見，盈虧自負。

比亞迪前段時間市值破5000億了，但是比亞迪真的值這么高的市值嗎？要知道汽車行業龍頭上市公司上汽集團市值也不到3000億。那么為何比亞迪這么火呢？顯然是新能源汽車這個概念吹的風，新能源汽車的確是未來，不可否定。但是在我看來，新能源汽車是未來，但是比亞迪代表不了新能源汽車。傳統車企，寶馬，奔馳，大眾，豐田等等，哪一家企業沒有做新能源的實力？比亞迪之前在人們心目中的定位就不是高端品牌，要彎道超車，改變人們的心智，這個是很難的。

當然，有人說國外的新能源汽車特斯拉市值為何就能這么高？我認為，且不說特斯拉的電池技術，新能源技術如何。就論特斯拉的無人駕駛技術，那可是逆天級的存在。新能源汽車是未來，但在我看來新能源汽車+無人駕駛才是真正的未來。

無人駕駛技術這個才是特斯拉真正值錢的東西，如果比亞迪掌握不了先進的無人駕駛技術。在L5級的無人駕駛技術真正到來的時候，無疑是非常被動的。

國內資本投資的蔚來也好，小鵬也好，以及百度的無人車也好，切入點基本都是無人駕駛。從它們的布局也可以看出一個共識，那就是無人駕駛。如果比亞迪只是打新能源這張牌，搞不定無人駕駛這個技術，那么他的高估值，遲早也是撐不住的。

比亞迪的價值在于兩個字：技術，如果要變成四個字就是自研技術。

我想很多人可能跟我早前對比亞迪的印象一樣，就是一家國產汽車制造商而已。

但事實上比亞迪可不不僅僅是汽車廠商，它還是全球第二大代工廠商，也擁有全球前茅的鋰電池技術，同時近年比亞迪還有累積多年的汽車芯片技術，擁有完整的IGBT芯片生產鏈。以上這些都凸顯出比亞迪真正的價值，在我國制造業以及產業升級大背景下它的自研技術和精神極為可嘉。

1、全球第二大代工廠：說起手機代工廠大家首先想到的是富士康，但其實比亞迪同樣也做代工業務，并且就規模而言僅次于富士康，哪天富士遷移產能去海外，比亞迪就可能直接取代。

還記得華為被制裁后，給華為代工偉創力竟然試圖執行制裁，于是這家代工廠的訂單就被華為轉交給了比亞迪。比亞迪在這個領域的耕耘已經很深，不僅可以代工手機生產，也包括手機零配件以及其他IT相關業務，從芯片開發到手機制造等各領域都有參與。

這里還可以說一下比亞迪在疫情期間生產口罩的事情，其他廠商通常都是買設備生產口罩，但比亞迪是自己出圖紙然后制造口罩生產設備，從這里就可以看出比亞迪的技術底蘊。

2、全球數一數二的電池廠商：比亞迪從根本上來說其實也不是汽車廠商，而是電池廠商，其很多相關業務都是基于電池擴展出來。現有的鋰電池業務涵蓋手機、汽車、工業等多個領域范圍，可以說完全橫跨消費級和工業使用。

今年比亞迪推出了自研的刀片電池技術，通過電池安全標準中極其嚴苛的測試之一：針刺測試，可以說從根本上解決能源車電池自燃的問題，這也意味著能源車的安全問題得到解決。

我想，這就是比亞迪帶給我們的真正價值之一，研發核心技術解決產業的痛點，成為領域內的一霸。

3、擁有國內汽車芯片生產鏈：今年比亞迪成立了獨立的比亞迪半導體公司，看到這個也許有人會認為比亞迪是剛剛進入芯片領域，但其實人家在汽車芯片領域已經摸爬打滾好多年，擁有自己的IGBT芯生產線，也是國內首家具有這樣產業的企業。

IGBT芯片是電控的核心部件，也是電動車性能的核心技術，并且在整車成本占比中很高，僅次于電池。目前我國這塊產業較為依賴海外廠商，但比亞迪的出現打破了這種壟斷。

成立半導體公司也是比亞迪需要整合資源，全面發力這個領域，不僅要打破壟斷，還需要全面趕超其他競爭對手。

Lscssh科技官觀點：以上三大塊充分體現了比亞迪的價值所在，這里面任何一個領域拿出來放在全球或者國內都是響當當的。因此，比亞迪不僅僅只是一家汽車制造商，他更多是類似華為這樣橫跨多個產業領域的多面手，并且在核心技術上都不虛，擁有大量自研技術，我們國家就希望這樣的廠商。

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我說比亞迪是國產之光，大家沒什么意見吧？研發能力，新能源汽車，代工廠，口罩，制造業，工業，精密設備，刀片電池等等，產業鏈完整，那么價值是要取決于比亞迪實力，我們來看看吧

1.全球第二大代工廠，很多人都覺得比亞迪是一家汽車廠商，其實他是僅次于富士康的代工廠，記得今年疫情，比亞迪生產線全部轉為口罩線，僅僅花了幾天時間生產出幾億口罩，代工手機，儀器，電池，汽車等部件，實力超群，從芯片研發到設計都有產業鏈，而且比亞迪代工廠地位非常高

2、全球數一數二的電池廠商：比亞迪從根本上來說其實也不是汽車廠商，而是電池廠商，其很多相關業務都是基于電池擴展出來。現有的鋰電池業務涵蓋手機、汽車、工業等多個領域范圍，我們熟知的刀片電池，就是比亞迪研發生產，有著極其嚴苛的標準，才研發出對新能源汽車如此偉大的電池設計，和寧德時代并駕齊驅，通過研發核心技術，提高自身競爭力，這就是比亞迪

3、擁有國內汽車芯片生產鏈：比亞迪成立了半導體公司，進入汽車芯片領域，在該領域摸滾打爬多年，積累非常多芯片經驗，目前汽車芯片產業鏈具備完整體系，自給自足，也是國內首家汽車芯片獨立生產企業

4.國內新能源汽車龍頭企業：比亞迪新能源汽車唐和漢，兩大頂級車型，訂單量暴增，供不應求，汽車整體續航，性能，外觀完美，中文觸控按鍵，給國產新能源一個對標特斯拉的夢想，如今比亞迪還在持續深耕，減少和特斯拉差距

5.比亞迪每年報遞增，高速增長，比亞迪從2019年開始保持高速發展，即能發展核心技術，也能進行代工產業鏈，芯片產業鏈，電池研發，擁有核心技術是比亞迪爆發增長的一大優勢，2020年收入預計40億，同比增長160%左右，核心技術研發才是比亞迪真正的價值所在！

2021年注定是比亞迪再次起飛的一年，旗下刀片電池，產業鏈完善，車型眾多，核心技術優勢，研發能力，能夠再次助力比亞迪登頂王座

股價10年后5000塊，可是你拿得住嗎？

十年前錯過茅臺，今天別在錯過比亞迪！比亞迪十年后價值是茅臺的十倍。

以特斯拉、比亞迪新能源車概念炒作已經到了登峰造極時刻，人性的貪婪往往是越漲的高，越覺得好，等泡沫破裂追悔莫及。比亞迪是個好公司這個不假，但他的最大優點是電動汽車起步早，占了先機，跟隨特斯拉遇到炒作的好時機。但這種先機隨著其它國際大牌車企都開足馬力生產電動汽車，比亞迪的優勢被迅速追趕或超越，畢竟電動汽車技術含量不是非常高，大部分生產燃油車的企業很容易轉型生產，特別是電動汽車組件模塊后，很多電子科技研發企業批量生產，使比亞迪的優勢被分解，1～2年后電動汽車將迎來百家爭鳴時代，價格越來越便宜，利潤越來越低，比亞迪近200元的股價將

是歷史大頂 ，以后股價隨著炒作熄火步入反彈下跌之路，70元的股價還會看到甚至更低，就像當年的四川長虹、京東方那樣，但凡電子產品具備家用電器的屬性，其產品價格就會越來越低，利潤也越考越低。比亞迪股票現在是最好的拋售器，錯過這個村就沒有這個店了。

很高興能來回答這個問題。我在9月6日寫下《科技股細分龍頭之八大金剛》中的比亞迪至今已翻了一倍多。之前有幾位股友私信問我比亞迪能否繼續持有？我有發文統一回答過，但不知為什么閱讀量很少。為了讓有疑問的粉絲盡可能看到我的回答，今天借這個題目再跟大家探討一下我心中比亞迪的價值。

一.比亞迪未來會漲到多少錢我無法估計，我能估計的是現在這個價位是比亞迪長期的頂部可能性非常小的。對于短線操作我無法給出精準的建議。（一方面我本人不是一個短線投資者，另一方面在比亞迪賺大錢的巴菲特也不是一個短線投資者，連巴老都做不到的事情我不覺得我可以做得到。）對于長期投資比亞迪的其實有很好的風向標：什么時候巴老減持了，再漲個百分之幾十差不多就可以賣了。有人擔心巴老減持了比亞迪我們普通老百姓不知道，但當年巴老賣掉中石油有人不知道的嗎？可惜就有那么一大堆人一邊嘲笑著股神老矣一邊在中石油的歷史性頂部買進。所以買中石油的人并不是不知道巴老賣掉了中石油，而是這些買中石油的人都以為自己比巴老聰明！

二.特斯拉的市值對于比亞迪有參考價值。特斯拉的市值對應人民幣大約是2.5萬億人民幣，比亞迪今天的市近A B股接近3千億。相對于特斯拉而言，比亞迪未來市值成長空間還是不小的。還有這一年來漲了接近50倍的美股新能源汽車明星股：蔚來汽車，他的市值相對人民幣也有3千億了。說實話在深圳開比亞迪車的還真是不少，但是開蔚來電動車的我是沒有聽說過。搞不懂為什么蔚來的市值能比肩比亞迪。或者我們換一個角度來看問題：美股對中概股新能源汽車股價的熱捧，也會為我大A股新能源汽車的炒作打開空間。

三.主流板塊的歷史性頂部不可能形成于牛市的初期。2006～2007年牛市主流板塊是有色金屬，江西銅業這只股票見歷史性頂部是6124點附近的幾個交易日；2013～2015的牛市主流板塊是互聯網金融，同花順見138元的歷史高位也只比大盤見頂早了一個多星期。可見歷史上主流板塊的股票見頂都是在牛市歷史性頂部的附近。如果未來我們面臨的是一場較大的牛市，那我們現在只是處于牛市的初期階段，未來牛市的主流板塊新能源汽車也是其中之一，所以比亞迪不可能在牛市的初期見歷史性大頂。

我相信上述三點理由已經充分的為大家闡述清楚了比亞迪能否繼續持有這個問題。比亞迪短期如何調整，如何震蕩我無法預計，但是能夠肯定的是比亞迪在現在這個價位形成歷史性大頂的可能性很小。

還有股友問道為什么我后來提到的科技股之十全十美中只有比亞迪漲得最好，其他股票最近似乎表現不那么靚麗。其實我個人感覺十全十美中十只股票在未來一到兩年的牛市中，漲幅最大的不見得是比亞迪，如我之前文章中寫道：“最美美人不一定是比亞迪”。牛市中板塊是有輪動的，新能源汽車這段時間漲的比較好，并不代表軟件板塊未來就不會漲。只要相信這些股票是代表國家新基建發展戰略的，那未來的方向只有上漲，只是早漲遲漲而已。“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”誰是最亮麗的美人？一兩年之后，時間會給我們答案。（評論中附十全十美最新點評，且十全十美中個股有變動，粉絲們要注意了）

比亞迪真正的價格不可能通過股價來衡量，股價跌漲其實很大程度是受資本運作或整體股市走勢影響，單單一個股價無法映襯比亞迪真正的價值所在~

比亞迪，是一家實業企業，掌握著多家產業的實體公司，而非活在網絡世界里的虛擬“公司”。

比亞迪新能源汽車、比亞迪軌道、比亞迪電池、比亞迪電池、比亞迪儲能等等一系列產業，其生產能力及研發水平在國際都得到了非常高的認可；與其合作的知名企業數不勝數。2021年的新能源乘用車產能突破一百萬輛，成為國內首家突破此產能的車企；刀片電池的面世，徹底解決了新能源電動車電池自燃問題；比亞迪電子除了擁有自主研發實力除外，還為各大電子產品代工……

按照現有的發展趨勢，比亞迪實業為全球制造的產能及財富都將逐年增長，我們不能僅憑一年的業績或單年的股價來恒定比亞迪價值。

在我看來，比亞迪內在的價值是不可預估的，畢竟他的自身價值會和未來社會的需求及發展有著密切的關系。如果理解不了這句話，那我就舉例解釋下：這個社會，很多老人或者女生常愛夸那些某名校畢業的小伙子為“潛力股”，意思是說這個年輕無為的小伙子會隨著年齡的增長及閱歷的增多，成為一個有為青年或者是成功人士。

比亞迪的真正價值，會隨著時間的推進，技術的累積不斷提升，眼下的比亞迪就好比剛畢業的青年。