你坐與不坐，它就在那里，來來去去！

如果一套涉及安全的科技系統投入運營，那說明已經運籌帷幄，不需要過多擔心。況且有駕駛員的車輛也會出事故。

這輛最多承載12人可雙向行駛的迷你小巴士是東南大學和南京揚子國資共同打造的，沒有方向盤，前后對稱，車身車頂裝有多個雷達，根據定位及導航系統進站出站，運行路線4.5公里，基本校內運行。

并且據了解這車輛的設計最高時速才20km.h,我們平時騎個小電動都能飛40，這20的邁速就算出事故車里人也沒啥事。

無人駕駛技術已經有多處進行測試運行，包括廣東，北京等，其中有小型物流車，專用路線公交車，清潔車等.未來會加快市場化，勢不可擋，準備迎接新一輪高科技的到來吧。專職司機要考慮換職業了。

小編專注汽車行業8年老學徒，前天剛寫了一篇關于無人駕駛的文章，歡迎點擊頭像進入主頁瀏覽。不足之處歡迎留言評論。

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謝邀請。

從一些給出的數據可以了解到，這是一輛在固定線路，校園內部，只乘坐12人，時速20Km/h，不分車頭車尾，沒有方向盤的無人駕駛公交小巴士，實際上是正在測試階段。但從以人工輔助的半自動無人駕駛意義上來講是汽車產業質的飛躍，可以說實現了真正意義上的純無人駕駛。

20公里的時速，幾公里路程，沒什么不敢坐的，不管有沒有保險，對車內人員不會構成安全威脅，嘗試一下無人駕駛汽車的樂趣未嘗不可。但是，真要在車輛穿梭，人員密集的大街上行駛，我還真得考慮考慮坐不坐，不是不相信高科技，我要從現實實際中的中國馬路是否安全角度去考慮坐不坐這樣的交通工具。

無人駕駛一直是人們比較關心和熱議的話題，但我認為在短時間內很難普及和實施，因為當下無人駕駛技術還存在著許多的技術問題等待解決。比如說擁擠的一線城市交通，一起一停的公交站點，誰能保證無人駕駛車輛不會出事故?就算是技術沒問題，速度上不去也讓人感到頭疼。現在就大肆鼓吹什么無人駕駛汽車時代的到來，無人駕駛取代人工駕駛，司機們要失業了，該干啥干啥去吧，搞這些噱頭有何意義?

我認為，中國的許多大城市如果不改變交通狀況，交通環境，最好的結果也就是以人工半自動形式的無人駕駛汽車上路，很難實現真正意義上的無人駕駛技術。

大家都知道火車運營效率比客車高，所有大城市才建地鐵，南京推無人駕駛公交，也是在學地鐵運營，只不過從地下搬到地上。

無人駕駛公交最大的好處是可以運行的很晚，只要沿途設立導航站，監管點，視頻傳輸，就很容易運行，比建地鐵投資少，見效快。

南京做為準一線城市向一線城市進軍，如何提高公眾出行速度至關重要，只有實行智能交通，才有機會成為一線大城市，否則會被杭州，蘇州超越。

無人駕駛技術已經很成熟了，百度無人車，斯特拉都可以做到，只是害怕岀事，才不敢宣傳，畢竟人命關天。

無人駕駛最大危脅是行人，行車人不守規矩，亂穿，亂竄，反應不及，才無法推廣。

如果國民素質達到，所有人，所有車都遵守劃線，不越線，其實就無形中在馬路上，形成了一條心中鐵路線，無人駕駛公交就成陸上地鐵，也就很安全了。

南京之所以敢開先河，率先嘗試，也是對南京市民有信心，相信南京市民有這個素質。

謝邀！

功能有些浮夸;追求過于浮躁。若果真如題所述。

“黑燈工廠”也要人來操控和管理;無人機也需要人來操控、且原本不載人。

您愿意把孩子送上一輛無駕駛員和手動裝置的校車后安心地做自己的事情?

不要把自動駕駛功能誤會成“無人駕駛”，那樣的結局定會是恐怖的。

工具的安全含有兩個方面，即自身的安全性能和處理意外。自身性能達標并非就能夠安全，意外的發生是不可準確預計的，形式是萬變的，您能把每一次意外都當成所謂的“機器學習”?

自動駕駛可以有，手動裝置不能無！還是把自動駕駛做為汽車的一個功能吧！

謝謝邀請！

這個現在屬于測試階段，而且是小范圍測試。

以當下的技術而言，說實話：我不敢坐！ 原因比較簡單，這種無人駕駛在正式的商用之前需要進行大量、長時間、多環境下的路測，且至少路測達到百萬公里的數據。在這個測試階段工程師是可以坐的。

如果在商業市場，沒有大量的論證測試就上馬，這肯定存在巨大安全隱患。如何保障系統穩定，如何保障周圍交通環境下的車輛、行人安全？ 雖然有各類監測探頭、來實時計算。但這里邊的數據量和及時反應需要大量數據進行訓練的。

以上供參考！

謝邀！乘無人駕駛公交車？對不起，夲小民不想第一個去吃螃蟹。別說目前還只是試運行，即使性能相當成熟后外出乘公交，在有人駕駛和無人駕駛可供選擇時，個人還是選擇前者。若都是無人駕駛車別無選擇時，那干脆以步代車或打的。

這並不是不相信科技，交通是個特殊行業，萬一出事故，人工智能怎能抵得上經驗豐富的駕駛員的應急反應能力？而且對無辜的路人，造成的傷害也難以挽回。所以並不感興趣。

坐著玩玩行，沒什么實際意義，而且安全性沒有保證。下面告訴你為什么。

城市軌道系統，也就是咱們俗稱的地鐵現在基本都是無人駕駛了。為什么可以做到？因為軌道交通是一個封閉的系統，沒有人去橫穿，不存在非常意外的情況發生。而且地鐵發展至今，應急體系很完善。

目前的公路交通是開放式的，什么情況都有可能發生，比如行人橫穿馬路，醉漢抱著車頭不讓走，路口兩車相撞，有些情況你甚至都想不到... ...

現在智能技術非常發到達，但是這種路面無人駕駛公交車有多大意義還有待商榷，因為為了安全，它的程序設計一定非常謹慎，遇到任何情況都會停，最高時速也就20公里每小時。又慢，遇到啥都停，比走路還慢。

美國人馬斯克在快速公交方面的想法，他的隧道挖掘公司Boring Company 就比較接地氣，至少人家在速度和成本之間有一個很好的平衡。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

從內容看，這是一條試驗線路。

題主在題目中加個試驗不可以嗎?

我們國家對機動車的定義車速要求大于50公里/小時。

這個車按照汽車定義目前還不能成為汽車，因為它目前屬于非機動車。

關注智能交通，但請不要鼓噪！

這下再也沒有人搶方向盤了。

只要不過江，我就敢坐