謝謝邀請。

我認為美團專送會成為趨勢，而美團眾包會逐漸邊緣化但卻很難消失，未來美團外賣會以專送為主眾包為輔。

我以前跑過外賣，先干的美團眾包后干的美團專送。以我的個人經驗看，剛開始時我所在區域美團外賣只有眾包后來才有的專送，商家也是如此，而且干專送的越來越多。后來我干的那個區域基本都是專送了，但是美團眾包還有。

我認為干眾包相對自由些，想干就干不干拉到，就算接了單也可以不跑，在服務和顧客體驗上差點，而且交通安全隱患較大。美團專送屬于團隊作戰有公司管理不能隨意曠工，在服務和顧客體驗上相對較好，而且專送還有一些相應的培訓學習。兩者在收入上怎么說呢？多勞多得，差別不大。

專送相對眾包而言是更有利于美團外賣的發展，現在越來越多的商家上了專送，眾包的空間在不斷被壓縮。但在一些訂單少的地方專送不適合，沒有油水也就沒有人愿意承包，而美團自身只直接管理一些大城市好的區域。那些不適合專送的只能眾包干，蚊子再小也是肉，除非這一區域真不適合干外賣。眾包在外賣高峰和惡劣天氣時可以對專送有個輔助作用，避免外賣的積壓。

我認為美團眾包很難消失，但會以美團專送為主。

不請自來

放心好了，美團被餓了么干掉倒閉還比美團取消眾包可能性高。

去年我開始兼職跑美團眾包，那時候銅牌周任務是35單，完成了周獎金30元，銀牌任務周90單，獎金90元，金牌周任務也才180單，獎金180元（或者是200元，不太記得了）。一到下雨天或下雪天，平臺上掛滿了單，下雨每一單的雨補就是2元，而超過10分鐘沒有人接的單，平臺又會補貼1-2元的動態補貼，那時候，下雨天每單的價格最少都是7元以上。

現在呢，周任務銅牌還是35單，但沒有獎勵了，以前這個獎勵是吸引不跑單的人來兼職跑單，只要跑過35單就有，現在不需要了。銀牌是140單，獎勵100元，金牌260單，獎勵240元。而現在不管下多大的雨，雨補都很少開，偶爾雨太大，眾包群騎手反饋給站長，這時候正好平臺上掛的有單消化不了，就會有0.5元的雨補，而且是帶時效的，不用多久就會取消掉，不管是否外面還在下雨，動態補貼今年基本上就沒有了，就算有些很遠的單，沒有人送，美團情愿客戶退單也不會加補貼。

雖然看起來銀牌金牌周獎勵單筆獎金變化不大，但提高了難度，260單每周不休息平均每天也要完成37.5單才能完成周任務，其中訂單還不包括超時單、幫送幫買單。除去中午高峰期11點到12點一小時能接個5單，其它的時間一小時也就2-3單的單量，算平均每一小時能有3單有效訂單，吃飯兩餐加起來算一小時，37.5單需要13.5個小時才能完成，所以今年我們這邊金牌的人不多了，很多人能保銀牌就行。

為什么眾包平臺給到騎手的條件越來越苛刻，跑的人還多，主要就是現在太多的年輕人不喜歡約束，跑外賣雖然辛苦一些，但自由自在，每天跑10個小時，每月也有4000的工資，勤奮一點的，每天早上跑中午跑下午跑，晚上還跑，8000元也差不多的，所以眾包現在不缺人手，有一家店就很好的講明了這個問題，雖然是餓了么平臺的，以前每逢下雨天，這老板就會在微信上寫，因為餓了么騎手不夠，請到美團下單，今年過后，再也沒有見他發過，也變相說明了餓了么也就是現在的點我達人手也充足了，更不要講以前人多的美團眾包。

所以現在平臺上很少能看到單，單子一出來立馬被秒搶了，就算一些很遠的單，價格很低，老騎手不會搶，但新騎手平時連單都看不到，見到一單，立馬就搶了，管它是多少錢呢，有單跑就行，所以現在專送都不送3公里以外的單了，都會發出來給眾包騎手搶掉，眾包再不濟也可以起到滅火的作用對不。

所以眾包是不會沒有的，所以想要做美團眾包賺點外快的兄弟們，如果不能吃苦，就想其它的出路吧，跑外賣太累太苦了！

不管是任何一個外賣平臺，發展到一定程度后會逐漸取消眾包，這是市場發展的必然規律，畢竟眾包只是為了填補平臺在初期時員工不足的空缺，美團自然也不例外。不過眾包被徹底取消也是不可能的，畢竟在一些特殊地區（如三四線城市的邊遠地區）還是要特殊對待的。

首先美團眾包是指任何個人都可以做美團的送餐員，只需要簡單地提交身份信息后，就可以以搶單的方式接單送外賣，但是工資肯定要比專送的。低一些。平臺之所以會承認眾包這些“兼職”送餐員，還是由于缺少送餐員的無奈之舉。

但是隨著平臺的不斷發展，員工數量逐漸飽和，平臺肯定是優先用專送。畢竟專送是自己能所控制管理的員工，只要定期對員工進行培訓，就能提升專送的職業素養。而對于眾包的話，就不好管理了，畢竟公司也沒收押金，心情不好直接拍屁股走人，剩下的爛攤子還是要平臺來收拾。

不過既然眾包存在了這么久，必然有其存在的道理。所以不管平臺怎么發展，還是有一些地區要特殊對待，眾包還是存在，只不過比重將減少。

不知道各位看官們是如何看待送餐員這個職業的？歡迎在下方評論留言，讓更多人看到您的觀點，謝謝！

這個問題？還真不好說。前一陣子美團網就搞過只許一家店的專賣。也就是說，在所有的外賣平臺之間，只許商家選擇一家的平臺進行使用。現在又搞出來所謂的樂跑或者是專送，這樣做的目的又是什么？就是想要搞一家獨大的壟斷性經營。我就是一名眾包的外賣小哥，我為什么要做眾包？就是為了時間的方便和靈活，現在外賣市場競爭太激烈，所以美團搞了？那么另外一個餓了么？估計也會隨后跟進，這樣的壟斷性質行為究竟到最后是會傷害到誰的利益呢？可以肯定的講，不光是外賣小哥一個受害的群體。移不動，聯不通，電不信，還有三桶油的壟斷性經營究竟是損害了誰的利益了？又是誰的利益最大化了，這些事情還要多說嗎？我就是眾包外賣送餐員，大不了不干了唄?我是不會賣身投靠到這些外賣平臺的。

這個不是沒有可能，現在很多都是專送，眾包已經很少了！

我之前一直在懷疑美團眾包和美團專送這兩個配送團隊到底是不是一家人，眾包到底是不是美團親生的，目前眾包這鳥樣使我更加堅定了自己的想法。曾經去商家吃飯，聽到商家“你有新的美團外賣訂單”提示語響個不停，我默默打開了美團眾包，發現毛都沒有……后來才知道商家采用的是美團專送（美團內部全職專業的配送團隊，清一色的制服）人家根本就不采用眾包來送。在飯點我曾經去當地著名的商圈、小吃街蹲點刷新，刷了幾百上千次還是處于無單狀態。別說搶單了，連見都沒見到。身邊穿著清一色制服的美團專送騎手們一個個呼嘯而過，別提有多難受了。我不知道美團眾包在南寧是不是根本就不受商家們待見，還是美團眾包的宣傳力度不到位。總之在一個省會城市，訂單量應該很多才對，而眾包上基本無單。我想美團外賣的市場經理逃脫不了這個責任吧？

眾包將成為主流。為什么？1.，薪資問題，我曾是美團專送的配送員。專送的薪資遠遠沒有眾包高，而且福利待遇都差不多！而且，專送壓力很大，眾包反而壓力小。想干就干，不干就不干！

2，配送范圍。專送限制了配送范圍，商家不樂意，騎手單子少。

3.專送的扣款很高。一個差評，大概是50左右，眾包只有取消才會扣款。

3.美團自己都把專送的單子放眾包上面了，那么你覺得眾包還會被撤掉嗎？顯而易見不會的！4.專送人員越來越多，待遇越來越好，無可替代，眾包隨著電動車與交通和收入的限制，將面臨陶汰的結局，以上希望幫到您的！！

想多了吧？專送里離職的絕大部分都去了眾包。第三方的專送才是有可能會消失的，散戶永遠不會消失。因為平臺需要的是配送員，商家和顧客，他們之間需要再加一個第三方的中間商嗎？只是為了拋棄他承擔的責任和風險。

個人認為不管哪個平臺，以后只會慢慢沒有專送，都是眾包的市場。至于你說的眾包價格一直掉哪個是因為參與配送的人越來越多。

為什么這樣說呢，我簡單分析一下我的觀點：

1、專送站點主要是抽商家的傭金與平臺提供的獎勵，這2個條件需要達標才能拿到足額的獎勵，需要達標則需要配備足夠的人員；難就難在這個人員是否足夠。

2、比如一個專送站點對應一個商家A，A商家每天出單量100單，站點保證10人 ，每天都可以完成任務，但是誰也不能保證這個商家能一直保持這個出單量，專送的人員流動其實是最大的，比眾包還復雜；這就是為什么一直都看到專送站點一直在招人的原因，對于站點來說，A商家出10單和出100單，他配置的人越多越好。

3、如果人員配置不足就會出現單子送不過來的情況，比如雨雪天氣。專送不是說明天給我安排10人，明天就一定有10人來，但是眾包就不一樣了。5元沒有人接單，我可以漲到10元，錢多錢少但是馬上能解決商家送餐的問題。

4、為什么會有專送這個東西，主要是為了出更少的錢壓榨勞動力。

個人觀點，之前看到很多人都在說，新人最好是先加入專送，等把這片區域跑熟了，在跑眾包，說的好像跑眾包就不能熟悉區域一樣，為什么要先給別人剝削一次呢。

不要跑專送，不要跑專送，不要跑專送。要學會彎道超車！！這就是跑了眾包的人不會在去跑專送的原因。

眾包是否消失這個問題不用擔心。

先來分析一下專送，17年以前都沒有專送這個說法。那時候的訂單都是大家一起接，誰搶到算誰的。唯一的區分就是配送員有沒有在配送站點登記，并每天報道而已。配送員需要報道的一類人稱之為團隊配送。訂單由配送站點工作人員根據路線實時分配。18年平臺系統更加成熟以后都是由系統進行派單。系統升級以后對于訂單的篩選更快。短距離的訂單基本都剝離出來給了團隊配送員。所以換成了現在的稱呼“專送”。那么專送的訂單對于配送時間上面的要求是比以往更嚴苛的。而商家層面也是因為平臺升級系統原因大多不得不選擇專送。所以就導致了一個現象，眾包年前經常都取餐的商家，年后你都看不見他家的訂單。

再說說眾包方面，打個比方，系統升級前，你經常在A區域配送，你會接到指派單。即便你跑到離A區域幾十公里遠的地方你也能接到指派單。這是就是因為團隊配送和眾包沒有分離的緣故，后臺工作人員通過你的定位可以選擇是否給你訂單。那么升級后呢？一樣的有指派功能，但是相對來說給你的訂單都是遠程單。現在專送和眾包區分開來。現在眾包能看見的訂單大多都是3公里往上。

值得關注的是：阿里收購餓了么，美團選擇騰訊。他們都在做相同的一件事——構建一個生態圈，都在完善最后的基礎配送能力。就相當于容易做到的給“親生的”，有困難的“給領養的”。所以眾包的角色他們必須要。

至此，要明白一個事情，眾包雖然自由，但是要考慮自身的收入和付出是否合算。找個工作為自己以后的職場生涯做準備才是正道。外賣不能送一輩子，但是做好自己的職場規劃你可以干一輩子。

絕對不會！

現在的兩大外賣平臺包括以前的百度，開始的訂單大多是外包給達達配送，自身只有駐店配送員。達達飄了開始自做平臺，惹怒幾大巨頭造封殺，許多達達配送員開始轉入各平臺自己的眾包，平臺靠眾包開始做大，然后專送開始進場摘桃子！但是，沒有了眾包，平臺會少很一大塊收入！

許多商家選擇專送，但是依然不會放棄眾包。放棄了眾包，就會放棄很多訂單。專送的運力是有限的，配送范圍有限，超出的訂單要放棄么？還得靠眾包。專送一個站點能養活多少運力？沒有眾包分擔運力，用戶體驗只會更差！

做眾包騎手，多數因為跑單時間靈活可控，專送限制過多，長期下來很多人受不了。專送轉眾包的可不在少數，眾包轉專送的很少。取消了眾包，運力緊張，對平臺、商家、用戶都不是好事。

這幾年，許多商圈的專送死了一批又一批，眾包依然存活。除了平臺扣點不一樣，更是商家離不了眾包。惡劣天氣、高峰期爆單，沒有眾包，很多人是定了外賣也吃不上飯的。

雖然跑單價格越來低、時間越來越越短，生活艱難，但是夠勤勞的人收入依然可以，中國不缺人，依然有人做，眾包依然不死！