現在開滴滴掙錢嗎？這個問題要看你在一二線城市還可以，和個人勤奮程度，養家糊口還是沒問題。

滴滴打車豐富了我們的交通出行方便，也同時給無數閑置車輛和追求自由工作的人創造了就業機會，但是滴滴出行隨著網約車市場的規范進入門檻越來越高。現在談到跑滴滴能不能掙錢，請看以下幾個關鍵因素。

1. 國內一二線城市適合跑滴滴，說的是專職司機。根據目前有關數據。滴滴出行在北上廣一線城市，滴滴快車司機師傅平均日流水五百左右，工作時間十個小時。月入大概萬元。二線城市省會城市根據經濟發達程度的不同，滴滴快車司機日均流水三百到四百，同等十個小時月入六千。如果是專職專車在目前一二線城市的收入加兩到三千。基本高于每個城市的平均工資收入。三線以下城市就另尋打算吧。
2. 跑滴滴掙不掙錢和個人各方面有一定關系。因為滴滴司機屬于服務行業，投訴差評是避免不了事情，如果心高氣傲是做不了這個。不僅僅是工作辛苦程度高一天十來個小時，除了吃苦耐勞之外，必須具備大膽心細，，這里我不是危言聳聽，請考慮好你能不能做到這些。
   
   
3. 滴滴出行對司機的嚴苛要求，滴滴打車目前網約車行業管理最嚴平臺，因為司機和乘客每天三千萬左右的訂單量，滴滴出行為了自身發展不得不針對司機制定不對等的制度來約束司機，但是對乘客就很寬容。作為一個滴滴司機，必須接受的嚴格規范管理，快車相對寬容，專車是最嚴格的，所以跑滴滴如果接受不了嚴格的條條框框那就不要考慮。
4. 必須辦理合法網約車手續，看了上面三條，你基本就感覺自己能不能做滴滴司機，那么最后一條就是如果下定決心跑滴滴，必須辦理合法網約車手續，車輛和人員三證合一才具備運營資格
   
   

看完以上的大概主要問題，估計適不適合跑不跑滴滴你心里應該有數，以上僅供參考，謹慎選擇，希望對你有所幫助。

1.任何行業都存在著二八定律，在一個都不被看好的滴滴里你還能賺到錢，那才叫牛逼。2.不抱怨，用積極向上陽光的正能量心態去面對和影響你的每一位乘客，就算遇上了負能量的人就當他（她）是一粒粘在衣服上的塵土，彈指即去罷了。3，不要跟我談尊嚴，沒有錢你連人都不是（話雖尖銳，但懂的人才懂），我曾看到過一個令我記憶猶新的小視頻，說：月入2500.隨便哪里都能賺到，想月入5000就要用心去做事，想月入一萬以上就要放下尊嚴用心去做事、做人。純屬個人觀點，以此共勉。

多少能賺點！但那可是用透支身體去賺錢！

謝謝您的問題。我認為，滴滴司機收益不高，有以下原因。

用戶基數變少。第一，隨著哈啰出行等競爭對手抓住滴滴順風車整改的窗口期，大力開拓市場，對滴滴的存量市場與用戶造成影響。第二，一二線城市競爭激烈，三四線城市訂單比較少，不投入大量事件難以掙夠收入。第三，受滴滴順風車業務的影響，選擇乘坐滴滴的用戶變少了，程維也是無計可施，只能把主要精力放在滴滴安全整改上。

平臺影響很大。第一，滴滴補貼很少了，滴滴司機少了收入保底的重要基礎。第一，滴滴平臺派單一般優先首選自身招募司機，普通網約司機接單不易，幾個小時未必能接上，接上的單子可能還需要多跑路、多耗油。第二，滴滴的程維宣稱滴滴平臺對司機的抽成只有16%，但是遠程調度費、調整價格這些與滴滴平臺相關的費用也算做司機收入，所以滴滴司機認為實際駕車經營所得在25%至30%左右。第三，滴滴品牌去年受到影響，運行管理查得很嚴，滴滴司機也有點提心吊膽。

固定成本不低。滴滴司機反映，每個月收入一萬元，車子要加油加氣、磨損保養、違章罰款，工作時間長，每個訂單還要支付0.5元的基礎信息費，滴滴司機每月最多剩余5000元左右，每年還要交保險，只能為養家糊口努力，不怎么掙錢。程維應該知道滴滴司機收益不高，但是滴滴在補貼燒錢紅利期之后，在平臺野蠻發展之后，在安全、客服、技術等問題集中爆發之下，滴滴需要為自身轉型付出代價，尋找出路。
歡迎關注，批評指正。

虧錢的買賣，賺的是一身的病。平均一個小時毛收入25~30元。在東莞，進來了欲罷不能，欲哭無淚。好大好黑的坑。

目前廣州的滴滴，如果是自己的車，而且是混動車，不算汽車的損耗情況下，單單計算油費成本，一個月大概12000-16000左右。自己打車比較多，也在網約車公司工作，所以咨詢過好幾個師傅，一般一天10個小時算上獎勵在400-600之間。

二線城市可能低一點，平時出差其他城市，明顯覺得同樣的里程，二三線城市便宜很多。按照目前滴滴全國司機月平均收入8000來算，那二線城市應該差不多在7000-10000左右。

個人覺得創業還是要看長遠，做滴滴、貨拉拉這種屬于單純的時間換金錢業務，即花多少時間賺多少錢，但不會有太多積累。建議你做點能夠有積累的，即前期花一定時間有一定的回報，但通過時間積累，后期會有更多回報，而且需要花的精力越來越少。

就跟在公司做銷售一樣，所有的銷售一開始都很累很辛苦，需要積累行業客戶，積累項目經驗，直到幾乎遇到所有問題都能從容解決。這就是為什么大多數企業的高管相對比較清閑，原因就在于經歷過很多事，后續只是需要花時間去處理以前經歷過的問題。當然不排除偶爾會有特殊問題出現。

建議你通過滴滴跑家庭開支流水的同時，每天規定自己花兩個小時去做一件事，電商運營也行、自媒體創業也行，這種事有積累的，越做會越上手的，可能某一天突然就賺錢了。

伙伴們好，我是趕緊上車，很高興和大家一起探討問題，喜歡我的回答就給個關注唄。

我16注冊的滴滴，到現在零零散散跑了2955單了，流水總計3萬多點，今天給大家嘮嘮我的經歷，伙伴們坐好小板凳，聽我細細說來。

跑滴滴賺錢嗎？合適的車型肯定賺。

跑滴滴無外乎兩個成本，油耗和車損。油耗是顯性成本，車損是隱性成本。油耗方面建議選擇小排量、整車質量輕的小型車，這樣的車型油耗比較低。車損方面，建議選擇10萬以下車型，最好5-8萬，相應的車損也不大。我平時跑滴滴時只算油耗不算車損，首先是因為我不會計算，其次我的車也就4萬多，我也懶得算車損。

跑滴滴能掙多少錢

以我的寶駿310為例，1.2L自吸排量，1噸車重，市區油耗不到6個，不計算車損情況下，凈利潤大概是流水×70%。也就是流水一百掙70。

現在是否適合加入滴滴

分兩種情況吧，像我這樣平時上班，業余時間跑滴滴我還是很推薦的。跑滴滴確實能掙錢，在一定程度補貼家用。我曾經有一段時間沒跑滴滴，感覺手里的錢都不夠用。

如果您是想全職跑滴滴，我個人50%同意，新加入的滴滴司機服務分較低。您得忍受前期單少的處境。如果您能度過這個時期，那收入還是可以的。

坐標保定，以我們城市我的滴滴來說，跑一天，從早到晚，跑300塊錢問題不大。偶爾接個去北京的大單，一天的流水也能突破400。

對于新司機的一些建議

1、服務分

服務分就是滴滴司機的命，同樣出去跑車，服務分高的伙伴，單子不斷，服務分低的伙伴半個小時也不來一單。所以滴滴司機要抓住一切漲服務分的機會。比如臨下車時請乘客給好評。

2、提供高質量服務

行車環境中不打聽乘客隱私，與乘客交流態度要端正，不管乘客是男是女，主動幫乘客拎行李。我曾經還幫乘客開車門，但是覺得做的有點過了，沒有必要，后來就省去這一環節了。

3、耐得住寂寞

現在跑滴滴的已經很多了，有的區域經常性空車數大于訂單數，可能半天也來不了一單，所以跑滴滴要耐得住寂寞。但是這是前期，后期單子會增多。

總結

對于喜歡開車的伙伴，兼職跑滴滴實在是在合適不過了，自己的興趣能掙錢，實在是一件幸福的事。全職跑滴滴的伙伴，有時間要多活動身體，開車是個體力活，開一天車真的很累，所以要注意勞逸結合。

伙伴們，我是“趕緊上車”，喜歡我的回答就關注一下唄，看完文章別忘了點贊哦，謝謝。

（圖片來源于網絡）

現在生活壓力越來越大，很多人選擇滴滴其實是被生活所迫，還有一些人不愿意被上班的兩點一線的生活所累。滴滴入門門檻底，時間也自己，所有很多人兼職，都做過滴滴。但是有些人賺到錢，有些確只夠油費。

其實滴滴本身有不少活動，也補貼不少錢，360行，行行出狀元。如果滴滴真的不賺錢，估計公司早就倒了。

今天給大家分享幾個滴滴需要注意的點

1，服務分

服務分高了確實有好處，能大大的提高接單量。

現在乘客下車以后，系統默認好評的，你可以輕輕的對乘客說句：麻煩給個五星，乘客一般也不會拒絕。

如果乘客給了好評能附帶八個字以上的評價，那服務分就漲的更快了。

跑滴滴遇到問題，服務分太低，接單太少，完美解決所有滴滴問題。

2，試用熱力圖

熱力圖上的地區是訂單多，人流也相對多的地方。相對來說比較容易接到單

3.選擇時段出車

上下班高峰期時，避免出車，堵車成本相當高，可以在飯后7點左右在接單。夜間載客收費比平時高。所有選擇時段出車很重要。

完美解決滴滴所有問題，車型不在車庫，服務分低，接單少的問題

我回答一下。現在開滴滴掙錢嗎？掙錢這是肯定的。但是給滴滴打工的司機，掙錢更難了，也是未來的發展趨勢 。我詳細闡述一下自家觀點，大家是否有共鳴。

第一，不忘初心。當年共享經濟還不被世人知曉的時候，打車市場屬于最原始的狀態，既人找不到車，車找不到人。供需不匹配矛盾日益突出，即便兩者相遇也和各自需求南轅北轍。互聯網+恰恰解決了這個問題，讓供需雙方的需求得到最佳匹配，從而提高了成交率。當你瀟灑的坐上了出租車絕塵而去，背后好多人還在焦急的翹首以盼，心里會不會有一種特殊的愜意感？這也是打車軟件崛起的根本原因。至于一些打車軟件鼻祖的沒落，基本上和資本運作有關。只要有用戶就會擁有市場，成功引流才能活下去，補貼大戰由此上演。不過可笑的是，資本關心的不是供需雙方的體驗度，他們只關心投資回報率。程維先生也說過，滴滴永遠對傳統出租車免費，這思想境界多么高大尚？扒開程維的遮羞布你才會發現殘酷的現實，傳統出租車是廣大人民群眾最底層需求，也就是剛需。剛需意味著什么？用戶黏性!在有用戶就有市場的慣性思維模式下，不忘初心在現狀中只不過是一個高風亮節的口號。現在的傳統出租車從業者緊緊盯住客戶的作息時間，爭取能夠趕到特定地點能夠搶到一個滿意的收車單。這樣一來，夜幕下亮頂燈的出租車越來越少。即便你遇到一輛空車立刻熱情招手，大多數情況下司機師傅駕駛車輛絕塵而去，留下你獨自在風中凌亂。如果你遇到這種情況，還會有當初在眾人注視的目光中的愜意感嗎？程維先生大談不忘初心，你還會信嗎？又有多少出租車司機大罵滴滴忘恩負義？

第二，現在開滴滴掙錢嗎？我的感覺是當然掙錢，否則司機師傅為啥不卸載滴滴？掙錢難嗎？當然越來越難。不過這要從兩個方面來說，既傳統出租車和網約車。

1，傳統出租車司機師傅的成本。傳統出租車司機的成本:份子錢，油錢，車輛保養，個人雜費支出(比如吃飯抽煙喝水)，除去這些就是自己的。份子錢，車輛維修保養，個人雜項支出相對比較固定。如果想增收只能多拉快跑，接的單子越多，收入也就越多。

2,網約車司機師傅的成本，基本上和傳統出租車師傅大相徑庭。可是如果你仔細分析，滴滴對網約車司機的抽成一點也不比傳統出租車司機師傅的份子錢少!傳統出租車司機師傅只要勤快一點，除去支出后的收入還是可以的。缺錢時多干會兒，達到個人目標后就回家陪老婆孩子。網約車司機看到這種情況會反駁，自己不出車滴滴不抽成。我們敢歇半個月，傳統出租車司機師傅敢嗎？要讓我說，這就是以五十笑一百。咱們算一筆賬，一個月的營業額同樣是兩萬元，傳統出租車司機支出與收入比例是，三分之一給給公司，三分之一給加油站，不到三分之一留給自己。

傳統出租車司機的月賬單

營業收入2萬元-5175份子錢(單班車)-油錢5000-車輛維修保養500-司機個人支出1500元，一個月純剩六七千還是妥妥的。當然了，這是指比較勤奮的出租車司機師傅。

網約車司機的月賬單。

營業收入20000元-4000元(滴滴最低抽成20％)-油錢4500(按一天150元算)-車輛保養800元(出租車保養比私家車便宜)-個人支出1500元。這樣一算，網約車司機掙的不出租車司機師傅月收入高。如果你這樣認為你就錯了!出租車司機的車是公司的，網約車司機的車可是花親錢自己買的。假如一輛八萬元的新車，使用期限六年，一個月的均攤成本就是一千多!出租車司機師傅公司給上社保，滴滴給多少司機上過社保？這樣一算，網約車司機還不如出租車司機師傅。證照不全，一但被道路運輸管理局查獲，罰款也是成本啊！有多少網約車司機的罰款滴滴管報銷？

有的網約車司機不服氣，自己勤奮一點，肯定收入可觀。我要表示呵呵，仔細算一下，當你月營業額三萬元，滴滴要抽成六千元，同樣是這個營業額，抽成就要比份子錢多一千多。車子跑的多，油錢和車輛維修保養費用隨之增加。最終結果就是當你開心數錢的時候，你的醫療費也增加了。綜合來看，一但超過最大利潤平衡點，跑的越多賠的越多，滴滴官方樂了，巴不得你24小時不休息。

還有一點，滴滴的競爭對手不斷增加，供大于求必然會導致從業者利潤空間再次下降。當網約車平臺興起的時候，出租車司機充當了網約車公司的跳板。當今，誰又敢保證網約車司機不會步出租車司機師傅們的后塵？諸位都醒醒吧，如果開車賣苦力能發財，這等好事還會輪到咱們這幫苦B的頭上？

跑網約車給人大多的感覺是又能掙錢，時間又自由，還不受束縛。但對于辭職的人來說，掙錢是第一要務，所以圍繞這個目標來選的話，我們且來分析分析。

假如你沒有車，想要成為滴滴司機，保守估計至少先投入10萬，滴滴現在要求的裸車起步價是8.2萬，加上保險，攝像頭什么的，10萬是少不了了，如果你選擇分期付款買車，雖然時間延長到三年，但總價你又多了一萬多。

入行以后，跑滴滴頂多只能跑半天，有的出租車為了提高利用率以及保證駕駛的安全，甚至是三班倒，個人就算一天跑10個小時，這已經是很長時間了。按平均計算，一個月收入大概也就當地的平均工資水平，而所謂的自由，大多滴滴司機表示，并不比在辦公室輕松。

過了幾年滴滴后，自己手頭上攢了點錢，卻發現又要換車了，不然平臺不讓跑了，于是二次投入，這又是一筆不小的開支，錢沒有掙到，而身體呢，這才發現腰有毛病，肩有毛病，前列腺也不爽了，肚子也發福了。所以建議不要跑滴滴了沒有什么前途。除非真的沒有什么工作，自己在看看怎么計費的你就明白了，不超過3元每公里