我大致把國產品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強的技術儲備和底蘊，水平明顯要高于同級別的合資品牌，旗下的大部分產品都推薦購買。二線品牌在產品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經達到了同級別合資車的水平，屬于可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過并不推薦。
我們先說三線：也就是不推薦的國產品牌
1、組裝車企：沒有自己的核心技術，東家買發動機，西家買變速箱，自己設計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質：大部分使用的還是三菱的發動機，并沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風這樣的國企，一樣是三線。
2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售后的地方都沒有了。這里就不點名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒準就是國產特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。
3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發動機，實話實說，水平還真不差，可是沒趕上發展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現在銷量已經有點慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發的發動機，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買。現在只能靠給人代工。
二線：可以購買，但未必是最佳選擇
二線三線的門檻，主要看技術儲備和產品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載干式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。
還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發動機具有相當高的水平，不到20萬的售價，性能表現不遜于30萬級別的合資2.0T。包括新能源領域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電汽車性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續航只要12.69萬元，相當厚道。個人認為廣汽已經有了一線的實力，只是品牌認可度還略遜一籌。
除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術、產品力還是從品牌認知度上，長安都有一線的實力，但是它的某些做法讓我不敢茍同。比如說被懂車帝扒出的后防撞鋼梁減配，以及參數虛標。乃至于UNIK的麋鹿測試廠商的反應，都顯得不那么厚道。我認為一線是可以代表“中國制造”的，而長安的這種做法，讓我無法認同。這一點愿意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。
一線：國貨之光
其實大部分一線和二線并沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經常推薦。如果說一定要有所區別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補。
1、奇瑞：主力控衛。旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質保超長，保10年20萬公里，相當良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我并不太看好，主要是因為缺少當家2.0T發動機坐鎮，不過現在星途攬月也出來了，各方面表現都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產品力（1.6T當家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。
2、紅旗：主力中鋒。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產品牌目前的技術、產品力已經完全不屬于合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費者的認知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優勢，天生的身高臂長，你不用管車怎么樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。
3、吉利：主力小前鋒。收購了沃爾沃的吉利，仿佛從NBA歸來一樣，帶回來的不僅僅有沃爾沃的發動機技術，還有先進的管理理念。有了沃爾沃的發動機，星瑞，以及領克，都有了非常強的突破能力。個人認為，領克的所有非三缸車都值得購買。另外，領克和紅旗都對首任車主終身質保，這一點必須點贊。
4、長城：主力大前鋒。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護內線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在汽車市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現在，長城的檸檬平臺，發動機、9速濕式雙離合，都已經達到了世界級水平。不過現在比較令人擔心的是，它在氫能源領域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機。
5、比亞迪：明星級分位。國產品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強，這一“超”，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那么比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發抖的家伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經急不可耐的跑到上海來試駕，結果超速被拍了下來，免費給比亞迪做了一波廣告。
這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細研究的“重點人”，現如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦Plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界汽車市場的格局，敲響了燃油車的喪鐘。
是不是覺得過譽了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想象的還強，你想想，為什么豐田要和比亞迪合資建廠，為什么奔馳要和比亞迪一起成立“騰勢”這個品牌？
總結起來，國產品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質量、性能也都要優于合資。只是我們隊國產品牌的認知還需要時間來轉變，很多人的思維還都停留在十年前，認為國產車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車里有一款比它省油的嗎？沒有！這其實就是國產車強大的最好證明。