北京設置過渡期就是個很好的辦法，讓這部分不合規的產品慢慢退出市場，讓合規的產品來取代，因為目前擋在低速車前面的是沒有行業標準，能達到升級一批的企業有，但是標準難產造成了無標準可依，無路權可走，才出現了各地的交通亂象，所以標準要快速出臺，從生產上規范行業，才能有序的引導一個民生產業的健康發展。

設置過渡期是對前期購買者的一個尊重，對私有財產的一個保護，這部分人帶動了經濟發展，拉高了GDP，是對市場有貢獻的一幫人。不能帶著有色眼鏡只看他們怎樣違規，本身城市的建設規劃就沒有跟上社會的發展速度，停車位嚴重緊缺，路邊慢車道或非機動車道劃上了臨時停車位，根本沒有低速車走的車道，那能不亂嗎，咱們不能因噎廢食。城市可以規劃禁行區，并且設置禁行時間。這樣會影響社會各階層的和諧發展。

任何創新產品和發明都是從沒有標準，到制定標準來規范這個過程，希望大家多關注民生給老百姓一個共同發展富裕的機會。

老年代步車，無牌無證，它是時代的產物，易疏不易堵；能生存發展必定有生長的土壤，是時代的進步，它就如雨后的溪水沒有規律的亂流，管理部門拿著工具去疏通一下，不要去禁限卡。

車速慢，老年人不會走太遠，

從源頭抓起，禁止制造無牌無證，不就徹底解決問題了嗎。

老年代步車無證上路、違章駛入機動車道，存在嚴重安全隱患，應該下大力氣整治，建議政府從源頭上把生產企業卡住，正在運行的代步車全部沒收。堅決取締！

實名制上牌照，只收成本費

只要騎車人不違返交通規則就行，如若違返，罰款，絕對罰款，這樣就比較安全了。

沒有老年代步車哪也不行，只要騎車人不違返交通規則就行，如若違返，罰款，絕對罰款，這樣就比較安全了。

應該說老年代步車的出現是生活水平提高和社會進步的體現。他彌補了老年人的實際需求。而這些實際需求不是靠公交車或出租車能夠解決的。但因管理上的缺失也確實給交通帶來了很大壓力。現在實施過度期是個好方法，但更重要的是后續工作的完善，比如進快出臺老年代步車行業的標準，明確哪些車合規？哪些路可走？哪些人能開？等等。就像電動自行車一樣使這個巨大的市場得到合規有序的發展。

違章攔下記錄身份證！3次沒收車輛！機動車也可遵照此辦法！如何？事實上是“開”老年代步車的人違章怎么處理！純屬特么的主體搞錯了…