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我覺得新昂克賽拉后懸換非獨立扭力梁，肯定是槽點！
有人說，轎車榜熱銷的車型都是后非獨立懸架，包括朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌和寶來等轎車，但這些車都是定位家用的車型，空間、舒適等方面很有優(yōu)勢，而空間和舒適一直都是昂克賽拉的短板所在！
要知道，昂克賽拉的精髓在魂動美和創(chuàng)馳藍天——操控好，新車減配成后非獨立扭力梁懸架后，何來的操控好？而且動力搭配第二代創(chuàng)馳藍天均質(zhì)壓燃2.0L+6AT，發(fā)動機熱效率高達50%，最大扭矩高達230牛米，發(fā)動機動力強勁，創(chuàng)馳藍天變速器傳動效率高，但底盤懸架減配成后扭力梁非獨立，明顯不搭，必然成槽點！難道也是成本控制，降低價格門檻？
好多馬自達鐵粉會反問：新昂克賽拉后懸換扭力梁非獨立懸架，那還是昂克賽拉嗎？
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新昂克賽拉換上扭力梁，也不會對銷量產(chǎn)生太大的影響，這個品牌本身就具備了一定的特殊性，粉絲黏性超高，愿意為馬自達買單的消費者們，即便馬自達簡配、他們依然愿意去為它買單，所以這個群體并不會吐槽；而會產(chǎn)生大量槽點的只能說是那些關注馬自達、但絕對不會買馬自達的群體，他們當然是事不關己、高高掛起了，所以會產(chǎn)生各種吐槽；實際上對扭力梁的反感在于心態(tài)，只是認為它廉價、所以心里不爽而已，95%以上的國內(nèi)車友、坐在車內(nèi)根本不具備感知懸掛好壞的能力，就像95%鼓吹、迷戀大排自吸的朋友，都是沒碰過大排自吸、甚至沒駕照的。。。
站在消費者的角度上，花同樣的價格、買更低的配置，顯然是不爽的；而站在主機廠的角度上賣同樣的價格、用更低的成本，顯然是很爽的，所以現(xiàn)在扭力梁懸掛車型越來越多，加工制造業(yè)的核心就是降低成本，在技術允許的情況下，下降成本是無止境的；換句話說目前在昂克賽拉這個級別中，不用扭力梁的車企并非是厚道，只是調(diào)校水平受限，所以不得不用成本更高的多連桿，無商不奸、商者不存在什么良心、厚道之說，他們眼中只有利潤！扭力梁懸掛成本的確很低，也可以理解成硬件水平低，想把它弄好則需要很強大的底盤調(diào)校功底，也就是軟實力要強！它與多連桿、麥弗遜來比對，成本低、調(diào)校難度高，因為汽車懸掛的調(diào)校本身就是針對自由度的約束，比如奧迪的五連桿，絕對硬件強大的懸掛，無需精深的調(diào)校技術，五個連桿直接可以約束住五個自由度（剩下一個是轉(zhuǎn)向、不必約束），所以大型懸掛組所以調(diào)校技術依賴少，也就是用硬實力彌補軟實力；而扭力梁則恰恰想法，它那么幾個管、幾個桿，根本約束不住什么，所以想把它調(diào)校成多連桿的性能，就需要成倍的軟實力來支撐；這就是為什么夏利的后懸掛是雙叉臂，而不用扭力梁的原因，并不是它有多么良心、厚道，只是扭力梁它用不明白！
所以扭力梁本身并不存在槽點，調(diào)校好的扭力梁在性能上也不比多連桿差，而槽點就是在于成本低、售價卻不變，很多朋友吐槽扭力梁并不是對于性能的吐槽，比如好多年前對法系扭力梁批評，實際上批評的不是性能，只是因為別的品牌都用獨懸、而它用扭力梁，心態(tài)出現(xiàn)落差，吐槽就無法避免；這次換了扭力梁的昂克賽拉也可能將面對這種尷尬，明明是降低了配置、降些價格才是合理的選擇，但價格不降反升，所以就留下了槽點；消費者在意的并不是獨懸、非獨懸，反感的則是簡配、加價，這就令人不爽了；不過還是那句話，買馬自達的還是那些人，那些粘性超大的粉絲，對于它們而言，無論昂克賽拉配備什么，該買還是會買的，所以不會對銷量造成太大影響！
糾正一下，新款的馬自達昂克賽拉改名字了，中國版的長安馬自達新款昂克賽拉與國外名字一致，都叫馬自達3。新款馬自達3改成扭力梁式非獨立懸掛已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椋壳懊襟w已經(jīng)有測試新款長安馬自達3的視頻。在馬自達3這個級別，也就是A級（緊湊型）轎車級別，很多車子都是采用的非獨立式扭力梁懸掛，也照樣賣得好，比如說月銷三萬的大眾朗逸、大眾寶來等。看到很多人說馬自達3換成非獨立懸掛之后絕對不買，后來點進主頁一看，原來還在考駕照，真的是諷刺。新款馬自達3換成了非獨立扭力梁式懸掛，我認為并不會影響馬自達3的銷量，因為馬自達的銷量本身就很小，真正買馬自達的人是不會關注這些的，畢竟車子要開起來感覺，而不是放在那里展覽的。
新馬自達3后懸掛雖然有獨立式懸掛改成了扭力梁非獨立式，但是它在其他地方卻進行了大幅度升級。譬如說新款的內(nèi)飾質(zhì)感提升，可以毫不客氣的說這個內(nèi)飾堪比30萬級別的車子。另外馬自達3的隔音靜謐性、舒適性相比上一代有了明顯的提升，馬自達隔音差的槽點有望在新款馬自達3上面得到改善，相比后懸掛是否是獨立式，我覺得內(nèi)飾的質(zhì)感、空間以及舒適性才是更加關鍵的。
再說了，馬自達3的后懸掛改成了非獨立式，你能說它一定就比同級別的獨立式懸架更差嗎?無論是國內(nèi)的評價視頻，還是國外的評價視頻，對于這非獨立懸掛的評價普遍是看好的，相比上一代的獨立式懸掛也有著明顯的提升，不得不說馬自達玩底盤是真的溜。
最后，相比獨立懸掛改成非獨立懸掛所謂的槽點，我覺得馬自達3在其他地方的提升才是真正的亮點，我認為這一屆馬自達3可能才真正摸清楚了大家想要什么，因為買這個級別車的人也許根本不懂獨立懸掛與非獨立懸掛，大家更看重的是空間、外觀、質(zhì)感以及價格。
不會，從現(xiàn)款銷量可以看出來，大部分買的1.5排量對操控的體驗并沒有那么深入理解，反過來吐槽空間不夠。后懸掛改成扭力梁，其實反而打開了更多的受眾。吐槽最厲害的反而是根本不會購買的那群鍵盤車神！
也不一定。大多數(shù)中國人只認空間。
朗逸寶來。軒逸卡羅拉雷凌。都是非獨立懸架。銷量都比馬自達獨立懸架要好。怎么解釋？
非獨立的話，都不考慮買
已經(jīng)更換了后扭力梁非獨立懸架，不過據(jù)馬自達方面宣稱，此扭力梁依然可以提供相當出色的操控體驗，作為消費者來說，即便是獨立懸架加身，平時誰又能真正實現(xiàn)極致操控，那么所謂的獨立懸架有多少發(fā)揮余地？
馬自達昂克賽拉換非獨立懸架肯定是槽點，但他的銷量卻因為高顏值而出現(xiàn)反彈，也成為馬自達家族頂梁柱，阿特茲等車型都是背景，槽點之下銷量似乎更能說明問題。之前前后獨立懸架的馬三也未能扭轉(zhuǎn)市場低迷的表現(xiàn)，現(xiàn)在閹割了后獨懸卻迎來了轉(zhuǎn)機，這就是某種程度上的成功，后獨懸再好沒有銷量等于零。
其實，老百姓買車最大的作用還是代步，我們根本談不上所謂真正意義上的操控體驗，一方面相關法律法規(guī)限制你不能有任何過度操控行為，一方面極端操控面臨極大危險性，而獨立懸架在濾震性能上的優(yōu)勢其實與非獨立懸架差異不大，廠家可以通過出色的調(diào)校來改善這一點，而且很多車企會根據(jù)我國道路實際做出調(diào)整。
綜上所述，昂克賽拉的成功更多歸功于次世代的外觀設計，即顏值為他拉回不少分數(shù)，而硬件方面的表現(xiàn)被超高顏值弱化了，比如懸架，所以說槽點是那些不買昂克賽拉的群體嘴上說說而已。
必然是槽點啊！
簡配的事情，誰能逃得過被吐槽？不過如果售價隨著降低，我相信絕大多數(shù)消費者還是可以接受。
現(xiàn)在的消費者真的是非常的挑剔，就拿昂克賽拉來說，老款車型采用獨立懸掛系統(tǒng)，有朋友說獨立懸掛結構復雜占用空間大，導致車子內(nèi)部空間非常的狹小。新款車型將獨立懸掛改成了非獨立懸掛系統(tǒng)，內(nèi)部空間有所提升，但是又有朋友站出來說這是簡配。昂克賽拉后獨立懸掛改為非獨立懸掛，是不是槽點呢？
仁者見仁智者見智，昂克賽拉后獨立懸掛改為非獨立懸掛是不是槽點，每個人都有自己的觀點。個人的觀點是無可厚非，一方面是昂克賽拉的操控性沒有明顯降低，另一方面內(nèi)部空間確實是有所提升。
昂克賽拉注定不是所有人的菜，優(yōu)缺點都很明顯。昂克賽拉顏值爆表，造型動感個性。它是緊湊型中非常具有駕駛樂趣的車子，尤其是2.0車型，與之匹配的6AT變速箱非常聰明，換擋迅速，對駕駛員意圖非常配合，底盤很扎實，不拖泥帶水。不足之處包括隔音效果一般，內(nèi)部空間也不夠優(yōu)秀，品牌小眾等等。
昂克賽拉比較適合那些對空間要求不高，注重汽車顏值，對駕駛樂趣有一定要求的年輕消費者。如果追求大空間，大品牌，那么馬自達不會適合你。馬自達雖然小眾，但是絕不從眾。好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬中無一，這話比較適合馬自達。
我覺得馬自達也在醞釀更多的車型，出一個非獨的A級車，就可以增加一個獨懸的A+了！畢竟馬自達的車型實在太少了，雖然性價比還行，但是有幾個人懂他呢！出一個非獨的車型，價格至少能下來1-2萬，到時候就可以去與卡羅拉那個級別的車型競爭了。