開車就是一個司機而已，不管開什么車，都是熟能生巧，你說誰厲害？厲害的都不再開這兩種車了，現在還在開這兩種車的人都不厲害。

開大巴車司機歷來都是卡友中恔恔者，但論抗風險能力做到遇險不驚、有驚無險的果斷決剎，當數半掛車司機。因為半掛車司機遇上的機械的、物理的綜合能量往往大于大巴，風險系數高于大巴。僅處理這一系列的高風險難度系數那不是大巴可比的！從責任要求上大巴司機的安全責任大于天，司機的綜合素質要求最嚴，客運公司對此類司機的技術篩選是基礎，而綜合素質考評是首選，過去的政審上黨員身份司機在具備前兩項要求的條件下，往往都是這個崗位上首選人員。然而對于半掛車司機的技術要求是首選，政治可靠、上進心強、認真負責、謙虛謹慎、刻苦鉆研、勤奮努力、年輕有為者，經公司考核合格后（不是持有特種車輛駕證者就可以上崗的，而是須經用人單位考核認可）才能從事半掛車駕駛。所以評論兩者之間的技術，由于工作性質的區別，大巴司機偏重綜合素質，半掛車司機偏重于技術水平。所以僅以技術能力論駕技，自然是半掛車司機為先。而以綜合素質論安全，大巴司機則當之無愧。

不一定。

開大巴的責任心必須要更強、更多，

技術，此時已經不是第一位了，更多的是平常心，責任感，而不是爭強好勝之心，攀比好勝之行。必須要懂得人命無論何時都比貨珍貴，

我來說選，在不超載的情況下，第一的是掛車司機，車長，倒車不好倒，第二是B2司機，車的性能不如大客車，剎車起步都不如大客好開。第三才是A1司機，路線熟，車性能好，起步，剎車，變道哪些方面都比以上兩種車強。這就是大客司機在國道和高速上經常反司機類開車的底氣。

開大巴車的司機很謙虛，大家盡可以放心，因為他永遠不會愚蠢到和你一樣去和掛車對比。別人A1開的是責任，A2更是責任和技術的兼容，

我就是開半掛車的，我們公司來一個開大巴的（現在大巴車生意不好），老板讓我帶他，直開還可以，倒車技術太爛，跟了一個月一個人倒車還是不盡人意。

應該來講開大巴車的司機所開的車型要比開大貨車的經驗要多一種車型，大客車，因為我是大客司機，開大客是關系到一車人的性命關系，要對一車人的身命安全有一定的保障，所以大客司機的開車水平要穩而快，沒有危險感，把車開得穩穩的，連剎車都必須穩而不急，靈而沒有感覺！這是大客車司機必須做到的技術水平！而貨車司機只有對貨物的擺放要有講究，貨物的重量要有講究，開車對貨物的平穩性要有講究，因為貨物是死的，只有慣性，沒有平穩的擺放就會導致失重，所以貨車司機注意的就是貨物的重心和重量，開車時要對貨物產生的慣性起到穩住重心的平恒做出自己的判斷和掌握慣性所產生的不平恒要取消慣性的存在，把車穩穩的開穩，這是貨車司機所要做的一切，包括剎車，后貨物的慣性變化，和雨天路滑，剎車打扁，車輪打滑等一些在開車中出現的各種變化都要司機極時調節，這是貨車司機所要掌握的開車技竅！各個司機各有自己的技熊，就是大客司機掌握的有兩種車型的技術，貨車只掌握了貨車的技能，特別是半掛車的技能要開熟了比任何司機都要有技術，但他只有開大貨，沒有開大客的資格，因為駕照分類是A1，A2，A3是大客類型，B1，B2是大貨之類的車型！技支都是開車，技支各有不同，為什么大客司機，所有的方向式的車都可開，因為大客是大貨升級上去的司機，這兩種車型都可以開，在開車前都要熟悉一下車的性能，和操作方法，所有車的操作方法不同，這就是司機要有對車的熟練成度，在短時間內掌握操作方法的把握，才可上路行駛！每個車都要有熟悉的過程，這就是一個職業司機的感受！還有特種車也就是分車型，只要是A1照就可開特種車，B照內就要分，車型，大客型的特種車只有A1照司機可開，B照就不準開了！車型定司機！開車都一樣的，只是車型不同，駕照有準駕車型為標準，開錯了就扣12分，吊銷駕照，罰款2000以下，500以上，刑拘15天！所以對準駕車型管了很緊，所以大客司機不開其它車，扣一分就要受罰，且至要降級處理，應響開大客的機會！所以開大車的都自覺尊紀守法，不違法違章，很嚴格的尊守交規！

開大巴司機有兩種人，以開大巴為主沒有開過重型半掛車的司機在交通法律法規上勝過半掛司機，開半掛車的技術上不行。從開半掛升級開大巴的司機再開半掛車水平絕對歷害。

職業司機只有高手和普通司機之分，無論開大巴或半掛，有些人就是一生平安，老板愿意長期請的都是好司機，同時有A1A2證的大有人在，個人認為，能經常開大巴的司機總體上比半掛更穩定可靠，當然，半掛也有很多高手。

開大巴那是責任，開大貨那是技術，猶其半掛車的倒車，那絕對靠的是技術