我是16款捷達自舒車主，這是當時能買到的最便宜的合資六速自動擋車型！目前開了九千公里，這一代捷達用的是最新的pq25平臺，全鋁ea211發動機，六速自動擋變速箱！保養費用低，質量可靠。鈑金件質量不錯，發生過兩次低速擦碰都不吃虧！車漆厚，不怕綠化帶的小樹枝！一汽大眾提供五萬四的三年免息貸款，購買無壓力！現在網上很多人沒開過車的人上來就黑大眾，希望大家不要聽信，自己親身到4s店去體驗！

發兩張當時事故照片給大家看看，被速騰從右后門頂到右前門，車門鈑金扎實，損傷很小

即便是不怎么懂車的人，聽到“捷達”二字大多也能立馬想到它的樣子。自打1991年正式下線以來，捷達在中國已經累計生產了26年，銷量超過350萬臺。

更為神奇的是，這么多年來，捷達在國內只有一次真正的換代，而在國外，它真正的繼承者已經發展到了第七代產品，那就是速騰。

話回正題，全新捷達在2013年上市之后（上一代車型整整生產了22年！），依然保持著熱銷的狀態，每個月的銷量都是2萬臺以上。網上不少人說，捷達平臺老舊，是中國特供車，價格也不便宜，配置還那么低，憑啥能這么火？

平心而論，新款捷達在設計上其實并沒有太多的亮點。它的售價是7.99-13.49萬元，在這個級別當中，很多車都可以打上自己的標簽，比如運動、年輕、優雅之類，然而說到捷達，連許多汽車媒體都頂多能只說一句：造型中庸。

從圖片就不難看出，捷達有著典型的大眾式設計風格，家族式的前臉、家族式的車身、家族式的中控臺... 不管從哪個角度看過去，它都跟速騰有著很高的相似感。但就是這樣沒有“性格”、不會出錯的風格，讓捷達容易讓更多人接受。

普通老百姓買車，無非就是希望養車不會成為自己的負擔，所以油耗必須得低，小毛病必須要少，保養費用支出也不能過高。從用戶口碑來看，捷達1.4L手動擋車型的綜合油耗平均在6L/100km左右，1.5L自動擋車型的綜合油耗，平均也在7.4L/100km左右，油耗方面的表現都挺不錯。

捷達的發動機技術比較成熟，動力上雖說是沒啥亮點，但可靠性、耐用性都是沒得說的，保養成本也不算高。小保基本就是在300元左右，大保養500元左右，如果你跑10萬公里，捷達在保養上的支出也就差不多1萬多塊，相對來說還是比較實惠的。

精通國人心理的的大眾，把捷達看得見的一面做得很到位，它的內飾用料雖然不高級，但是做工表現很好，頗有“德系”車的嚴謹規整氣質。捷達的整車行駛質感也比較厚實，隔音方面，尤其是底盤隔音不錯，大多數人開起來會感到它比同級的日韓系車要“穩重”一些。

最后，還要加上捷達還不錯的空間表現，以及大眾一貫對自己的安全宣傳，所以要說完全懂國人的消費心理，捷達絕對是標桿之一。

作為經常接觸各類汽車的媒體人，磚叔要是給捷達“找茬”的話能挑出不少毛病，比如它的無趣的造型設計、動力很一般、用料也很廉價、配置也不高。

都說德國人嚴謹但保守，這一點體現在捷達身上可謂是淋漓盡致，設計中庸、動力中庸、配置中庸，它的所有東西，都是以保證“能用”以及“可靠”，想要多一點配置之類，就只能靠自己加裝了。

同時，捷達也有著日系車的“精明”之處，那就是盡量控制成本，能減則減，比如許多人津津樂道的后防撞鋼梁之類的都是盡量省掉，除頂配外后剎車盤都是鼓式之類。

也許有人會對所謂“中國特供車”有所不齒，但一般來說持這種觀點的人要么是買不起，要么就是對汽車制造業并不了解。本質上講，所有合資車型都會針對市場需求進行調整，只是或多或少的問題。像捷達這樣的純粹為中國市場打造的車型，反而更加懂得普通消費者需要什么。

但是隨著國產車的不斷進步，這個價位有很多更好的車型都可以選擇，只是在口碑上不及捷達。除了情懷之外，捷達各方面都沒有什么突出的地方，也基本沒有短板，就是做到了實用、可靠、省心而已，所以它要想保住“捷達”這塊金字招牌，恐怕還是要加快推陳出新頻率才對。

捷達汽車的質量是毋庸置疑的，開過的人都知道。發動機低速扭矩大，提速快、變速箱換檔手感好，底盤耐用、同級別車型中駕乘感受更好一些。

當然這些都是N年前的事情，近年來物價上漲汽車的售價卻在不斷降低，因此捷達的品質也在慢慢降低。尤其是出自PQ25平臺的新捷達，與老捷達A2完全不是一回事，只有名字一樣而已！而現在的捷達已經品牌獨立，大眾捷達不在是一輛轎車還有可能是SUV!就拿全新捷達來講，品質已經不如捷達伙伴（2004-2010）/新捷達（2010-2012），因為新平臺零部件沒有一個可以與老捷達通用，完全就是兩臺車。

全新捷達出自大眾PQ25平臺，這個平臺是小型車（A0）平臺，專門生產小車用的。例如Polo、晶銳、浩納等小型車，捷達桑塔納則是通過拉皮得來的。

而且為了控制成本，配置上則是一切從簡。畢竟捷達已經由過去的“中檔車型”淪落為入門級車型，在低價國產車的壓力下捷達價格方面自然不能定的太高。

但是憑借著大眾的底蘊，造一臺動力沒有要求、舒適性沒有要求的入門級轎車還是很容易的，而且質量也是沒得說的。畢竟這種入門級車型只用自吸發動機、手動變速箱，根本不用擔心質量問題。即使采用了自動變速箱 ，也完全不用擔心質量問題，因為大眾的低端車型用的是愛信6AT，雖然是小扭矩最便宜的變速箱，但是質量還真的沒得挑。三大件不能進一步縮減成本 ，那么只能從配置上下功夫了!因此大眾的捷達/桑塔納配置是極為低下的，但是質量與駕駛感受還是過得去的，這就是典型的魚肉熊掌不可兼得。

如此說來難道捷達完美到沒有任何質量問題嗎？如果要挑質量問題還真有，我們看一下車質網的投訴:

車門、后蓋、底盤鈑金生銹類的投訴比例較大。甚至有幾臺車還出現了燒機油現象:

當然捷達銷量比較大，基數大投訴自然也會多一些。

如果與老捷達對比，最直觀的感受就是發動機壽命縮短（出租車使用），全鋁發動機特點就是油耗低，但是燒機油后修理起來比較麻煩。常規修理后行駛里程偏短，因此很多出租車都選擇更換拆車發動機，使用壽命反而比修復后的發動機長很多。

捷達作為代步車來講，質量是比較可靠的。畢竟代步車與出租車是兩個用車環境，家庭代步一年也就行駛兩萬公里左右，而出租車年行駛15-20萬公里，用車環境比家用車惡劣得多。

其實越是低端的車型功能也越少 ，零部件也越少、對于一款成熟車型來講，故障率自然也就很低了。這種合資入門級車型質量都是接近的，隨便拿出來一款合資入門級車型故障率都不會太高、即使是國產車（主流車型）故障率也不會太高的，主要與新技術應用的少有關系。

這個問題我覺得目前比較備受爭議，我作為13款捷達車主來說說感受吧。

從外觀來說，新捷達比起老捷達來說確實是大有改變，不在是方頭方腦反而有點朗逸級別的感覺，線條硬朗、家族化大臉，確實煥然一新的感覺，但是時尚型版本的前盤后股，鐵輪轂加上塑料板，確實讓人感覺的廉價感十足。

內飾方面比起前一代改變還是比較大，畢竟是一幾年的車型，但是這個內飾和同級別其他品牌汽車來說還是比較落伍，像個農夫中規中矩一樣。

好簡單評價一下外觀后，來給大家介紹下大家最關心的油耗，油耗是愛車必須消費的成本之一，就像人每天吃飯一樣，但是捷達這個車型我覺得還算省，我簡單點給大家說，我的捷達1.6時尚型，五十塊的油大概跑一百公里左右，作為帶一點點德系血統油耗還算滿意。

捷達保養也比較便宜，4s店小保養一次在四百左右，但是捷達這車因為出租車和教練車比較多，所以保有量和維修比較便宜，隨便找家修理店都可以維修，正所謂有競爭才會對消費者帶來實惠，所以捷達作為大眾入門車還是比較符合老百姓經濟、實惠、省心的要求。

好吧最后我來說一下作為一汽公司的產物，簡配方面是在是感覺中國人坑中國人，畢竟作為安全方面的防撞鋼梁都簡配了，我實在是敬佩。好吧作為城市代步來湊合吧反正速度提不起。

最后總結一下，新捷達不能給你帶來推背感、高級感、甚至有點廉價感，但是出行需本需求完全可以滿足，如果你是捷達粉，后期可以自己改裝，也可以改出一點效果，但是壽壽建議沒必要改造，多花那點錢直接來個低配寶來或朗逸一次就到位。最后想說句話一汽大眾雖然現在賺的盆滿缽滿，但是有些安全的東西還是要標配，畢竟百姓要的不緊是實惠還有安全。如果這樣下去靠老捷達積累下的老本遲早坐吃山空，就拿以前的諾基亞一樣全球最大的手機巨頭，最后被蘋果略到差點退出市場了。

最后買車就是一個方便、省心，按照自己的需求來選擇汽車，因為車應該給人帶來方便所以需求什么樣的車就選擇什么樣的車，最后祝大家夠愛到自己合適的愛車。

這個年頭還有人擔心捷達的質量的嗎？滿大街跑到出租車還不能說明它的品質了嗎？曾經有出租公司把車型換成了其他品牌，后來因為品質的問題，受到了司機的抵制，不得不再次換回捷達這款車。

捷達（Jetta）是大眾在國內的合資企業，一汽大眾生產的車型，1991年12月5日第一輛捷達A2在一汽-大眾廠里組裝下線，到現在為止捷達已經在國內馳騁了近30年了。截止到2016年為止，捷達已經在國內售出了360萬輛。

現款的捷達VA3 指導價6.58-9.28萬元

采用的是1.5升自然吸氣發動機，匹配的是5擋手動和6擋自動變速箱。這套EA211發動機的動力組合，帶來的是燃油的經濟性和平順性，以及穩定的可靠性。

如今的捷達已經獨立成為了一個品牌，新款的捷達也是大眾新MBQ平臺下的產品，新的底盤，1.4T和1.5L自然吸氣機子，勝在簡單和省心，依舊是手動和AT變速箱的組合。相對于捷達的車型來說，實用才是自己的根本，相對簡單的結構售后依舊很便利，這樣子對保持口碑還是很有好處的，從價格以及家用的角度來說，捷達是很省心的一款車。

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我就簡單總結幾句，捷達獨立，外觀過得去，車標看久了也還ok，三大件是大眾無異，材料與品控比較差，越低端性價比反而越差，越貴的車型（SUV）反而性價比越高，保值率暫時不好說最起碼只能說一般，如果不打算開太久可以入手。

新捷達不但模樣好看了，而且輸出更平穩了，不只是鐵板厚實，看粗壯的A柱，結實的B柱，很有人車一體的安全感，跑起高速來四平八穩，比不上高檔車的舒服，但絕對比國產車順溜，三擋以上沒有"肉"的感覺，提速快，有推背的感覺，駕乘體驗很好，在普通公路上，我的乘客們許多時候都呼呼大睡，平穩的感覺讓乘客非常舒服，容易入睡。最大的亮點肯定是省油了，我的新捷達2013版1.4自然吸氣，14年4月初上路，至今已經開了73000多公里，綜合平均百公里油耗5.4升，這是我最滿意的地方，我這車因為新手新車10000公里時，在濟陽疲勞駕駛，彎道犯困掉溝里一次，當時八十公里時速，順著四十五度的斜坡下了五米深的溝，沿坡滑行五十多米，踢里哐啷到溝底，然后撞對面土坡，來一個一百八十度大調轉，右前輪爆胎，前防撞梁凹陷，安全氣囊彈出，炸藥的硝煙讓驚魂未定的我以為是著火了，趕緊開車門跳了出來，我本人只是安全氣囊彈了一下，毫發無損。后來拖至4s店，檢修發現僅僅壞了油底殼，發動機和大架安然無恙，至今發動機沒有異常，仍然那么順暢，那么省油。我稱愛車是救命車，想一直開著它，跑過二十萬、三十萬、五十萬，直到它不能跑為止……

老捷達皮實耐用省油動力好，真正的好車

我99年一臺 09年一臺 可以告訴你只要按時保養喂好吃的給它 它能陪你走到老 99年的方頭到現在沒一點毛病太省心也著急啊

牛批，耐操。

我身邊有一個邁騰車主，去年提的邁騰次頂配。他說提邁騰的原因是他第一輛車是捷達，那家伙簡直是耐操，而且開了10年還賣了3萬塊。我也是覺得簡直了