有時候總是感嘆，中國人民真懂車，全球銷量第一的卡羅拉還干不過中國特供的朗逸，實在是很有意思的一件事情。各大汽車網站和論壇掐架最多的也是針對一些買朗逸的網友，朗逸也獲得了“沃爾夫斯堡原廠進口車”的美名。但黑歸黑，朗逸在國內的銷量依然穩坐頭把交椅，你得拿出證據來說服別人。與之相反的是卡羅拉這款車相對來說比較低調，見諸報端的時候不多。
為什么在國內朗逸比卡羅拉賣的好？球叔先來分析一下它比卡羅拉做的好的地方。由外到內，首先外形上我們認為朗逸的設計要更符合咱們中國人的審美需求，這一點可以說整個大眾集團的車型都有這個特點，外形設計不張揚內斂且耐看。無論你是路人還是大眾黑，朗逸的外形至少不會覺得太丑。而卡羅拉則完全是另外一種風格，外形設計個性強烈，受眾人群過于愛憎分明了。雖然外型設計本無統一標準，但就受眾程度而言，我們認為朗逸要略勝一籌。
?全球銷量冠軍卡羅拉賣不過中國特供朗逸，完全不應該
?朗逸在外在設計方面更討巧，可掩蓋不住平臺技術老舊毛病
如果說外型設計各有差別，那么內飾和配置部分應該是國人更愿意買朗逸而不選擇卡羅拉的主要原因了。朗逸的內飾設計和做工，或者說大眾一貫的內飾設計和做工都要領先同級品牌不少，無論是設計的高級感，還是做工的精致程度，整個大眾集團的車型都做得非常出色。雖然咱們都喜歡黑大眾外形內飾“套娃”，但大家反過來想想如果設計的夠出彩的話，能讓更多人體驗到這種設計的話，是不是也并非完全不可取呢？套娃這個問題完全是角度問題，雖然我們很多人都是堅定的反套娃主義，但從實際情況來看，還是很多人“樂意”接受這種套娃的。
?卡羅拉外形過于個性，內飾高級感營造的不夠
配置上，朗逸比卡羅拉要豐富一些，而且還更討巧的全系標配了被國人熱捧“ESP”，而卡羅拉1.6L車型則全系沒有。要知道無論朗逸還是卡羅拉，1.6L車型都是絕對的銷量主力。
?朗逸外形內斂，內飾做工精致，更符合國人的審美
那么上面說了朗逸這么多優點，為什么我們還說買朗逸遠不如買卡羅拉呢？這就要回歸到最開始了，兩輛車從何而來？
歸本溯源，從1966年第一代卡羅拉誕生至今，卡羅拉家族的每一代產品我們都能回溯到它的光輝歷史，雖然歷史并非決定車輛性能和先進程度的決定性因素，但至少卡羅拉是有傳承的，它是真正的豐田產品，甚至是豐田造車理念的精髓所在。我們說朗逸不如卡羅拉的根本原因也在于此，朗逸并非大眾家族的直系親屬，它是血統不夠純正。
以大眾在國內一貫的公關習慣，如果一輛車的平臺出自集團最新或者最先進的平臺，一定要拿出來特別驕傲的宣傳一番。然而朗逸沒有，它一直對于其使用什么平臺保持緘默，因為它用的是近20年的PQ34平臺，雖有改良，但底子依然老舊。而卡羅拉則誕生于豐田的MC平臺，比起已被大眾自己淘汰PQ34，不知道高到哪里去了。
從平臺來看，卡羅拉對標的應該是速騰而非朗逸，但定價上卻與朗逸相當，終端售價甚至還要低于朗逸，這也是我們推薦卡羅拉的重要原因。卡羅拉雖比朗逸要更大更重一些，但油耗兩車相近，可見新平臺的技術先進性。雖說配置上略差一點，但整體技術先進性和性價比仍更高。
另外，從實用的角度來看，空間無論是從數據還是實際體驗來看，卡羅拉都比朗逸要強一些，畢竟軸距長了9公分。朗逸的空間雖然也不錯，但是是以犧牲坐墊長度等乘坐舒適性的代價來獲取的。另外，所謂的一些人講的“德系”行駛質感，以老平臺生產朗逸也完全談不上。
安全性方面，兩款車均獲得了C-NCAP五星標準。但卡羅拉由于是全球車型，它還通過了歐洲以及美國的安全測試，而中國特供的朗逸則并沒人任何歐美安全碰撞，安全性方面卡羅拉其實要比朗逸還更靠得住一些。
有了這么多那么為什么還要選擇朗逸呢？曾經一條熱門評論給我留下了很深的印象“你們所說的技術平臺什么的那些我都不懂，我就一普通老百姓，我買一個車，我只要求它省心省油，能載著一家人安全出行，品質可靠就夠了。”起初我們覺得這個觀點挺合理的，可是后來轉念一想這個要求未免也太低了，時代早已經不是十年前了，現今市面上隨便一臺車都能滿足這些要求，并且還能提供更安全舒適的用車體驗。
何必去花費同樣錢選車型老舊，產品力弱的朗逸呢？在有替代車型可選擇的情況下，選技術更先進、車型更大更安全、性價比更高的卡羅拉不是更好么？品牌廠家對國內消費者的傲慢態度不正是咱們自己慣出來的么。
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