中泰鐵路應叫做中泰快速鐵路，線路起自云南玉溪(玉溪~昆明鐵路早已通車)暫至老撾首都萬象的湄公河北岸，全長約925km，為電力牽引滿足客運列車時速160km的開行條件。全線已于2016年開工建設(泰國段已有鐵路，但仍需改造升級，目前尚未動工改造)，工期6年，中國段為王溪~磨憨鐵路全長約507km。老撾段為國界磨丁~萬象長約418km，采用我國(國際)標準建設，全部由中方負責施工建設，建成后將結束老撾無鐵路的歷史。該鐵路為規劃范亞鐵路的中線工程，建成后將把昆明~玉溪~普洱~景洪~萬象~曼谷~吉隆坡~新加坡有機的連接起來，使云南的沿邊區位優勢得到充分發揮，也是中國鐵路走向世界的重大舉措，泛亞鐵路三個方案中，中線最縱深，聯系范圍最廣。東線的中國段昆~玉~蒙~河標準軌鐵路已建成通車，為泛亞鐵路中越東線通道。西線大瑞鐵路將于2022年通車，為規劃中緬通道西線方案。
范亞鐵路規劃圖
玉磨鐵路沿線城鎮分布圖
玉磨鐵路開工儀式
中老鐵路老撾段
中老鐵路開工建設儀式
大瑞鐵路線路圖，全長約330km。
建設中大瑞鐵路
東線的昆~玉~蒙~河鐵路取代了百年窄軌昆河鐵路
說到中泰鐵路可能很多朋友還不是特別了解，中泰鐵路是一項跨國際的鐵路線。中泰鐵路是中國投資泰國鐵路的合作項目，為巴育政府上臺后，批準的8年基礎設施建設項目中的一部分。預計2021年中泰鐵路通車，屆時從曼谷到呵叻的時間將縮短至1小時17分鐘，是開車所需時間的三分之一。
之所以修建中泰鐵路是因為中泰的修建符合兩國發展需要和共同利益，對促進地區互聯互通具有重要意義。
中泰鐵路將會連接昆明與泰國曼谷，中泰是“一帶一路”倡議中泛亞鐵路的重要組成部分，也是東南亞走廊的核心工程之一。
媒體報道稱，中泰鐵路是泰國第一條標準軌高速鐵路，目前泰國國內的鐵路均為米軌，運營最高速度為50公里每小時。中泰鐵路連接中老泰三國，對三個國家的發展都有著積極的影響，對云南同樣意義重大。
下面是中泰鐵路路線經過的部分國家和城市。
一帶一路將會讓我們國家走向更廣闊的國際舞臺，也將會和更多的國家進行合作交流，讓我們的國家變得更加富強！
這是大貓對于中泰鐵路的一些了解，歡迎大家在文章下面留言評論！
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中泰鐵路是中泰兩國政府合作、中國參與投資和修建的，既是泛亞鐵路至關重要的中線工程，也是我國與泰國之間重要的互聯互通項目。這條鐵路建成后將跨越中泰兩國、途經老撾，同時也將是泰國的第一條標準軌高速鐵路。到那時，我們與東南亞的貨運物流將變得更加順暢，而熱愛旅行的朋友們則可以體驗“坐著高鐵去泰國”的美妙啦~~~
其實早在2013年，兩國就已經把中泰鐵路的合作納入了時間表。但真正推進的時候，卻應了那句“好事多磨”。先是卻因泰方遭遇特殊原因而被迫擱置，后又得到推進并反復修改細節，可謂一波三折。2017年12月21日，中泰鐵路合作項目一期工程終于在泰國呵叻府舉行開工儀式！一期工程全長253公里，設計最高時速為250公里——要知道泰國火車目前的最高時速只有60公里哦~~
整條長達867公里的中泰鐵路預計將在2020年建設完成，并將通過中老鐵路項目與昆明連通。以昆明為起點從國內出發，途徑云南的玉溪、磨憨、老撾的萬象，最終抵達泰國曼谷。計劃中的鐵路線為人字形，從泰國東北部的廊開一路向南，經烏隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南線直至羅勇府的瑪塔卜縣，西南支線抵達首都曼谷。東南線廊開-坎桂-瑪塔卜全長734公里，西南線坎桂-曼谷為133公里。
屆時，從昆明到曼谷的只需要7小時+的車程，而往返鐵路票價大約是700元人民幣左右的可愛價。上午還在欣賞車窗外的熱帶風光和美麗景色，下午就可以在曼谷城中逛街喝咖啡，中泰鐵路建成后一定會是超具魅力的高鐵旅游線路。當然，這條鐵路線對于游客來說有可能會有一點小小的遺憾，那就是不經過清邁。
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泛亞鐵路網規劃圖
泛亞鐵路線路圖
泛亞鐵路通道示意圖
關于泛亞鐵路的線路，從最初“云泰鐵路”的構想開始，已經經歷了10年的論證。在最初規劃中，專家們為泛亞鐵路設計了東、中、西3線方案。
東線：一種方案是從云南的玉溪出發到大開門，然后修建到蒙自的142公里準軌鐵路，再利用原來的米軌鐵路進入越南。第二套方案則是沿現有的昆明至河口米軌線出境，然后從北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金邊段，接上柬埔寨金邊至詩梳風鐵路，再修通詩梳風至泰柬邊境城市波貝的48公里鐵路，以通達曼谷。
中線：昆明—玉溪（祥云）—尚勇，出境穿越老撾，接通泰國現有鐵路，經吉隆坡到新加坡。
西線：從昆明到大理、瑞麗，出境后接通緬甸境內耶城至南多帕依，即可達曼谷。曼谷以南早已是有名的“東方快車”鐵路網。
有人提出，建設中線，選取的是昆明到曼谷的直線距離，運距最短，新建鐵路長，可以填補滇西南鐵路的空白。不過由于老撾段內沒有鐵路，必然會增大工程量，增加修建費用。也有專家建議西線方案，因為這個方案可以利用部分現有鐵路。不過，更多的專家傾向于選擇東線，由于東線基本上是對現有鐵路的改造，比較容易接通。
這個問題我很有話說，本人在2015年背包走過這條線路，沿途主要城市都做了停留，有直接的感官認識。這條線路經過的地區經濟差異巨大，景色美不勝收。
昆明一詞最早出現在漢武帝時期，作為城市名字在唐代就被記入史冊。民國初著名將領蔡鍔將軍于1911年在這里領導了重九起義推翻了滿清在云南的統治，又于1915年在這里舉行了護國起義，鞏固了辛亥革命的成果，對中國社會歷史發展有重要的推動作用。
昆明南瀕滇池，三面環山，平均海拔在2000米左右，人口大約700萬，明朝七下西洋的著名將領鄭和就是昆明人。昆明還是中國通往中南半島重要的交通樞紐，這里有中國最大的花卉交易中心斗南花卉市場，1999年世博園在這里舉辦，旅游資源豐富，石林被譽為天下第一奇觀。
大學是我到一座城市必去的地方
滇池旁粗大的桉樹
這里居住著美麗熱情的傣族同胞，是我高中時代就非常向往的地方。這里有中國唯一的熱帶雨林，轄區植被茂密，有大片的橡樹林，瀾滄江從這里奔流出國境。
那些天十一世班禪在云南，住處旁的寺廟舉辦了一個盛大的法會。法會是一種佛教儀式，參加法會的基本都是和尚和身穿民族服裝的傣族朋友，也有少部分游客。廟堂里我看到前面有個空位就低頭走到前面盤腿坐下，大家口中念念有詞還不斷變換跪姿，我什么也聽不懂，只能照樣學。因為明顯突出后面的大多數人，有幾個人也側眼看了我幾眼，事后猜想我坐的位置應該是給有身份的人預留的，還好我一直虔誠。
親身體驗到了那份莊嚴和神圣
美麗的西雙版納
滔滔的瀾滄江
出境前兌換的美元和老撾幣基普
我是從這里出的國境，回國在北京入關時，當值一個美女入境官員問我磨憨在哪呀？我略帶傲氣地說在西雙版納的最南端。
這里距離國境線1公里左右，因為早晨才有客車去老撾，就跟晚餐時認識的一個陌生人拼客房住了一晚。室友是云南普洱人，在金三角做了多年生意，會泰國語，黑黑的不高挺敦實，講真那晚沒睡好。
磨憨口岸
第二天一早就出了口岸，離老撾磨丁口岸有一段距離，就站在大雨下的路旁攔車。這里有幾輛車都是老撾的，說英語聽不懂，用手比劃要價很高。這時過來一個看熱鬧的人，悄悄跟我說不遠處有一輛中國的客車，于是我就坐上了昆明去往萬象的大巴車，我的下一站是瑯勃拉邦。在入境時被工作人員索要了20000塊。當時一聽腦子嗡的一聲，心里暗罵WQNMLGB。入境官以為我沒有又說20塊人民幣也可以。此時回過神來，原來他要的是老撾幣基普。當時匯率是1300:1，折合人民幣15塊多一點，索性給他了，一人在外只為平安。大巴入關檢查時間有些長，內急找廁所，老撾口岸辦公區的男廁竟然鎖著不開放，問工作人員直搖頭，最后看準一個機會就進了女廁，給老撾的女性朋友留下了我的一腔熱情。
老撾磨丁口岸等候區的雜志，有亮點
進入老撾一路大雨，這是他們的主干線，兩旁到處是這樣的禿山，應是亂伐導致。
路旁幾乎全是這樣的房子，像國內70年代
汽車在老撾山頂土路上顛簸了十幾個小時，翻過了幾座高山，雖然路途艱險，風景還是很壯觀。途中在一家中國人開的餐廳吃了晚飯。這家人有個八歲的小女孩，一直圍著我轉，不停地說話，她在這里出生，還從未回國。晚十點左右來到了這座老撾北部著名的城市瑯勃拉邦。一下車路旁有一個家庭旅館，女主人的普通話很標準，第一感覺仍然在國內。在接下來尋找住處的時候意外遇到在云南認識的兩位朋友，就跟去了他們住的賓館。
小城街道
這真是一座悠閑的小城，晚上路上很早就行人稀少，即使酒吧人也不多，清晨卻起的很早。這里每天起的最早的可能就是和尚。天還沒亮路上就會陸續從各個寺廟里走出一隊隊的和尚，最后在各個路口匯集成較大的隊伍，沿路接受群眾布施。
布施，是佛教用語，是將金錢或實物分享給別人的行為。布施是大乘佛法六度之一，也是六度之首。六度，是大乘修行道的六項主要內容，是菩薩的正道，是攝盡一切菩薩道的總行，是自度度他、福慧雙修、三學具足的途徑，也是悟入唯識性的因和果。
在這里我的手機沒有信號，與外界幾乎完全隔絕，手機只當相機用，特省電。我喜歡跑步，每天清晨天不亮起來跑跑步，大街小巷的滿街跑，跑步看遍了整座小城。有時跟著人流參加清晨布施，體驗那種未曾感受過的虔誠。
布施
到處可見的中國手機品牌
瀾滄王國王宮
路旁隨處可見的國旗和黨旗
小城風光
這里的商店里很多職員都在自學普通話，但是很奇怪很多人并不知道北京。在離開瑯勃拉邦的車站里遇到一個拿著手提箱賣手表的安徽人，已經一個人在老撾七八年了，每個城市不停地走，每年只回國一次，這里就是他一個人的世界。
汽車從瑯勃拉邦到達萬象又跑了十多個小時，到萬象的時候已經是下半夜了，大雨不停地下。真想不到這是一國首都的長途汽車站，周邊幾乎看不到燈光。因為臨時學了幾個老撾單詞，能簡單聽懂小圖圖車司機問我要的價格比本地人貴了好幾倍。索性背包就走，一段時間后感覺方向不對，停下來攔車問路，幾輛摩托車都見我加速就跑。之后經過一輛轎車，用英語問司機萬象方向，司機張口就用普通話問我是不中國人，原來他曾在中國留學兩年。車上坐滿了人，都是壯小伙，他讓后排一個人坐到副駕那人腿上，讓我坐到了后排，掉頭就往回走。我推辭說問清方向就行，他堅持送我，最后把我拉到中國城找到一家合適的賓館住下才離開。
萬象長途車站
朦朧中被一陣歌聲“你是我的小呀小蘋果，怎么愛你我都不嫌多”驚醒，恍惚間身處國內。原來是一個放著巨響音樂的汽車剛剛經過。這里的人喜歡開車大聲放著音響，大多都有改裝，以后經常有聽到。
凱旋門，位于萬象城市中心，1960年開始興建，1969年完工，高45米，寬24米。
萬象的旅游資源相比瑯勃拉邦要遜色一些
最美的QQ車
對岸的燈光就是泰國，國界幾乎是沿著這邊的河岸，類似明朝天子守國門，看地形完全沒有戰略屏障，真想不出把首都放在這里的原因，當年被暹羅洗劫也不奇怪。
本來買的從萬象出老撾去泰國呵叻府的長途車票，結果在入境泰國的時候因為落地簽耽誤了時間，大巴車把我甩了，幸虧我行李戴在了身邊。泰國入境官是個美女，問我離開泰國的機票訂好沒，答沒有，又問去哪，答不定，差點拒了我，后來收了我1000泰銖放我入了境。這里相比之下較為偏僻，只停留了一天。
廊開火車站是泰國東北部火車的起點
廊開火車站里的候車大木椅子
火車內部構造設計比較實用，晚睡前是座位，晚睡時放倒成為臥鋪，就是跑的太慢。
2017年12月21日，泰國總理巴育率政府官員來到這里，在中泰政府官員、各界人士近400人的見證下，泰國乃至中南半島第一條高速鐵路，采用中國技術的曼谷至呵叻高速鐵路，在這里破土動工。我，很不幸地讓大巴在入境時把我甩了，只在火車上睡覺時路過了此地。
此圖為網絡借用，除此之外本文照片均為本人拍攝
還在廊開時一個華人餐廳老板告訴我曼谷的英語名稱Bangkok的正確讀音：班靠克。在火車上睡了一夜后，醒來時火車已經開進了班靠克。
曼谷位于泰國灣北岸，地跨湄南河兩岸，平均海拔不到2米，一年四季氣候炎熱。曼谷人口有1000多萬，有近半數人帶有華人血統。近幾年國內來泰國旅游的人日漸增多，相信隨著中泰鐵路的開通人流會多很多。走出火車站不遠就到了中國城，一個七八十歲的老大爺很熱情的主動跟我打招呼，說自己家在這里已經幾代了，孫子在北京清華大學留學，路過家里店面時還向我介紹了自己的幾處生意，最后把我送到一條賓館較多的街道后離開了。看著老人遠走，心里感慨良多，想起了十年前在比利時布魯塞爾遇到的一個年過花甲華人老大爺，人生何處不相逢！
濃濃中華情
這份魚排早餐8塊人名幣，味道鮮美，餐廳衛生整潔，后面幾天我就成了這里的常客。
水有些臭
大皇宮的城墻，估計跑酷的人不需要借助任何工具就能一躍而上。
中泰鐵路到這里到了終點，我的旅行還在繼續。下圖是在泰國中部工業城市彭世洛的一個華人餐館里拍的，分享給大家，很遺憾他們一家人都不會說華語了，有興趣的朋友可以翻譯一下。
去過泰國旅游的朋友對曼谷到清邁這條路線會比較熟悉，這也是泰國的熱門線路。或許很多人都有疑問，中國為什么不投資從老撾會曬到泰國清萊再走清邁的這條線，而選擇了相對落后的曼谷到廊開的線路呢？很有幸，我從曼谷往北走過這條線，親身走過了這些線路才能體會到國家的英明之處，這條線路不僅能給沿途帶來時代性的跨越，其戰略意義更是無法比擬的。在這里就不贅述了，如果大家感興趣可以留言溝通探討。
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中國和泰國方面在修建的一條連接兩國的鐵路-中泰鐵路，鐵路建成將成為泰國第一條標準軌高速鐵路，而這條跨時代的高鐵也是從我們國家的昆明出發，然后連接了泰國的曼谷地區，那么，中泰鐵路會經過哪些城市呢？
從昆明出發，經玉溪市，普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象，再由廊開進入泰國，沿途停靠，孔敬，呵叻最后抵達曼谷。
我在泰國五年了，也走了泰國七十三個府（一共七十六個府），鐵路的毛都沒見過喲！我不知道你嘴里的鐵路是薏想還是吹出來的！
這樣好啊。不但是這輩子下輩子都能在一起了，這多浪漫啊。