營銷做的不好，去看看真正車主有幾個噴的。都是想當然的鍵盤俠。三年7萬公里，XFL250高功率豪華。正常保養，毛線問題沒有！不過也好，不街車不爛大街！

作為現款XFL或者凱迪拉克CT5的意向客戶，不扯歷史底蘊這些。講講我的幾點對比認知：

1.車型電子元件使用較多，品控又不過關，導致先前小故障纏身的壞口碑。

2.品牌被印度收購，雖然研發還是英國，但豪車買阿三車這個梗還是對這個消費層次的人產生沖擊。

3.國內合資是奇瑞，雖然目前奇瑞技術底蘊不錯，國產捷豹甚至比進口做工更好，但前幾年的奇瑞奇瑞修車排隊梗又勸退一波人。

4.和凱迪拉克一樣，國內豪車BBA理念已經根深蒂固，開的人蒂固，旁觀的人蒂固，你去接送的人也蒂固。所以買小眾品牌本身就需要勇氣去突破這些世俗眼光。畢竟一個標至少值15W。

5.產品線不如一線品牌豐富，導致受眾群體影響面小。你以為寶馬7系銷量有多高？它的作用就是樹立品牌形象。你以為寶馬4系銷量有多高？它的作用還是樹立品牌形象！就是要樹立人無我有，人有我精的品牌背書。

6.二線品牌產品力有差距:XFL號稱全鋁車身，重量卻比A6，5系，E級都重。4S給我的答復是電子元件多，螺絲質量好...

7.最后一點，上面說的導致打折促銷，品牌進一步受損，其實真到40W購車區間的人對品牌的在意程度絕對比性價比重要。當然打折對消費者有利，不過前提還是產品力得跟上甚至超越一線品牌。這樣薄利多銷才能積累口碑，不然豈不是適得其反。

好不好市場知道，用錢投票的事大家都精的很