被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權等影響公司管理的權利，只可以作為一個純粹的財務投資者。

根據美國證券交易委員會的文件顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權，持股比例達5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。

截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。

在當前的智能汽車領域，要想實現無人駕駛，高精度地圖、云端服務和無人駕駛算法是不可避免的，最好是“地圖提供商+汽車制造商”模式。2014年，騰訊已經入股了A股上市公司四維圖新，該公司主要生產車載導航儀，車載地圖方面騰訊已經有所布局。而此次投資特斯拉，則是向汽車制造商拋出了合作意向。

而且這也不是騰訊第一次投資汽車領域，目前騰訊已經投資了蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等項目，涉及的汽車領域包括智能出行、P2P租車和二手車服務等。

騰訊布局智能駕駛領域，主要目的之一就是獲得用戶的使用汽車的場景。在BAT中，除了騰訊外，百度和阿里也已經開始布局智能駕駛領域，其中百度走的最遠，汽車產品已經完成了高精度地圖繪制、實時精準定位、車輛車道檢測等技術，汽車已經進行了上路駕駛測試。

阿里則與上汽集團合作，上汽造外殼，阿里提供操作系統。2016年7月，雙方推出“榮威RX5”汽車，該汽車搭載阿里YunOS操作系統。

什么是“被動股權”，就是說你給投資一家企業，甭管最終占有了多大股份，對于人家的經營決策也插不上半句話，只能享受你這一部分股權所帶來的收益或虧損，就是這么一個意思。

但是不過你也不要以為像被動股權類的投資者就是為了掙錢去的，這得看投資者是一個什么體量和初衷了，比如說吧，假如你是一個普通股民，你可能也就是上面所講的享受收益，不參與決策的角色吧，但如果是像騰訊這樣的體量的企業，首先他投資的初衷就肯定不是簡單的為了掙錢去的，絕對是出于業務布局的考慮，其次他所擁有的資源遠非普通股民可比的，這樣就不得不使被投資企業考慮其感受同時進行資源方面的合作，就比如騰訊持有特斯拉5%的被動股權這事兒吧，咱們可以好好聊一聊。

騰訊是在2017年3月17日，通過旗下的黃河投資以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉的816.75萬股股票，同時也占有特斯拉5%的股份，成為其第五大股東。那么這樣問題就來了，為什么騰訊要花費這么大筆資金投資特斯拉？當時有兩個感念非常火一直持續到現在，那就是新能源車以及自動駕駛技術，而同樣是在這兩個方面阿里和百度也都早有布局，尤其是百度就在騰訊投資特斯拉之后的一個月，在在上海車展正式宣布了Apollo計劃。

所以說，騰訊選擇投資特斯拉不是差錢兒，而是看重了新能源企業未來的發展前景，尤其是特斯來，一直以來都是新能源汽車行業的標桿，同時在自動駕駛技術方面也處于領先地位，而且我如果沒有記錯的話，當時騰訊在汽車領域是早有布局的，包括車載地圖、汽車操作系統等等，以及后續投資的蔚來汽車，都是騰訊在新能源汽車以及自動駕駛領域做展開的布局，在大勢面前，任何體量的企業都不敢掉以輕心啊！

還有一點，就是想騰訊投資特斯拉這種方式本身也很“騰訊化”，因為騰訊跟阿里的投資理念不同，阿里要建設的生態體系，每一個組成部分都將是自有或控股的，比如優酷、餓了么、大潤發都是要拿到控股權才可以。不過騰訊的投資理念卻不是這樣，咱不是再評論孰好孰壞啊，只是理念上的不同而已，騰訊投資的眾多企業比如京東、閱文、蔚來、特斯拉，都是屬于財務性投資，不涉及企業運營，但暫從實際的角度來考慮啊，一個大財主拿些錢放投在你的農家地里，你還能做到我行我素不考慮這位大財主的想法嗎？他有100中方式可以讓你over你信不信？另外一半的被投資企業，也會主動的跟騰訊接觸進行某些資源方面的對接的，對吧，所以從本質上來講都是一樣的。

我不清楚有沒有給大家解釋清楚，想到哪兒就說到哪兒，歡迎大家在評論區留言討論，如果喜歡順便關注下我的頭條號吧，謝謝！

我們理解被動股權，首先要理解“被動”二字。“被動”在這里的意思是，不能主動影響所持股公司的經營。即，當你買入一家公司的股票時，作為股東的你在公司盈利的時候可以接受分紅。但你不可能有投票權等可以主動影響公司管理的權利。

根據網上消息，在3月17日，騰訊集團通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉的被動股權。然后騰訊以持股5%的比例，成為特斯拉的第五大股東。

為什么騰訊要持有特斯拉百分之五的被動股權？這其實就要說到騰訊一貫的戰略：以相對去中心化的戰略，以平臺和幕后推手的身份團結一切可以團結的公司來維護自己的商業利益。被動股權既能夠表達對特斯拉的幫助，又不會觸動馬斯克對自身主導權的擔心，完美地釋放了善意。

其實，無論是騰訊投京東，還是其他一切公司，都盡可能給予資源幫助，而不搶奪被投資公司的主導權和利益。這阿里有天壤之別。

這種戰略方式，如果用中華文明的思維來理解，就是所謂“抱龍”。而相對集權的阿里，則是“屠龍”戰略。

畢竟，神龍見首不見尾，要吃掉龍很困難。當如果抱著龍，和龍一起翻滾，則龍有多快，我們抱龍的人就有多快。也就是所謂借力使力。這里的龍就是被騰訊投資支持的各種行業巨頭公司。

所謂“屠龍”，就是和龍對抗，通過各種手段吃掉龍。阿里整合優酷等其他行業的巨頭，采取的就是這個方法。最終優酷等公司的創始人以辭職告終。為什么美團和一切物流等行業巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞并。

“屠龍”其實是典型的西方思維，所以龍在西方是邪惡的象征，而中國人是龍的傳人。

騰訊投資特斯拉，其實就是“抱龍”戰略一貫延續，這意味著騰訊搶在阿里之前和特斯拉握手。

從整個中國經濟的趨勢來看，在本世紀中葉，如果不出意外，中國將成為世界政治、經濟、科技、文化中心。這意味著中國的企業將成為世界性跨國企業，而率先進行全球布局的騰訊，在未來全面超越阿里的概率會大大加強。

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騰訊當時投資特斯拉的時機，正是特斯拉前景最不清楚的時候，當時騰訊、阿里巴巴、百度等互聯網公司和谷歌一起進軍汽車生態。選擇不同，騰訊的選擇如今看來是不錯的，當時風險巨大。

騰訊當時不只投資了特斯拉，還投資了Essential，做智能手機的，結果不理想。創始人安迪魯賓涉嫌丑聞，公司產品遲遲沒能發出來，離關門不遠了。

騰訊為什么持有特斯拉5%的被動股權？這又意味著什么呢？

特斯拉市值目前已經高達7833億美金了，疫情下各大企業都是紛紛大漲，不過特斯拉的增長確實有點夸張了，就連特斯拉CEO馬斯克自己都說，特斯拉的股價稍微有點太高了，跟特斯拉現在的市場表現是有差距的。不過按照這個價格來計算，要不是騰訊提前退出，當時騰訊這筆價值17.78億美金的投資，相當于391.68億美金，也就是說足足翻了22倍。單單從財務投資的角度來說，騰訊提前退出雖然依然賺了，但是卻是一筆遺憾的投資，跟當年李澤楷投資騰訊提前退出一樣遺憾。

騰訊持股特斯拉5%的股權屬于正常投資啊，被動股權是因為騰訊投資特斯拉不參與特斯拉的運營和管理，考慮到特斯拉內置地圖是騰訊地圖、內置音樂軟件是QQ音樂，騰訊投資特斯拉也不單純是財務投資，但是也確實算不上是太大的戰略性投資。

騰訊當時是以17.78億美金持股特斯拉5%的股權，不過后續在特斯拉股價不斷攀升的時候，也就是說在三年不到的時間內，騰訊就逐漸減持退出特斯拉，不過當時這筆投資，騰訊至少賺了一倍。遺憾地是，騰訊沒有長期持有，不然按照現在的市值計算，騰訊這筆投資的價值是391億美金，足足是剛開始投資的22倍。

當然我相信這一定不是騰訊管理層單方面的決定，一定是騰訊投資特斯拉的時候，騰訊和特斯拉就商量好了，說不定當時馬斯克就告訴馬化騰，等到了一定的時機，你騰訊這邊就逐漸退出，你不要再當我的機構股東，這樣也利于我控制公司。大家也都知道特斯拉在最困難的時候，馬斯克可沒少稀釋自己的股份，甚至質押股份換來投資、貸款都是不少的，但是這樣馬斯克對特斯拉的控制權就更低。

機構股東總歸對馬斯克的控制權是要一個威脅，而且騰訊的持股比例也不低，要是在特斯拉遇到困難的時候，持有5%股權的騰訊時不時來個拋掉，那特斯拉就難受了，所以早點把騰訊這種大股東解決掉，終歸是個好事情。而對于騰訊來說，反正也沒辦法獲得戰略投資的可能，長期持有特斯拉的股票意義不大，還不如早點套現離開，這筆錢變現之后，還能用來投資其他企業，反而是件好事情。

特斯拉也不是沒有損失，騰訊也不是沒有賺。甚至可以說特斯拉讓騰訊投資這筆錢，是付出了比較大的代價的，而騰訊投資特斯拉到變現，這期間其實是讓騰訊地圖、QQ音樂獲得了更好的商業布局，要知道僅僅在2020年，特斯拉在中國的總銷量就超過14萬輛，這可是個超級市場。我們按照中國市場2000萬輛的市場規模來計算，特斯拉的市場規模按照3成來計算，那么就是600萬輛的規模，這對于騰訊來說可是一筆大生意。

騰訊要做的是生態布局，特斯拉也做的是生態布局，兩者在戰略上的聯合，遠比財務上的連接要關鍵很多。只不過在特斯拉遇到困難的時候，騰訊拉了一把，同時也幫助騰訊自己在傳統燃油車領域進不去的地方，在新能源汽車領域得到了實現。騰訊有錢、特斯拉有資源，兩家企業算是一拍即合，各取所需。

近幾年來，“電動汽車”、“智能汽車”、“自動駕駛”等詞語每天不斷充斥在我們的耳邊。行業的急劇發展、技術的日趨成熟再加上政策的大力扶持，使該領域成為資本市場的追捧對象。

中國的IT巨頭們憑借其資金、技術、人才優勢，自然不甘在這場戰爭中落于人后，紛紛布局汽車領域，誓在汽車行業升級轉型的大背景下奪得先機。其中百度投資了威馬汽車、蔚來汽車、中科慧眼、智能車聯、易車商城、易鑫集團、途虎、優信、首汽約車、Uber等；阿里投資了小鵬汽車、斑馬汽車、WayRay、高德、車來了、九五智駕網、大搜車、OFO、哈羅、神州專車、Lyft、滴滴等；騰訊投資了蔚來汽車、特斯拉、風鈴軟件、四維圖新、易車商城、人人車、優信、摩拜、滴滴、Lyft、易車等。

據美國證監會文件顯示，截至2017年3月24日，騰訊控股投資22億美元持有特斯拉5%的被動股權，成為特斯拉的第五大股東。被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股，可以看做是純粹的投資人，其表決權有限。騰訊方面表示，目前與特斯拉并無具體合作計劃，但不排除未來視雙方發展進行商業層面的合作。

特斯拉在電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續能源生產等領域屬于技術領軍者，騰訊持股特斯拉可以間接關聯該互聯網新端口，更重要的是能夠獲取特斯拉的用戶數據，為其今后在人工智能方面的研究提供基礎數據和場景素材。（編輯：WING）

很高興回答你的問題。智能汽車一直是近幾年來創投市場最熱的風口之一，幾乎每一個巨頭都在造車的路上。

當然，除了自己造還需要投資布局。而騰訊作為投資界的扛把子，自然不會放過特斯拉這塊肥肉了。

特斯拉可以說是現在智能汽車里的龍頭企業了，其很多技術已經領先于整個行業。而騰訊投資特斯拉可能也是出于兩點考慮，第一是特斯拉未來會有不錯的發展，而騰訊可以從中分一杯羹。其次，騰訊成為了特斯拉的股東，說不定在造車這個事上可以和特斯拉取經，獲取一些技術上的便利。

根據美國證監會的文件顯示，騰訊現在持有特斯拉5%的被動股權，是特斯拉的第五大股東。

所謂的被動股權指的是騰訊只享有特斯拉的分紅權，并不享受特斯拉的任何內部的投票和決策。

當然，除了特斯拉以外，騰訊在智能汽車方面的布局可謂很廣，蔚來汽車、愛馳億維、和諧富騰等品牌騰訊都參與了投資。

騰訊投資特斯拉是在新能源汽車領域，自動無人駕駛領域的全球布局，準確來說作為騰訊這個量級的公司不會放過任何一次行業的風口。

騰訊除了投資了國外特斯拉，在國內也投資了不少公司。作為互聯網的頭號玩家，騰訊為了正式入局互聯網造車行列，在投資蔚來汽車之后，緊接著便與廣汽集團結成了戰略聯盟，打造了一款智聯電動概念車。

互聯網各個玩家爭搶新能源汽車賽道，除了騰訊之外，阿里巴巴，百度也都在涉足新能源汽車領域。百度投資威馬新能源汽車10億美元，成立了一只規模為100 億元的自動駕駛基金，用于扶持研發新能源自動駕駛領域。

阿里巴巴聯合上汽量產了中國第一款量產互聯網新能源汽車“光之翼”。緊跟著又投資了小鵬汽車。新能源電動汽車也成為了各大玩家必爭的熱點，共享汽車無人駕駛也成為了未來重點發展的方向。所以說騰訊投資特斯拉也就無可厚非。

至于被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。可以理解為，是一種純粹的財務投資人或者說表決權有限。也說明了騰訊對于特斯拉的看好以及信任。

歡迎討論。

只是意味著騰訊也認可特斯拉代表著未來而已！

關于特斯拉，我已經說的太多了，總結起來就是，特斯拉在現階段，確實很厲害！

而騰訊也認為，特斯拉這樣的模式以及創新程度，在未來是大有所為的，所以可以投資，僅此而已！

另外說一點，騰訊也很照樣投資了蔚來汽車，其實就已經表明騰訊很，認為電動汽車一定是未來的發展方向，加上騰訊的云服務，大數據，微信支付以及智能交通的布局，對于騰訊來講，無論是投資回報，還是市場地位，都是有利的！

大概就是這樣

很多大的企業都會出現資金過剩的情況，在現金流充裕的時候最好的辦法就是去投資更多更好的公司，這是需要全球戰略思維的，畢竟騰訊不可能去造新能源汽車，也不會去開發無人駕駛汽車技術，但是作為公司戰略投資高度，還是需要做全球戰略配置的，所以這種被動股權就是財務性投入，享受分紅和成長的紅利，但是不會影響特斯拉的公司決策和發展，不會影響經營和日常管理。這點還是非常不錯的，長期的作為分紅股東之一，騰訊是非常聰明的選擇，也意味著靠著資本運作享受世界最好公司之一飛速成長，今年我們看到特斯拉的股票和市場占有率非常棒，也證明了騰訊的眼光和投資能力，相信未來騰訊也會有更好的機會去獲得更多穩健的投資收益，讓自己的資產更健康的增長。