未來三年汽車價格會大幅下降？我覺得這不太可能，相反廉價車將會越來越不受歡迎。
最近幾年一直在說消費升級這個概念，對于汽車也是一樣。隨著國民收入的增加、生活水平的提高，人們對于汽車的消費也在發生著比較明顯的變化，對于汽車的要求也越來越高，很多家庭也將換車提上了日程。
在這樣的背景下，現在幾萬塊錢的廉價車已經不受消費者的歡迎了，從現在汽車的銷量排行榜就能看出，比如寶駿510之前的銷量超過兩萬，現在只有幾千輛。銷量好的車型基本上都是十萬元級別及以上的車型，因此未來汽車的價格會逐漸往十萬元級別過渡。
另外，幾萬塊錢的廉價車利潤越來越少，很多車企都開上放棄這一細分市場，因此未來廉價車的可選車型也會越來越少。
理論上來說，這幾乎是必然事件。俗話說的好，物以稀為貴，當汽車越來越大眾化的時候，自然就會價格越來越便宜。
試想一下，當年汽車剛出來的時候，啥價格？有錢都不一定買的到，那時候能擁有一輛汽車就是絕對象征的表現，非富即會！
后來汽車開始慢慢進入國內普通百姓家，寶馬奧迪奔馳貴的一筆，也是因為稀有啊，現在你再看看BBA，入門價格甚至都降到了十來萬，這就是汽車發展的必然趨勢。
再加上國內汽車品牌瘋狂的崛起，更加大了市場的各種競爭，所以，各大品牌為了搶奪客戶，都會越賣越便宜，連豪車品牌都抗不住降價了。
所以，未來汽車價格會越來越便宜，甚至會和現在的自行車一樣，隨隨便便都能人手一輛，看美國就知道了，別人買車就和我們買自行車差不多。
但是具體到三年內的話，這個就得看市場情況了，大幅度應該不會，但是肯定會一直降。
最近幾年汽車價格明顯下跌是從2016年下半年開始的，從那時候起汽車價格便進入了跌跌不休的狀態。記得當時我還在起亞，當時的K5最低配不帶天窗的那一款裸車價格已經落到了11.98，順帶贈送真皮座椅，大屏多媒體和花輪轂！確實夠便宜的，可以說當時的K5價位幾乎就是裸奔，這也直接導致后期再推出K5新車型的時候，直接取消了最低配置的兩款車型，同時也將K5的起售價格提高到了13萬+，有些時候價格跌的太狠了會損害品牌形象，就比方大家熟知的段子裝&三寶，K5，索八，邁銳寶，這種形象一旦被鎖定，以后就很難翻身！
所以價格這個東西對每個品牌來說都很慎重，未來三年我覺得價格對于不同的品牌，車型整體會是下降的，但是不太可能出現大幅的降價，首先對于國產品牌未來在穩定價位的前提下，主要是提高品質去博得銷量，同時不斷的去推出更高品質的車型將價位去提升。對于大部分合資品牌來說目前的競爭確實很激烈，國產品牌又在不斷的追趕，未來會是價格下探的主要群體。這里同樣包括20萬到50萬之間的豪華品牌，隨著競品車型的不斷增多，這一價位區間的豪華品牌尤其是二線豪華品牌折價走量的幅度會比較大！至于50萬往上，甚至百萬超豪華品牌未來的價位波動不會很大，尤其是超豪華品牌，主要原因還是沒有什么競品車型，短期之內也不會有別的玩家進入，可以說是一個舒適區！
汽車價格大幅下降是必然趨勢，就拿這幾年農村來說吧，可以說家家戶戶都有一輛汽車，要放到以前農村，可以說每一個村子幾乎汽車都很少見，價格下降，從近兩三年大家可以明顯能看得出來，以前的合資車價格都很高，而這幾年價格普遍下降，我們先不說它的質量好與不好，但是它這個價格降的也是非常的大，所以說現在的汽車保養量非常的大，各大汽車廠商也是把苗頭對準了，農村價格便從2萬到10幾萬價格不等，就是讓農村差不多的家庭都可以消費得起，汽車廠商也是推出了種種優惠，以舊換新，各種補貼零首付零利息，以促使農村消費水平的提高，大家都可以開上小汽車，所以說降價是必然的趨勢，也是大勢所趨所需。
未來三年汽車大幅降價是必然的，今年極有可能是汽車大降價的元年，理由如下:
一國家實行了減稅降費的措施，減輕企業的負擔，汽車進口稅也有可能進一步降低，這為汽車生產經銷單位提供了降價空間。
二家用汽車屬于消費品，當某一種商品進入大眾消費時市場需求是非常大的，如電視機冰箱等，開始的利潤是非常高的，大家都會有切身體會。當這種商品滿足了城市大多數家庭需求的時候，市場會快速萎縮，不要以為農村還有巨大的市場，當年長虹就錯估計了農村市場對電視機的需求，屯了大量的顯像管，結果農村根本沒有那么大的市場。當前汽車在城市中等家庭已經普及，再指望爆發式增長已經不可能了，農村市場電視機冰箱就是前車之鑒。汽車行業必將進入整合，整合是殘酷的，許多企業會破產，降價促銷是最重要的手段，所以汽車行業必然走電視機冰箱廠的老路，汽車必然降價，很快我們國家的汽車價格就會與國際市場接軌。所以我說未來幾年汽車降價是必然趨勢。
汽車，一個即將沒落的行業，價格終將白菜價！
1、90年代
90年代的大陸，百廢待興，92年小平同志南巡時候的深圳我們都見過，而電視劇（馬大帥）里面的范德彪口中的德意志奔馳，讓人們真的是望塵莫及，而90年代的桑塔納，價格在二十萬，而當時人均工資僅僅200元，擁有桑塔納，走遍天下都不怕。
2、00年后
00年之后，中國開始走進汽車時代，但這指的是城市，農村依舊并不敢想，佟大為08年的奧迪A4花了30多萬，相當于中級城市一套房子。
3、10年后
2010年之后，我國算是徹底進入汽車時代，標志就是農村大量私家汽車的出現，以及國產車的崛起也是在這一時期，保定長城甚至打出了哈弗，SUV領導者的旗幟，國產車的崛起讓整個汽車行業競爭激烈，價格下探的厲害，部分品牌已經降到利潤極低。
4、未來
未來隨著電車加入，以及高鐵，租車發展，汽油汽車將會在未來5年左右進行再一次大降價，因為，不降價，誰就難以生存。
任何產品都有生命周期，汽車也不例外。
未來3年汽車價格顯然不會大幅度下降。
當然，這里要明白一個概念：開發價格更低的車型≠價格大幅度下降。這個應該很容易理解吧？就好比開始只買120平的房子，售價120W，但現在開發了小戶型，公寓單間，雖然價格便宜了，但價值比是一樣的。
從目前的市場走向和政策走向，不難看出來這么幾個極端分項：
1.中低端品牌（比如自主品牌），在進行品牌高端化調整；
比如長城開發WEY、吉利開發領克等動作，都是不一而同的在提高品牌影響力，提高品牌定位。
因此，在近三年中，自主品牌尚在發展階段，所以價格并不會觸底，甚至會開發價格更高的豪華車型。
2.中檔品牌，在進行細分市場，降低入門層級；
比如BBA在SUV市場的細分車型，從早年的X3\Q5到現在Q3\Q1;X1等動作，都是為了降低入門層級，擴大經濟收益。
因此，在近三年中，中高端品牌的車型會批次下放，開發價格更低的入門級車型。
3.在日益嚴苛的排量標準和新能源的沖擊下，汽車價格會略微的下降。
不管是如今的歐六還是國六，都在要求更高的排放標準和更好的能耗表現，因此，各大車企在應對排放標準的動作便是開發三缸機、開發閉缸技術；在對應能耗表現的動作就是輕量化車身和技術調整，比如奧迪的全時四驅變成適時四驅；
總而言之，在未來三年內，不要期待車價大幅度跳水。當然，如果想大幅度降價，建議您選擇車型換代改款時，選擇老款車型-------這時候降價幅度是最大的。
以上，感謝閱讀，歡迎關注。
謝謝！作為一個汽車零部件人來回答這個問題，個人希望這種事情最好不要發生，最近這幾年汽車行業傳出的高工資和高福利的新聞越來越少了（傳言幾年前有汽車公司一年發了三四十個月的工資）行業的利潤越來越少，這些年一些整車廠對零部件廠商年降新聞不絕于耳。汽車的商品屬性和手機或者其它商品有很大的區別，它不允許出現死機，失靈或者行駛過程中出現不可預知故障，這些可能對使用它的人安全風險都是很大的。這些年汽車價格逐漸降低，各大車企為了活下去在看不見的地方偷偷簡配，可能對于我們消費者真的不是好事。
但是我還是樂見因為技術的革新，管理的優化，或者效率的提示導致的汽車價格的下降，而不是因為為了降價而在車上動一些歪腦筋。
汽車價格的調整，多發于豪車領域率先下手調價，這可謂是牽一發而動全身，豪車率先調整價格，其它的普通品牌為了保證市場不被低價豪牌所沖擊，也必須跟著降價，從而逐級引發價格調整；其實之前的一次車架大規模的調整也是發起于奔馳、寶馬、奧迪，記得是在2011年的時候，國內汽車產業以相對飽和，失去了之前井噴式發展的態勢，所以很多品牌紛紛陷入了萎靡的狀態，所以為了換回銷量，BBA率先發起了價格戰，紛紛調低價格，從而引發了一次連鎖反應；但那個時候國內汽車價格的水分很大，所以可以擠出來很多，而最近幾年以來，汽車價格已經逐漸趨近于透明，單靠賣車甚至都賺不到幾個錢，所以在這種情況如果大幅度降低汽車價格，比如20幾萬的車子突然降價到10萬，那么整個汽車產業也就離崩盤不遠了，看上去是造福了一些預算不足的車主，但這個產業卻完了！
商品降價主要看其生產制造成本以及自身的品牌價值，品牌價值高可以令同樣價成本的商品賣的更貴；汽車屬于工業制品，隨著工業生產力的提高可以使生產成本、人工成本大幅度的降低，所以工業產品會隨著時間逐漸降低，但這依然是一個漫長的過程，一些新產品、新技術總需要時間來回收成本，而車子所配備的新技術也是逐年升級的，所以在某種情況下生產成本的改變可以維持在某種平衡上，也就是說車子的價格越來越低是個必然事件，但卻是極小幅度的逐步下降；未來的三年，對于那些豪華品牌降價的幅度要更大一些，僅僅是對比普通品牌的降價幅度；因為豪牌可以憑借自己超高的品牌度帶來極高的品牌溢價，就像同樣的成產、運營成本，豪牌某級別車賣30萬、同級普通品牌只能賣25萬，所以要降價也是這些豪牌更有底氣，降價對于豪牌而言僅僅是削低溢價而已，不會在生產制造領域中造成太大的影響，這就是為什么那些豪牌一調價、優惠時動則數萬的原因了，但普通品牌做不到！
還是那句話現如今國內汽車價格已經越發的透明化，該擠出的水分已經擠的差不多了，繼續降價是必然，因為這符合生產制造的規律，但幅度肯定不會大，只能逐漸的降低；大幅度的降價帶來的可不僅僅是車價便宜了，連鎖的反應將對經濟造成嚴重的沖擊，除非在這三年之內工業成產力實現一次質的飛躍（如同工業革命那般的規模，但這幾年出現不了），但這幾乎是不可能的；所以在機械產品的源頭無法實現大規模的降低成本，那么到了市場環節又憑什么降價呢？與其盼著汽車降價，不如好好努力、奮斗利用這二、三年的光景多賺點錢，賺的多才是正道，等著降價終究有些。。。
未來3年大幅下降的可能性不大，但是肯定是下降趨勢。
看看最近國家關于汽車行業的相關政策：
1.將相當幅度降低汽車進口關稅，同時降低部分其他產品進口關稅。預計從25％降低到10%。
進口車價格的降低，必然促使國內合資車和自主品牌降價。這算是國家直接讓利。
2.下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制。在2018年我們將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年我們將取消商用車外資股比限制，2022年我們將取消乘用車外資股比限制，并且取消在華設立合資企業不超過2家這樣的限制。
很明顯，降低關稅和放款股比限制都會讓競爭會更加激烈，有利于車價的下降。
3.倡導新能源汽車，有的地區已經明確表示將取消燃油車掛牌。
這一點，會讓新能源車對燃油車產生巨大壓力，戰斗更加激烈。
4.國6標準將于2020年開始實施。
這個政策會導致燃油車企業研發成本增高，理論上來講，車價有上調的壓力。但是基于以上三點，這個研發成本可能最終未必會體現在市場上。同時，不符合國六標準的二手車價格必然走低。
5.這個不屬于國家政策，是一個現象。發達國家，一般就是幾家大的汽車公司，而中國目前有成百上千的大大小小企業公司，這個現象說明，中國汽車行業在政策保護之下，競爭還不夠激烈，利潤豐厚，價格有很大的下調空間。以上4點政策的實施，會使競爭愈加激烈，價格下降，必然也會加劇行業的洗牌。
綜上，3年內，汽車價格的走低是必然趨勢，但不會大幅降價，受政策影響，3年之后，汽車價格依然會繼續走低，持續時間會比較長。3年內，在新車價格下調和國六標準實施雙重壓力小，二手車價格也必然下降。