現如今人類歷史上最大的船只，是新加坡的巨輪，排水量80多萬噸。以現有的條件來看，想要制作一艘20萬噸級的航母，完全有可能實現。可如今世界上最大的航母還是美國的尼米茲級，滿載排水量不過11.2萬噸。和新加坡的巨輪一比簡直是小巫見大巫了。

現在的艦艇不再是追求以前的巨船巨炮了，而是更加追求高機動性能和高科技含量。你根本就沒有必要建造20萬噸級的航母。20萬噸級的航母并不比10萬噸級的航母優越多少。但是建造成本可不是1+1=2那樣來計算，而是成倍數上漲。保養費用建造材料光這些就不是一個國家就能夠出得起的。一艘尼米茲級航母造價已經是100億美元了，更不要提造一艘20萬噸級的航母所要的造價了，估計200億美元是造不出來一個20萬噸級的航母的。

造出船體來動力裝置倒是不成問題。完全可以采用核動力，因為20萬噸級的航母船艙比較大，所以核動力反應堆也可以相應的做大，而我國之所以沒有實現核動力航母的原因，就是核動力小型化技術并不成熟。而如果航母的船體做大就不用擔心這一個問題了。最關鍵的是航母的船體硬度、柔韌度。軍用艦艇需要至少達到30節的航速，而且還要能夠適應急速轉彎時所承受的應力。20萬噸級的航母體積和長度都有所增加在海上來一個急轉彎，怎么想想怎么笨拙來著，如果不能做到高機動那么大型航母無異于敵方導彈的活靶子。而且航母的船體做大，那么它出故障的幾率也就更大了。

最重要的一點是沒有需求。現在10萬噸級的航母，除了美國需求比較大，其他國家都對10萬噸級航母沒有那么高的需求，就算有也養不起。所以更不要說制造一個20萬噸級的航母了。

一般來說，一艘航空母艦的戰斗力與它的噸位成正比，噸位體積越大甲板機庫也就越大，同時可以攜帶的艦載機就越多，而且更“抗揍”！航空母艦的誕生已有近百年，但噸位最大的就只是11萬噸的“福特號”航母，當然這并不說明人類建造不出來20萬噸的航母！

▲中間福特級航母

目前，人類建造的20萬噸以上的船舶多不勝數，而其中最大的一艘是1976年日本建造的“海上巨人號”超大型原油運輸船，長度達到了458米，滿載排水量達到了82萬噸，噸位相當于“尼米茲級”核動力航母的8倍！

這艘40年噸位就達到82萬噸的超大油輪，足以說明人類是完全有能力建造噸位在20萬噸甚至以上噸位的航空母艦的，但是建造20萬噸航母所要消耗的人力物力、以及建造難度，包括所能達到的戰斗力卻不一定符合現代海軍的需求！

▲30萬噸的雙體航母設想

首先是建造難度，雖然目前人類的技術可以建造20萬噸級的航母航母，隨著長度和噸位的增加，其結構重量和縱向受力會越來越大，所以對結構強度要求也會更高，整體建造難度大幅度增加的同時也會增加建造成本；目前一艘11萬噸的“福特級”航母的造價就已經超過了100億美元，那20萬噸的航母造價可能就要翻倍了！

然后是動力問題，大型民用船舶的航速要求并不大，最大速度一般都在15節左右，但航母就不一樣了，因為作戰的需求最大航速一般需要30節甚至以上；10萬噸的“尼米茲級”航母的動力總功率有26萬馬力，而平常50萬噸以上的大型油輪功率卻通常不足10萬馬力，所以再建造20萬噸的航母的話，動力系統也是個不小的挑戰！

▲超大型浮島式航母

另外，兩艘10萬噸的航母戰斗力加一起遠大于一艘20萬噸的，目前一艘“福特級”航母甲板的長度為330多米，即便將噸位增加到20萬噸其長度也不會超過360米，甲板面積不會翻倍，而且最多也只能增加一條彈射器，整體性能提升只有10%左右，所以戰力遠低于2艘10萬噸的航母！

▲最右側是200萬噸的冰航母

其實，美國早就作出過評測，雖然航母的噸位越大越不容易被擊沉，但9-11萬噸的航母“性價比”最高！

綜合來說，1艘20萬噸的航母建造難度和建造成本大幅度增加，但建造出來的戰斗力卻不如2艘10萬噸的，哪個國家會做這種吃力不討好的事情呢！

以當前的造船水平造出來應該沒有太大的問題，只不過性能就很難保證，即使“航母龍頭”美國當前的技術手段也很難保證，畢竟造一艘排水量30萬噸的民船和造一艘20噸的航母在工藝上還是有很區別的，實際作戰使用有無需求還有待商榷。

美英軍事專家說，能造超級油輪就有造航母的潛質。造船能力與造航母有顯而易見的直接關系，也就是只要船塢足夠大，造出大噸位航母船體在技術上應該不會有太大的問題，美國最新的CVN-21“福特”級滿排達到了11萬噸。設計、建造航母船體所需大功率計算機輔助工程設計、大型試驗水池和風洞和航母特殊鋼三大技術運用基本成熟，不存在技術瓶頸，只是一個技術沿承和周期問題。

有關建造20萬噸的超級航母首要解決的就是如何克服噸位增加帶來的一系列問題。按照國際艦船制造慣例，噸位越大技術難度就也大，對造船工業基礎設施和工藝要求更高，最為致命的就是建造成本不成比例增加。諸如美國尼米茲級核動力航母“里根”號建造費用為45億美元，到了最后一艘“布什”號增加至60億美元，最新的CVN-21首艦“福特”號建造費用則超過80億美元，由此可見一斑。

縱觀國際，當前能夠建造20萬噸油輪的國家并不在少數，這也就意味著造船工業基礎設施和工藝基本沒什么問題；前文提到了，建造20萬噸航母船體技術和工藝目前基本掌握，其噸位放大后主要的技術難點集中在動力系統之上。

目前航母動力系統主要有傳統的蒸汽輪機、燃氣輪機、核動力反應堆以及最新的全電推進四大體系。我國“遼寧”艦使用的就是技術成熟的蒸汽輪機，燃氣輪機運用主要集中在歐洲，比如意大利的“加里波第”、“加富爾”號航母、西班牙的“阿斯圖里亞斯親王”號航母以及英國已經退役的“無敵”號航母都是采用燃氣輪機動力；核動力運用當前只有美法兩國，美國現役航母全部為核動力；最新的全電推進技術只有英國“伊麗莎白女王”級航母使用。

通常民用油輪的航速一般在15節左右，90%左右的油輪采用成本低廉的蒸汽輪機。與油輪不同的是，航母對于航母的要求有相當高的要求，通常是民用油輪的一倍以上，也就是30節左右，甚至美國航母高速狀態下曾經跑出34節的高航速，對于巡航速度要求也大致在20節左右，而現階段認為艦艇的航速技術瓶頸大致在32節上下，由此可見航母對于航速的高要求，這也給動力系統功率帶來直接的影響。

以蒸汽輪機為例，美國“小鷹”號航母采用的蒸汽輪機單臺功率達到51450KW，四軸配置總功率達到205800KW，從而實現了33節高航速和蒸汽彈射器運作；俄羅斯“庫茲涅佐夫”號采用的TB-12型動力組單軸功率約為33075KW，這主要和沒有蒸汽彈射器有關。目前美國尼米茲級使用的PWR42W型壓水堆核動力推進裝置，兩臺輸出值就達到小鷹號四臺蒸汽輪機205800KW的輸出功率。在燃氣輪機方面，運用最為廣泛的美制LM2500型和英國TM-30.B型單軸功率為18500KW。

基于上文各類動力系統發展現狀，要保證20萬超級航母有足夠的高速性，使用的動力系統總功率至少要在514500KW以上，這就需要16臺俄制TB-12蒸汽輪機，28臺美制LM-2500和英制TM-30燃氣輪機，就算是單臺功率輸出最強大美制壓水堆核動力系統也至少要8臺方能滿足航母的高速性以及艦載機彈射起飛以及著艦等相關要求。

因此，船體建造出來沒有太大問題，但是支撐其運作的動力系統將成為最大的攔路虎，20萬噸的排水量保證30節的最大航速以及20節的巡航速度，這對于動力系統的輸出功率提出苛刻的要求，還要保證艦載機起降時對動力系統的需求，理論上數字很簡單，但實際實施起來絕非易事。這也是航母建造中很多國家難以克服的技術瓶頸。

基于上述考量，故而美國作為“航母龍頭”其航母發展噸位也大致停留在10萬噸上下，并沒有發展更大的噸位，除了作戰需求考量之外，技術也是制約因素之一。

造肯定是能造出來的，但是沒有必要。航母的發展就是一個從簡陋到復雜，從小噸位到大噸位的發展過程，航母越來越大肯定是一個趨勢，但是航母究竟需要多大，這個和他搭載什么樣的航空器材有關系，比如說你要是搭載F35B這樣的垂直起降戰斗機，別說20萬噸，就是5萬噸都顯大，可是如果未來戰斗機發展到40噸重，那可能就有必要建造超過10萬噸的航母了。

圖為我國未來航母想象圖，航母的總的發展趨勢就是越來越大。

航母發展的輝煌時期是在二戰，第一次世界大戰中的航母還僅僅是個起源，只有到了第二次世界大戰時期航母才出現了系統性的發展，尤其是技術和海上戰役學的發展非常迅猛。當時的航母噸位不需要太大，有些1萬多噸出頭的航母就可以搭載不少飛機。比如美國在二戰中以C-3運輸船改造的博格級護航航母，他的滿載排水量才1.5萬噸，搭載28架飛機。

圖為博格級護航航母，二戰中的航母不需要很復雜，商船就能改造為航母，而且噸位也很小，只有1萬噸。

當時的飛機都是螺旋槳行星式發動機，比如博格搭載的就是F4F野貓戰斗機，起飛距離只有幾十米，最大起飛重量才3.6噸重，這已經是很不錯的飛機了。二戰中較大的航母，比如埃塞克斯級也不過3.6萬噸，當時的航母噸位就足夠搭載七八十架艦載機了。當然，二戰中也出現過排水量高達7萬多噸的信濃號航母，但是他的噸位大主要是因為從大和級戰列艦改造而來，全是裝甲結構的重量，本身航空能力并沒有多強，這是屬于個例。

圖為現代航母起源之作：英國海軍鷹級大型航母，噸位是5萬噸。

但是現代航母不同，艦載機的發展引發了航母技術的進一步變革。首先更大、更重的噴氣式飛機出現，催生出航母彈射器和斜角降落甲板，而夜戰能力的出現則催生出光學助降系統，越來越大的飛機航程和越來越快的飛行速度，則催生了航母上專業的航空管制中心和指揮雷達，同時由于這些設備越來越重，包括艦載機的重量上升，為了保證起降能力和足夠的載機量，航母噸位進一步放大，從最早的具備以上設備的英國海軍鷹級航母開始，大型航母的噸位就超過了5萬噸。

圖為基輔級航母，使用垂直起降的雅克38戰斗機，這種航母不需要復雜的航空操作設備，飛行甲板較小，噸位也不用太大，基輔級噸位是4萬噸級。

如今，不看那些只能搭載垂直起降戰斗機的輕型航母的話，一般要起降中型以上常規起降戰斗機的航母，噸位最小的都有4.4萬噸，也就是法國的戴高樂號航母，他可以搭載44架艦載機，包括目前已經裝備的22架陣風M戰斗機，他的最大起飛重量是22噸，屬于比較大的中型艦載機了。至于要搭載最大起飛重量超過30噸的重型艦載機的航母，最小的一艘也是6萬噸的。像美國海軍那種需要搭載80架艦載機的航母，噸位已經直逼10萬噸。

圖為美國海軍戰后第一代大型航母，福萊斯特級，他已經初具美國現代超級航母的雛形，他的噸位是6萬噸級。

由此可見，航母的戰斗力發揮要靠艦載機，而航母航空設施是為了艦載機服務，航母的噸位也是航母為了操作艦載機準備的基礎平臺條件，要讓航母噸位超過20萬噸，首先需要讓艦載機的作戰能力和重量出現劃時代的提高，比如說如果有一天，艦載機的最大起飛重量超過了50噸，阻攔降落滑跑的距離超過400米，那航母就有希望超過20萬噸。航母從1萬噸發展到10萬噸用了60年時間，從10萬噸發展到20萬噸，恐怕還需要下一個60年。

圖為美國海軍福特級航母，他是世界上現役最大的航母，噸位接近10萬噸。

理論上來講要造出20萬噸航母并不是不可能，航母從出現開始經歷了早期的商船、運輸船改裝，到輕型、中型再到大型航母，百年航母發展史截止當前最大號的就是11萬噸級美國“福特”號航母。

大家都知道武器裝備的研制更應該考慮效費比，噸位越大的航母能帶來越多的艦載機數量、海上自持力也越久。但是相對應的動力裝置要求也越高、配套航母戰斗群艦艇數量更龐大、造價也更高，同時帶來的后勤保障難度也直接提升。看起來有利有弊，最終結果主要看各國定位，到底需不需要這么大的巨無霸。

首先造價太高吃不消，當前11萬噸級的“福特”號航母造價已經超過100億美元，再加上日常運行維護費用以及配套航母作戰群和艦載機，完全可以用天文數字形容。對于美國這樣的超級大國而言，維持11艘航母戰斗群已經是相當吃力，更不用討論其他國家是否有這種實力。

其次是否真的有建造20萬噸級航母的必要性？海洋是各大國戰略爭霸對象，需要強有力的軍事手段維護是必需的。但是就目前各國軍力水平來看，一支10萬噸級的美國航母攜帶近百架艦載機再加上配套艦艇，對付一個中等國家完全不存在問題。而且日常巡邏、威懾、施壓以及輪換的需要，都注定航母成為使用率很高的艦艇。

因此大國保持多艘中大型航母才是真正高效費比的需要，而不是一切為了更大更好看，大家可以借鑒一下二戰末期德國鼠式坦克。戰斗全重達188噸裝備一門128mm主炮和一門75mm同軸副炮，雖然從數據看完全是無敵的存在，但超重的身材造成越野能力極差，基本沒有實戰的可能性。

類似的想法，過去陸軍也不是沒有，幾百毫米的大口徑火炮和上百噸的坦克，都曾經出現過，只因機動與通過能力太差，最終的命運都被汰棄。海軍的航母一樣的，不是越大越好，在全球大洋縱橫的航母，如果以20萬的想法，部署與通過能力，也會變差，靠港補給的話，會變得非常的麻煩。裝備從來強調實用，不是越大，戰斗效率就越高，相反其它性能會嚴重變差，受到諸多限制。致于技術實現能力，就造船來講，幾十萬噸的民用船只并不少，實現起來并不復雜，尤其對造船強國來說，不說輕輕加愉快，也差不多，只是大多沒有這樣的規劃，想法嘛，過去也不是沒有，考慮到綜合性能為重，也就放棄了。

效費比問題

不得不面對，軍用艦只與民用不一樣，雖然使用民用標準打造航母的國家不少，但多以作戰任務不同，發展出的航母也有高低貴賤，美國從來不使用民用標準造航母，即為明證。英國為了維護其海外領地，依民用標準，打造了兩艘6.5萬噸的航母，欺負個弱小，自恃性能已足夠，但并不表示其并沒有以軍用標準建造航母的能力。受國力窘迫影響，打造新型驅逐艦都相當艱難，何況航母呢？有也具象征性。目前不得不面對無機可用的尷尬，見只見經常性地裸價飛奔。美國依軍用標準打造出來的航母，好是好，只是太貴，新型“福特”級，10萬噸級，一艘裸艦130億美元，如果達到20萬噸，都可以想像，僅價格來說，如果翻了倍，再加上艦載機和編隊艦只，以及使用費用，就高達450億美元之巨，一旦被擊沉，任誰也消費不起。

實用問題

20萬噸級航母，除了使用不便的問題，也有實用價值不大的問題。航母走過百年路，通過百年的作戰使用，得出的結論一條，重在實用，換言之，10萬噸正是強國海軍最強的，七、八十架艦載機，一次波次出動30架，用于制空制海和對地，無論面對多大強度的海戰和對陸攻擊，性能上已完全符合作戰需求。一個波次不夠，可以再出動一個波次，這樣一艘航母不成，可以增加部署到2艘和3艘。再拿航母本身來講，一個波次出動以后，還要考慮艦載機回收的問題，太多沒有用，這便是我們常能看到，如“尼米茲”級航母，大都部置70架艦載機的原因。第一個波次飛機回收以后，第二個波擊再出擊，第一個波次飛機用于檢查，維護和掛彈，兩不耽誤。這都是美軍長期航母作戰實踐，咂摸出來的，值得借鑒。

謝邀，能是能，但真沒有人這樣去造航母的。

首先的一個問題點是，海洋中的船舶長度是有極限的。

如果當一艘船的長度約等于海浪的波長的時候就會發生共振，同時由于波峰波谷的存在著垂直落差，那么就很容易將船直接從重掰斷。

從海洋上來說，無風狀態下海浪的平均波長是在450-480米左右。如果船做到這個尺寸上就會面臨很大的危險，而有風的情況下海浪的波長也就會更短了，

對于軍艦來說，基本上380米就已經成為了一艘軍艦的極限長度。

其次，船不能做得太寬。太寬的船不僅僅影響其通航能力；同時過寬的船行駛阻力就自然增大了，會導致驅動這艘船需要更大的額外功率，這樣不經濟。

最后，吃水量也不可能做得過深。過深的吃水量并不是一件好事。

即增大了船的阻力，又削弱了船只的穩定性。而且在大量淺灘船是無法通行的。

實際上超大型的航母往往僅僅存在于科幻作品或者幻想中。

這是由于航母往往需要一個大型的飛行甲板進行飛機起降。過大的飛行甲板延伸出去的尺寸也會危及船只的穩定性。同時也增加了航母甲板調度的難度。

所以，從實用化的角度來說，建造一艘20萬噸級別的航母往往不如建造兩艘8萬噸級別航母的經濟性和實用性更高。

技術上能不能實現不好說，但是從實用性、效費比等方面去考慮則是完全沒有沒必要。因為目前的技術水平下，航母并不是越大越好，艦載機的作戰效率（放飛效率、回收效率）是有限度的，不會說航母的噸位、尺寸越大，艦載機的作戰效率就越高，同時，超大型航母在對當前材料強度的要求也會更加嚴格，畢竟航空母艦是戰爭機器，船體的結構強度遠遠不是那些幾十萬噸排水量的民用輪船能媲美的。

舉個例子，一艘航母的自重與其滿載排水量之間的差距可能不會超過30%，而那些動不動就幾十萬噸排水量的巨輪，它們的自重與滿載排水量之間的差距可能非常大，比如一艘滿載排水量在50萬噸級以上的油輪，它本身的自重可能連20萬噸都不到，而一艘滿載排水量10萬噸級的航母，其自身重量可能就可以達到7~8萬噸。因為航母是用來打仗的，需要考慮因素非常多，比如在復雜海況下的作戰能力，以及嚴酷戰爭環境下的抗沉性，可以說，民用船除了噸位比航母大之外，在各方面性能就完全不是一個次元的東西，航母可以抗一定數量的導彈、魚雷，你讓一艘幾十萬噸的貨輪去抗魚雷試試？

因此，一艘10萬噸級的航母，對材料強度的要求可能已經到極限了，如果像題目中提到的那樣，造一艘20萬噸級的航母，那么以人類現階段的材料水平能不能造出來真的是個問題。還有一點，動力的問題，現階段那些10萬噸級的核動力航母，可以輕松飆到30節以上的速度，動力系統的輸出功率超過30萬馬力，而那些幾十萬噸的油輪，能有20節就不錯了，馬力頂天了在10萬這個級別，所以，如果是一艘20萬噸級排水量的航母，如何給它提供一個足夠的動力又是個問題。

因此，想要造出20萬噸級的航母需要考慮的東西太多了，最重要的是效費比不高，從造價上上看，20萬噸級的航母可能要甩10萬噸級的幾條街，但是作戰效率能提高多少還不好說，因為艦載機的起降效率有限制，并不是說航母的噸位越大，其起降效率就越高。

從目前船舶工業技術水平來看，建造排水量20萬噸VLCC～30萬噸ULCC級別的原油輪是相對容易的事情，只要是鋼材…等建造材料供應及時，正常建造速度在16個月左右的時間，技術水平已經很成熟了。

但是建造排水量20萬噸的航母卻要困難的多，因為航母是目前世界上最復雜的軍用船舶，它的設計復雜度和施工時的設備安裝量遠高于20萬噸級的原油輪。

首先就是動力系統，現代航母的最大航速都要保障在28節以上，大大高于油輪的18節最高航速，排水量6萬噸級的中小型航母可以使用蒸汽輪機或者燃氣輪機為主機，而超過8萬噸必須是以壓水型核反應堆為動力，只有這樣才能節省航母內部空間和提高航母在海上執行任務的時間。

“尼米茲級”航空母艦使用的A4W反應堆的最內層壓力罐，“尼米茲級”排水量9.2～10.3萬噸，安裝兩座，單座最大功率26萬馬力，兩座反應堆同時輸出最大功率可讓航母獲得最高30節的航速。

如果是20萬噸的航母就得安裝四座該型號反應堆或者更先進的A1B型反應堆，僅這一項航母的整體造價就會大幅度攀升，因為安裝核反應堆可不是像安裝蒸汽鍋爐那么的簡單，只要涉及核能其安全等級就是最高的，而且為了降低損壞率反應堆的數量越少越好，20萬噸的航母最好也是兩座反應堆，但要想最大輸出功率提高一倍，達到60萬馬力左右是難上加難的事情，當然求其次安裝4座也不是不可以，美軍“企業號”航母安裝了8座反應堆，但這也帶來了操作困難的問題。

反應堆、艦載機…等等其它子系統和配套裝備以現有的技術來說，做到并不算技術瓶頸，但有個很重要的問題卻容易被外界人士所忽略，這就是后勤保障問題，受港內水深的限制，能駐泊20萬噸航母的軍港和軍用碼頭目前還沒有，民用碼頭也很少，VLCC或者ULCC這樣原油輪都是在距離港口較遠的錨地停泊，然后用管道將原油輸送到原油碼頭的儲油罐當中…。

但是航母不行，在海上執行90天的任務周期之后，人員需要修整，艦上的裝備和飛機需要嚴格檢修，這些不在港內進行會相當的麻煩，甚至根本沒法完成…所以必須要限制航母的排水量，使其適應港口。

還有就是目前巴拿馬運河和蘇伊士運河的寬度有限20萬噸級油輪都通過不了，美軍航母現在已經不通過巴拿馬運河了，因為寬度不夠。

另外，越大的航母造價就越高，往往建造費用翻倍，在軍費有限的限制下，建造排水量適中的航母作戰靈活性越高，比如說：建造一艘20萬噸航母的價錢可以建造兩艘10萬噸級別的，在部署靈活性方面顯然是兩艘要更好一些。

總之，任何事物都不能過于強調大，需要根據實際需要統籌兼顧才行。

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如果從船舶技術的角度出發，打造20萬噸的航母是可以辦到的。其實在船舶建造領域存在的諸多技術難題，如果采用擴大空間的辦法都可以解決，真正的難點是如何讓設備小型化。目前在海運和軍用艦船領域，有不少船舶的噸位已經超過了20萬噸。例如新加坡的商船“海上巨人號”，滿載排水量達到了82萬噸。商用船舶增加排水量可以降低運輸成本，但軍艦增加噸位是否合算就要另說。

現在美國海軍的主力航母尼米茲級的滿載達到了十萬噸。福特級是新一代航母，其噸位和尼米茲一樣，但載機數量卻更多，起飛效率更高。尼米茲每天理論上的起飛次數不能超過200次，否則蒸汽彈射系統容易出故障。采用電磁彈射的福特級就沒有這個擔憂，一天能起降400次。

如果把航母的噸位增加到20萬噸，長度會增加幾十米，寬度會相應增加幾米。現在的十萬噸航母最多能搭載各類飛機80架左右，采用20萬噸標準做出來的航母估計可以再增加20-30架飛機。在同等條件下，戰斗力能提升30%左右。但在云維護成本上，20萬噸的維護成本可比10萬噸航母多一倍。從性價比角度出發，明顯10萬噸更合理。

接著看動力，20萬噸航母只需要多增加幾組核反應堆即可，動力上能夠滿足。但核動力系統本身有風險。如果艦船體積變大，一旦被對方的反艦導彈擊中，引發核反應堆爆炸的概率更高。20萬噸的龐然大物，沉得也很快。

最后就是穩定性，在商船領域，往往是大噸位更穩定。但在軍用領域，大船不一定就靈活。20萬噸的航母在轉彎和海上機動的時候很容易出現重心不穩，這對航母上復雜的線路設備和艦載機來說，是個潛在的危險。綜合來看，航母并不適宜發展大噸位，應該走提升起飛效率的路線。