不管哪里的地鐵，只要走的地方是郊區(qū)，人煙稀少 都會(huì)考慮走地上高架，高架成本省太多了。
寧波城區(qū)面積相對(duì)杭州來說小的多，地鐵經(jīng)過的線路好多是下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)（特別是始發(fā)站附近），修高架軌道既省錢又快，何樂而不為呢？比如寧波地鐵4號(hào)線江北慈城到奧體那塊，基本都是工業(yè)區(qū)和田地，過農(nóng)田難道還地下挖？
杭州城區(qū)面積比寧波大多了，而且地鐵線路經(jīng)過的好多地方城建很早，如果修高架軌道地面建筑怎么辦？拆樓的成本可不低。
上海地鐵線路不也有好多地上段和地下段，我們擔(dān)心這些干啥，地鐵規(guī)劃和修建方他們心里有一本賬。
寧波是省內(nèi)第二個(gè)擁有地鐵的城市 寧波和杭州的地鐵其實(shí)人流量差距還是挺大的，主要還是城市人口的原因嘛，杭州外來人口更多，所以比較借助公共交通 一個(gè)是省會(huì)城市 一個(gè)是副省級(jí)城市
寧波地鐵相比于杭州地鐵來說要便宜一些 關(guān)于走高架和走地下的區(qū)別來說 可能是兩個(gè)城市的構(gòu)造路線有他的不同 經(jīng)過地不同 這樣設(shè)計(jì)肯定是有他的道理的 你說地鐵往哪走 跟城市的級(jí)別掛鉤 那肯定是不成立的 只能說 這樣的設(shè)計(jì)可能是最安全最合理的
杭州地鐵比寧波地鐵開通時(shí)間要早，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方面的關(guān)系在規(guī)劃和發(fā)展中應(yīng)該會(huì)更成熟一些。
我是地鐵相關(guān)專業(yè)出身雖然并沒有從事該行業(yè)，但也一直有關(guān)注。寧波地鐵和杭州地鐵總的來說都是參照上海地鐵的運(yùn)營(yíng)管理模式，除了杭州地鐵1號(hào)線是與港鐵合營(yíng)。在我畢業(yè)時(shí)正值杭州地鐵2號(hào)線和寧波地鐵1號(hào)線開通前夕，可以看見2者招聘時(shí)的區(qū)別。杭州地鐵本部公司當(dāng)時(shí)缺人的情況還是挺嚴(yán)重，招去了挺多人的，而寧波地鐵在訂單班的培養(yǎng)上準(zhǔn)備做的十分充足，一個(gè)人都不想要，寧波地鐵主要招的都是管理人員。1線人員基本都是在一些職業(yè)院校的委培訂單班。在待遇上當(dāng)時(shí)寧波地鐵相對(duì)杭州要好很多，比如宿舍和收入上都要優(yōu)于杭州。（當(dāng)時(shí)同學(xué)去杭州地鐵實(shí)習(xí)工資800，沒錯(cuò)是800！還要自己租房子！起碼寧波地鐵有宿舍）
現(xiàn)在生活在寧波，覺得地鐵的開始便利是在2號(hào)線開通后，通了機(jī)場(chǎng)和火車站，而杭州1號(hào)線就已經(jīng)包含了火車站等人流壓力大的地區(qū)。我覺得這是寧波地鐵規(guī)劃不周到的地方，寧波地鐵1號(hào)線開通居然只是通了北侖以及一些商圈，對(duì)交通緩解意義不大。而且寧波地鐵沒有站務(wù)員的職位，站務(wù)員的工作讓安保人員擔(dān)任，（真是對(duì)地鐵員工太好了，要知道地鐵安全隱患最大的就在站臺(tái)，都是乘客。）
最后就是一個(gè)發(fā)展的問題了，地鐵的發(fā)展與城市的發(fā)展關(guān)系密切。地鐵和輕軌都是城市軌道交通范疇，杭州應(yīng)該可以稱之為地鐵，而寧波就目前等級(jí)來看只能稱之為輕軌，這里就涉及到客流量的問題。在我畢業(yè)的時(shí)候，杭州地鐵已經(jīng)規(guī)劃到10條線路了，而寧波6條。可以說明一些問題，雖然寧波屬于浙江第二城市，但近幾年發(fā)現(xiàn)上面并沒有讓人驚喜（不是從數(shù)據(jù)上看來的，純屬個(gè)人感覺。）反而杭州從各個(gè)方面來看都是動(dòng)力十足。所以作為居民來說杭州地鐵好，因?yàn)槲磥淼陌l(fā)展相對(duì)更好一點(diǎn)線路的規(guī)劃也相應(yīng)的更好更便利，而對(duì)于地鐵從業(yè)人員來說寧波地鐵更好一些競(jìng)爭(zhēng)壓力待遇方面都還可以。
也希望寧波發(fā)展會(huì)越來越好，地鐵線路也會(huì)規(guī)劃的多一些，為市民帶來便利。
樓上臭不要臉的家伙講的到時(shí)頭頭是道，但對(duì)兩城市地鐵區(qū)別的核心只字未提，顯然已經(jīng)離題！
地鐵項(xiàng)目都是經(jīng)過論證的，需要發(fā)改委批準(zhǔn)的重大的市政工程的軌道交通，不是我們老百姓層面全面了解的事物。它涉及到地質(zhì)，水文，通訊，防空，人口出行以及城市發(fā)展的戰(zhàn)略需要。其涉及到方方面面，經(jīng)過漫長(zhǎng)與系統(tǒng)的科學(xué)論證，一定是經(jīng)得起人民檢驗(yàn)的！
這位先生你有沒有注意到杭州地鐵的車廂容積，編組與軌距，載荷等一系列經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的不同呢？杭州屬于輕軌，而寧波是正真的地鐵！所以你不懂不要瞎說！
修地鐵個(gè)然重要，但是老百姓們的安居工程建設(shè)更重要，磚家們一拍腦袋城市東擴(kuò)，苦的就是西邊民眾。
關(guān)于地鐵地下線路和高架問題，主要是看線路規(guī)劃的，地鐵線路在城區(qū)人口、建筑密集的地方，一般會(huì)走地下線路，但是到了郊區(qū)，人口、建筑相對(duì)較少的地方，能走高架就走高架，畢竟在地鐵建設(shè)中也要考慮成本的問題，高架的成本比地下成本低。個(gè)人覺得采用高架還是地下線路，這些是主要原因。
其實(shí)杭州地鐵和寧波軌道交通在結(jié)構(gòu)形式上的區(qū)別，我個(gè)人認(rèn)為是對(duì)于杭州來說，地面資源有限，土地寸土寸金，拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用很高，相對(duì)于走地下隧道成本高很多，而寧波相對(duì)來說土地成本低一些，而且寧波軌道交通在市區(qū)和中心區(qū)也是走地下的，而在郊區(qū)是地面高架，這個(gè)原因我認(rèn)為是主要的。當(dāng)然還有一個(gè)原因可能僅僅是可能是杭州地質(zhì)情況比較單一，而寧波臨海，地質(zhì)變化較大，情況復(fù)雜，多巖石，造成隧道施工成本較高。再有一個(gè)原因我覺得是這樣的，地下隧道存在潛在的一些隱患，比如滲漏，后期上部建筑物施工破壞等等，在后期的運(yùn)行維護(hù)方面存在較高的成本。
杭州是地鐵，寧波是軌道交通
寧波地鐵噪聲太大！
寧波和杭州造的都是地鐵，沒有任何的區(qū)別，關(guān)于地上地下是根據(jù)地形成本來考慮規(guī)劃的。