軍艦的船錨和一般海船的船錨都是一樣的，有一個同學是跑海船的，曾經專門問過他這個問題，所以大致說一下！

首先所有拋錨都是有錨位的，海圖上有標注，每個港口外都有，軍艦也得按照錨位來下錨，不能隨便在哪個地方就下錨停船了，這樣有風險，如果你的錨丟下去卡在大巖石縫里拉不出來，你就只能哭了，這起碼夠你得船跑半年的利潤了，如果你運氣實在不夠好，小概率的把海底光纜給勾住了，那就只有賣船贖罪了，賠是賠不完的！

第二就是錨鏈的長度，錨的長度以節為單位，一節27.5米，一般10節、11節左右，一共才300米左右，錨位都在軍港外的淺水區，水深超過25米就算深水拋錨，超過50米就算超深水拋錨，在水深100米上下就不可以直接拋錨，至于你說的軍艦在海中幾千米深，下錨也沒有用！幾千米的深度要是做個幾千米的錨鏈出來，估計這個軍艦也別裝其他東西，就裝錨鏈就完了！當然航母的錨鏈有多長不知道，估計也就300米吧，只是鏈子更粗壯一些，錨更重一些吧！

圖：船錨的下錨和收錨的的過程，但是有一些錯誤，船錨要讓船停下不光是錨抓海底，其實鐵鏈子很重的，主要靠船錨和鐵鏈拖底來維持船穩定性

那么如果軍艦在大洋中，水下幾千米深怎么停船呢？很簡單，關閉發動機讓這艘軍艦隨著洋流和大風自由飄逸吧，停1~2天，飄逸10海里對于茫茫大海來說又有什么區別呢？如果不想這艘船亂跑，比如美國航母艦隊就經常停下來組織一些活動，比如下海洗澡什么的，那就慢車航行就行！

如果艦隊在海上遇到臺風怎么辦？首先所有的軍艦設計都是至少抗12級臺風的，這沒有任何問題；第二就是關注天氣預報了，盡量的躲。有時候還真躲不開，比如臺風臨時轉變方向了，跑肯定是跑不贏了，這時候調整航向頂風破浪慢行，不能讓軍艦側面受風，這樣最危險！至于船上的人，那就把自己的和軍艦綁在一起，固定在一起吧！

首先糾正一點，錨鏈的長度單位不應以“米”為單位來計算，而應以“節”為單位，我國規定每節錨鏈的標準長度為27.5m，且每節錨鏈的鏈環數應為奇數，同時世界上并沒有那么多“深不可測”的海洋。歡迎關注兵器知識譜，關注原創回答，分享原創知識。

假設一艘軍艦的套錨鏈總長是25節（即687.5米），則大約數量為：錨鏈22節、錨端鏈2節、末端鏈2節、連接環28個、末端卸扣3個、拆卸工具1套。錨鏈分為鑄造錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈等。下圖為正在為10萬噸級的“福特”級超級航母“福特”號安裝錨鏈的工人。

在現代軍艦中使用最多的是電焊錨鏈，鑄造錨鏈已很少使用，而鍛造錨鏈幾乎已經絕跡。用于生產有檔錨鏈的錨鏈鋼材等級分為AM1、AM2、AM3三級。AM1錨鏈鋼為鎮靜鋼，AM1級錨鏈不能用于大抓力錨和超大抓力錨；AM2、AM3 級錨鏈鋼為鎮靜細晶處理鋼，AM3級錨鏈僅適用于鏈徑為20.5mm或以上的錨鏈。對同一級別軍艦而言，若選用強度大的鋼材，鏈環尺寸可以適當減小。

至于軍艦的錨鏈究竟有多少節的這個問題，我想咱們還是先從大海水深為切入點進行了解吧。我國擁有四大領海，即渤海、黃海、東海、南海，其中渤海平均水深位18米，有95%的面積水深不超過30米；黃海平均深度44米，最大深度位于濟州島北側，水深約為140米；東海水深平均水深70米，最深處約為200米；南海（包括南中國海全部水域）平均水深約1212米，中部深海平原中最深處達5567米。這也是我國戰略核潛艇只在南海執行戰略核值班的原因，其他海域水太淺了，094大魚游不開啊。下圖為正在南海海域游弋的094型戰略核潛艇。

可見我國大部分海域的水深均不超過300米，沒有必要使用長度幾千米的錨鏈。至于水深達數千米的南海海域嘛，咱們就要從錨鏈的用途來了解了。錨鏈的作用主要是：連接錨與船，向船體傳遞錨的抓駐力；在錨泊時，因拋出的錨鏈有一定的重量，可在水中對船舶所受到的風流等外力起一定的緩沖作用；平臥水底部分的錨鏈對錨的作用力保持水平，有利于錨的可靠抓底。同時這部分錨鏈因受到泥土的阻滯作用，還能提供一部分錨泊力。

錨鏈要起作用，最基本的條件是在海底等鉤住東西。如果錨鏈不夠長，錨不會起作用。 如果海底是平坦的，或者是錨鉤住的東西不是固定的，或者是鉤的不太牢，如果是風平浪靜還可以，一但海浪過大，造成錨鉤不住東西，會使錨失去其作用，這叫“走錨”，船在拋錨期間，出現走錨，是非常危險的，因為船在拋錨的時候一般主機都停了，如果立即開船，需要時間，沒有動力的船四處漂是非常危險的。所以，才有了錨地這個概念，錨地，言外之意，海底下比較粗糙，另外，要能避風。下圖為進入港口準備拋錨的南海艦隊052D驅逐艦首艦——昆明艦，港口是船艦最好的錨地，水深適合，而且能避風浪。

可見當船艦航行在諸如南海這樣水深超過錨鏈長度的海域時是不會進行拋錨作業的，因為錨鏈沉不到海底，拋了也沒有用。如果確實因實際情況需要在海洋中停船，則必須找到適合拋錨的錨地才能停船拋錨。

南海是一個南北縱跨約2000公里，東西橫越約1000公里，自然海域面積約350萬平方公里的大型水域，既然有水深達5567米的深水區，那就必然有許多適合做為錨地的淺水區。比如南海擁有4個大型群島，廣泛分布著200多個島、礁、沙灘，其中被稱為島的有25個，洲、暗沙、暗礁、灘共252個。這些淺海水域就十分適合做為錨地。所以航行在南海海域的船艦同樣不需要長度幾千米的錨鏈。下圖為擴建前的南海永暑礁哨所，這里的水深不足1米，南海擁有許多適合做為臨時錨地的淺水海域。

那么軍艦的錨鏈究竟有多長呢？不管是軍艦還是民船，錨鏈的長度時根據實際情況而定，不同噸位的船艦錨鏈長度從幾節到幾十節不等。通常情況下，錨鏈長度為錨地平均水深的4-7倍為宜，大風浪天氣或底質較差的錨地應適當加長。錨鏈長度可按以下公式來進行計算：（4D+145M）÷27.5，數字4為水深倍數，可根據船艦噸位從4~7中選擇，比如航空母艦就要選擇7為倍數；D為錨地平均水深；145為二鏈長度；27.5為一節錨鏈長度。

例如遼寧艦的錨鏈長度計算為：（7×70+145）÷27.5=23，這個計算結果表示遼寧艦的錨鏈長度應為23節，即635米，親愛的讀者，您學會了嗎？下圖為遼寧艦的錨鏈特寫。

世界上包括軍艦在內的所有船艦的錨鏈是不可能有幾千米這么長的，總不能說為了船艦能隨時隨地停船拋錨而制造或者攜帶足夠延伸到海底長度的錨鏈吧，如果以這樣的思維來思考問題，那么當船艦行駛到水深為11034米馬里亞納海溝水域時是不是需要為艦船準備一條長度上萬米、約401節的錨鏈呢？顯然這是不現實的。

文章最后留一個彩蛋給讀者朋友們，大家知道每節錨鏈的鏈環數為什么必須為奇數嗎？歡迎在評論區留言討論。

當然不是了，噸位最大的美國福特級核動力航母的錨鏈長度也不過幾百米，一般軍艦的錨鏈長度也就上百米，噸位最大的航母錨鏈長度才有數百米，如果是在大洋上拋錨時，錨根本夠不著海底，此時下錨完全起不到固定船只的作用。

其實，無論是軍艦還是民船，它們的錨鏈長度都是非常有限的。目前錨鏈的長度往往以節為單位，每節錨鏈的標準長度為27.5米，按照一般標準，通常萬噸輪船每舷主錨所配備的錨鏈為12節左右，所以它們每舷錨鏈長度為330米，噸位更小的輪船錨鏈長度更短，但一般不小于100米。

大型軍艦配備的錨鏈長度要求更高一些，每舷主錨所配備的錨鏈一般為15節，長度達到400多米。美海軍“尼米茲”級航母滿載排水量超過10萬噸，它擁有20多節錨鏈，長度達到600米。僅僅是單個錨鏈就重達62公斤，加起來總套錨鏈系統重量超過100噸。

所以，錨鏈根本沒有數千米長，艦艇要拋錨時都是在近海海域或者是水更淺的港口、港灣進行。它們的深度往往不超過百米，錨鏈拋入海底后錨一旦勾住海底，艦艇此時就能在抓地力的幫助下基本固定下來，避免隨波逐流。

至于錨能不能順利抓底，抓底后能不能擁有足夠抓底力，就取決于海底的環境了，一般來說，沙質和粘土質的海底抓力最好，兩者混合的次之，硬質海底甚至是石質海底最差，往往不建議下錨，否則有可能無法順利抓底，抓底后又有可能無法順利起錨。在深水區域拋錨時，深水區域的水深一般也不能超過艦艇一舷錨鏈長度的四分之一，否則也會影響拋錨、起錨工作。

其實，艦艇裝備錨鏈后不是供艦艇在任何地方拋錨使用的，絕大多數情況下，艦艇都是在專門劃定的錨地進行下錨，艦艇可以在此臨時停泊，進行裝卸、避風、接受檢疫等，而這些錨地水深、海底環境都是經過探測摸索，適合拋錨的。

只有在極少數情況下，艦艇需要在非專門劃定的錨地進行緊急拋錨，此時船舶就需要根據海圖、航路指南、水文氣象預報選擇可能合適的臨時錨地，而這種選擇往往是比較困難的。

值得說明的是，海上特殊平臺，例如海洋鉆井平臺，它們的錨鏈長度是有2000多米的，中國自主設計建造的海洋石油981型深水半潛平臺，自重有3萬，滿載12萬噸，最大鉆深1萬2千米，高45層樓，四面散開的12根錨鏈的占地范圍，可以把北京六環都包括在內。如此長的錨鏈能夠讓它們在約1000米深的海上拋錨。如果是更深的地方，往往只能使用動力定位系統來進行海上停泊，通過隨時改變推進螺旋槳的運轉方向和轉速來準確的調節船位。

首先說一下，軍艦在遠洋深水區是不會錨泊的，更不會關閉發動機在單發海上“漂”。軍艦還是商船一般都有選好的“錨地”，對于錨地的海水深度、海底地質等都有要求，不會隨便在某個海區下錨；而軍艦更不會在深海地區完全關閉動力系統，頂多是調整為“低功率”狀態，關機對于處于愿望地區的艦船來說是十分危險的，這不僅是出于時刻防備敵人的原因，也與海況突變有關。此外，對于大型船只來說，錨泊可是個技術活，作業人員都會經過專門的錨泊訓練，而海軍也經常組織艦船錨泊作訓，拋錨和起錨可不是你想像中“隨便找個海區，打開絞車，放下錨鏈，勾住海底”就完事了。光是拋錨作業就有“拋單錨、拋雙錨”之分，還有拋一字錨、拋八字錨、拋平行錨等方式，拋八字錨還有“頂風、頂流后退拋錨法”、“橫風、橫流拋錨法”、“抗臺風八字拋錨法”。別看拋錨的方式這么多、對錨地的選擇又很嚴格、現代氣象預報技術又發達，艦船依然會存在“走錨”的風險。出了上文所說的內容，船錨的錨型就更多了，有海軍錨、霍爾錨、無桿錨、大抓力無桿錨、貝爾特脫錨等，這里我們就不細說了。下面我們就以比較簡單、常用的“拋單錨”來說說艦船是如何拋錨和起錨的:

淺談常用的錨泊作業

艦船正常錨泊作業達到作業目的是依靠所獲得的“系留力”。一般情況下，艦船到達理想的拋錨地以后，會頂風頂流向前開一段距離，然后下錨，錨頭托底后，船舶會在風和水流的作用下向后退，錨爪就會被“拖動”而抓住海底泥沙，還有一段錨鏈一會拖在水底，具體過程如下（動圖）:錨泊力（通俗點說，也就是將船保持穩定停泊的力）就是由錨本身的抓力和托底的錨鏈抓力組成，正常的錨泊力組成如下圖:
上圖錨爪勾住海底的力和拖底錨鏈（l）的抓力（你可以理解為錨鏈在海底的摩擦力）共同組成了錨泊力，保持艦船錨泊的穩定。船錨本身的抓力，是有一個抓力系數的，這個抓力系數取決于錨型、海底地質、抓底姿勢、拋出錨鏈長度等，抓力系數越大，艦船所能獲得的錨泊力也就越大。而不同的錨，對于不同的海底地質來說，抓力的影響是不同的，以霍爾錨為例，其獲取抓力的海底地質優劣程度依次是砂底、泥底、沙礫底、軟泥底，總歸也也是一個挺復雜的理論和經驗的混合體，所以當真不是哪里都能錨泊的，（上圖拋錨出鏈的總長度Lc=拖底錨鏈l+懸垂錨鏈S）。

錨鏈長度

單錨泊時的出鏈長度和懸垂鏈長，根據需要都有相應的計算公式，但是為了方便閱讀，我們僅給出“經驗值”:比如，正常天氣條件下時，30米以上水深錨泊時，出鏈長度一般為2-2.5倍水深，也就是要拋出60-75米長的錨鏈，基本就是保證錨泊安全所必要的出鏈長度。

根據錨地選擇的原則和經驗，所謂的深水區選擇錨地時，最大水深不得大于一側錨鏈總長的1/4，即使大型艦船一般錨鏈總長也不過340-400米長（如航空母艦），所以可以拋錨地區的最大水深也不得超過85-100米。所以，題目所問的問題根本就不存在，要是有幾千米長的錨鏈，即使航母的絞車也負荷不起。

如何起錨

首先要進行起錨前的準備工作，工作人員脫開鏈輪后開始檢查錨機的工況，沒有問題后合上離合器，打開甲板掣鏈器，使錨機處于可絞收狀態，檢查船首及附近情況，報告起錨準備完畢、并告知錨鏈方向、長度和受力情況。艦船開起船舵配合，開到錨頭正上方，開絞機，當大于水深部分的錨鏈被收回后（錨鏈近乎垂直，也就是水中剩余錨鏈約等于水深時），要放慢錨機的絞進速度，因為此時會將插入泥底的錨爪拉起，錨機受力會增大。基本過程如上圖，大家可能對于起錨過程會有一些疑惑，覺得下錨可以拉住艦船，力是很大的，起錨時怎么能拉的動錨呢？

其實上文我們已經講過了，錨泊力是由錨抓力和拖底錨鏈的抓力組成，起錨時拖底的錨鏈部分已經被絞回，這部分力消失；其次，錨抓力是錨爪插入海底泥沙后，受近似水平的拉力，你可以想象成，把帶錨鏈的錨頭插入泥地，然后你平拖著往前走，錨頭是不是很難拖動，像犁地一樣。
而起錨時，是垂直向上拉起，你可以看一下上圖，錨垂直時的樣子，這個時候你只需要把原本壓在兩根錨爪上泥沙的重力克服就行了，這個力是很小的，這個你也可以想像成把插入泥地的犁翹起來，比你拉犁犁地要費的勁小的多。最后，任何艦船和民船都是不可能在幾千米水深的地方錨泊的，一般海底陡坡、山脈、礁石等地都是不適合拋錨的。比較理想的錨地除了水深以外，海底要平坦，砂底或者泥底為佳。

肯定是假的！世界上最大最先進的福特號航母，它的錨鏈也只有439米長。在錨和錨鏈這個問題上，軍艦跟其它船并無本質差別，差別只在于重量。

尼米茲級航母上的錨和錨鏈

從錨的工作原理，到下錨、起錨，看似是很簡單，但其實這里面有不少的學問，甚至有些會超出很多人的認知。

下面我就以航母為例，解釋一下這個錨鏈的問題。

錨的工作原理

錨的工作原理

錨被設計成一種具有“犁地”能力的形狀，這使得它可以牢牢“抓”住地球，從而起到固定的作用。

這就意味著，在航母停泊時，主要是靠錨來固定嗎？當然不是。實際上，作用更大的是錨鏈。這一點很多人都不知道。

按照正常的操作，錨鏈對錨的拉力需要平行于海底，這樣才能使錨鉆下去，否則什么也勾不住，就起不到固定的作用。因此，錨鏈的遠端必須完全平鋪在海底。

那么，要平鋪多長呢？這取決于海況。在能夠保證錨的姿勢的目標下，可能只需要幾米，也可能是幾十米。

當然，所有沉入水中的錨鏈可不止這個長度，實際上這個數字會是幾百米。幾百米的錨鏈有幾十、上百噸重，加上與海底的摩擦力，足以拖住航母。

所以，也可以說，錨的作用是固定錨鏈，而錨鏈則是用來固定艦船。

錨鏈的長度

一艘軍艦的錨鏈究竟需要多長，取決于它主要停泊位置的深度，跟噸位沒什么關系。

一般來說，無論是軍艦還是商船，很少有在大洋深處停泊的需求。因此，對于航母來說，一般都是在近海區域拋錨，海水深度通常不會超過100米。

尼米茲級航母上的錨和錨鏈

確定好了停泊區域之后，可以按照一個通用的經驗公式來計算錨鏈的長度——

錨鏈長度 = 海深 × 7

也就是說，假如預期的最大停泊深度為100米，那么就需要準備一條700米的錨鏈。如果近海水深只有50米的話，那么350米的錨鏈就夠了。

不過，錨鏈的長度并不是整數，因為近代航海是西方人定的標準，所以全世界都沿用了英制單位。這里有幾個跟錨鏈相關的計量單位和標準：

1. 節：這是錨鏈的長度單位，所以嚴格來說，錨鏈的長度不是米，而是節。一節為90英尺，約為27.5米。尼米茲的錨鏈為12節，而福特級則為16節。每兩節之間，使用連接鏈環連接。
2. 連接鏈環：連接鏈環與節上的其它鏈環不一樣，它是活動的，可以方便地進行拆裝。
3. 鏈環：這是構成錨鏈的最小單位，尼米茲上的鏈環每一個重350磅，也就是160千克。一節由57個鏈環組成，總重量近10噸。

錨鏈組成結構

福特號航母上的錨鏈，白色為連接鏈環

合計一下就是，尼米茲級航母的錨鏈總長度為333米，而福特號為439米。相比之下，它們倆的甲板長度也不過是332.8米和337米，感覺是不是有點意外？

如果按照停泊深度與錨鏈長度為1:7的標準來算，尼米茲和福特的最大拋錨深度分別為47.6和62.7米。

無法拋錨時，軍艦該怎么辦

如果超出了設計深度，又想拋錨，該怎么辦？

很多時候，這取決于經驗。如果超出的不是很多，那沒問題，通常深度不超過錨鏈長度的1/5都是可以的。但如果超出了太多，導致錨鏈只有很少一部分平鋪在海底，甚至是無法平鋪，那這種情況下就算把錨扔下去也固定不住，何必強求呢？而且，如果錨鏈懸在水中過長，巨大的重量將會危及到絞盤，很可能出現剎車失控，最終讓整個錨鏈都沉入水中。

這種姿態的錨沒有多大的固定作用

在無法拋錨的時候，如果風平浪靜，那就沒什么大問題，但如果風浪太大，就只能靠發動機來微調了，沒別的辦法。

下錨和起錨

下錨分為2個階段：第一個階段是將錨沉入海底，這個過程主要是依靠錨自身的重力；第二個階段就是拖錨，錨沉到海底之后，在絞盤的阻力之下，錨鏈無法繼續下沉，此時就需要控制航母反向緩慢移動，讓錨鏈繼續釋放。

下錨的過程，有2點很關鍵：

1. 要密切注意已經釋放的錨鏈長度；
2. 確保錨鏈釋放速度不能過快。

錨鏈的長度不需要去數，因為在每一個連接鏈環處都有節數標記。而在速度控制上，有嚴格的要求。如果太快，會造成絞盤制動失靈，畢竟幾十噸的東西在動，太快了根本就剎不住車，這種情況下，就可能造成錨鏈被全部拖出，也就相當于棄錨了。

小型船只的錨鏈

為了避免錨鏈被全部拖出，其末端會有明顯的顏色標記。比如把倒數第二節作為“警告”，涂成黃色，把最后一節作為“危險”，涂成紅色。當水手看到黃色錨鏈了，就意味著要打起精神做好剎車準備，而看到紅色時，就必須立即停止，否則就死定了……

而起錨相對來說就簡單多了，只要將船慢慢靠近錨點，同時收起錨鏈，當錨與海底的角度逐漸變成直角時，錨就已經脫離海底了。當然，必須要祈禱沒有被巖石卡住，否則只能拆掉連接鏈環，棄錨了。

起錨的過程

拋錨地點的選擇也不簡單，這需要了解海底的水文環境，以及豐富的航海經驗。最理想的拋錨地點，是沙質海底，錨可以很容易插進去，也可以提供比較好的阻力。最差的是泥質海底，雖然錨可以很容易進去，但幾乎無法提供阻力。而風險最高的就是巖石了，錨容易被卡住，最終只能選擇棄錨。

另外，由于錨鏈會受到海水的腐蝕，在下錨和起錨的時候，需要留意觀察錨鏈的健康狀態。一旦發現有問題，就需要盡快處理。當然，平時的定期維護保養也是必須的，比如拆卸、除銹、打磨、涂上油脂等等。這樣才能保證錨鏈在關鍵時刻不會拋錨。

總之，就連世界上最大的航母，其錨鏈也不過3、400米，說軍艦的錨鏈幾千米長顯然是錯誤的。幾千米的錨鏈無論是存放空間還是重量，都會對軍艦造成巨大的壓力。

USS Pigeon潛艇救援船

不過凡事沒有絕對，美國1992年退役的USS Pigeon潛艇救援船，因為特殊的使命，需要達到300米以上水深停泊的要求，其錨鏈會超過1500米。

恐怕很多人不知道，雖然大洋最深的海溝深度超過了一萬米，但世界上噸位最大的航母，它的錨鏈也不過才439米長。

一個跑過三大洋的海員和我說過，軍艦在大洋中是不允許拋錨的，如果想停下來，只能關閉發動機，讓軍艦隨波逐流。

首先，即使你的錨鏈真的有幾千米，在平均深度3700多米的大洋中，也依然沒用，這還要從錨的原理說起：

錨主要是由錨桿和抓鉤組成。

下錨后，抓鉤會慢慢落在海床上。

繼續放錨，下水長度為水深的3倍以上，這時候船會隨波逐流，當錨被拉直的時候，錨會隨著船前進的方向被拖動。

在橫向移動的過程中，錨會迅速陷入海床當中，越陷越深，最終會牢牢固定在海底。

起錨的時候，船只需靠近錨點，這時候向上提起，錨頭由趴著變為豎直，慢慢就收到船上來了。

所以你要想在平均3700多米深度的海洋下錨，錨鏈就必須在它的3倍以上，幾千米都不夠，至少要上萬米左右。

其次，軍艦下錨不是你想下就能下，你只能在海圖上標注有“錨地”的地方才能下錨。

因為錨能不能順利抓底，抓底后能不能擁有足夠抓底力，主要取決于海底的環境，一般來說，沙質和粘土質的海底抓力最好，兩者混合的次之，硬質海底甚至是石質海底最差。

在深水區域拋錨時，水深一般也不能超過艦艇一舷錨鏈長度的四分之一，否則會影響下錨、起錨工作。

在茫茫大海中，不是任何海域都可下錨的，可下錨的地方全都會標在航海圖上，標稱是：錨地。

所以艦艇需要在專門劃定的“錨地”進行下錨，而這些錨地的水深、海底環境都是經過探測摸索過的，是適合下錨的。

軍艦如果遇到惡劣天氣怎么辦？

在二戰時期，美國進攻呂宋島時，航母艦隊進入臺風區域，50米高的巨浪一下就把航母拍翻了，十多艘軍艦也被擊沉，800名美軍葬身海底，146架艦載機全部被毀，幸存的航母中也有兩艘報廢。

首先，軍艦從艦體設計上來說，至少能抵御12級以上的臺風。

其次，現代艦艇為了起到隱身的效果，船體正剖面面積比較小，艦只在遇到惡劣天氣的時候 能夠起到一定的作用，船只可以通過將航向改變為逆風低速航行，可以有效降低風浪對船體的影響，尤其對于大噸位艦艇的效果更加明顯。

最后，現在軍艦上都有超級天氣預報系統，它是以氣象衛星為核心，監控軍艦運行軌跡和周邊洋面溫度、氣旋狀況，可以計算出臺風生成狀態和行動軌跡。

如果軍艦在大洋上想要停船怎么辦？

既然軍艦在大洋中不能下錨，那么怎么才能停船呢？其實很簡單，只要關閉發動機就可以了，讓軍艦隨風漂流，因為大洋上沒有暗礁，只要根據天氣預報系統避開惡劣天氣和暗流保證安全就行，美國的航母艦隊就經常會停在大洋上組織活動，比如跳水、游泳之類的海上活動！

那么軍艦的錨鏈究竟有多長呢？

一般情況下，錨鏈長度為錨地平均水深的4倍到7倍，底質較差的錨地或大風浪天氣應適當加長錨鏈長度。錨鏈長度可按以下公式來計算：(4-7)*平均水深+145米，4-7是根據船艦噸位來選擇，航母和軍艦一般選擇7為倍數；145米為二鏈長度。

我們可以計算一下遼寧艦的錨鏈長度，假設錨地的平均水深為70米，那么錨鏈長度為635米。

擴展知識

目前噸位最大的美國福特級核動力航母的的錨鏈長度也不過幾百米，但是有一艘潛艇救援船，它的錨鏈超過1500米了。

主要是由于這艘潛艇救援船的特殊性，經常要執行特殊的救援任務，需要在300米水深的水域進行停泊。

錨鏈長度是超過2000多米的也是有的，但是不是軍艦，而是海洋鉆井平臺

中國自主設計建造的海洋石油981型深水半潛平臺，自重有3萬，滿載12萬噸，最大鉆深1萬2千米，高45層樓，是世界上首次按照南海惡劣海況天氣而設計的，能抵御200年一遇的臺風；選用DP3動力定位系統，1500米水深內錨泊定位，入級CCS（中國船級社）和ABS（美國船級社）雙船級。

最后

船錨的長度的設定是有其科學依據的，深海區域的地形尤其復雜，一旦錨鏈拉不上來，棄錨將是重大的航行事故。而且深海區還有很多電纜和光纜等類型設備，下錨一旦碰到這些設備，如果損壞將是得不償失的。所以一般軍艦在深海區域動力失控的話，只能停止發動機進行漂流了，如果必須要呆在原地不動，那就只能開著發動機，依靠自身的動力系統隨時修正所處的方位了，可以這么說錨只適用于大陸架地區，也就是淺海區。

世界上最神秘的地方不是在珠穆朗瑪峰的頂峰，而是在大海的深處，地球的絕大部分地區都是海洋，除了大陸架地區之外，大部分深海區域的海洋深度都在幾千米左右，而最深的馬里亞納海溝的深度更是超過了一萬米。

輪船在港口停留的時候，都會選擇在海岸拋錨，拋錨是船將船錨放在水中，然后依靠著阻力讓船靜止不動。這種方法從古代開始就使用，古代的船錨都比較短小一些，而現代的科技發達，船錨則是長了很多。在古代的時候，遠洋航行是比較少的，大部分航行都在近海大陸架地區，所以拋錨對于船只來說比較常用。

而隨著大洋時代的來臨，面對著無邊無際的大洋，如果沒有港口和海岸的情況下，船只想要停下是不是也要通過拋錨來解決呢？比如說我國的一些軍艦，有時候會執行一些遠洋護航任務，在護航的過程中，如果忽然接到命令需要停止，船只是否也會選擇拋錨呢？其實這個問題的答案是否定的，因為船只的錨鏈的長度一般在三百米左右，而海水的深度則是在幾千米，軍艦的錨鏈的長度只能在淺水區和港口拋錨，在大洋中是無法進行拋錨的。

船錨的長度不是太長也是有一定的科學依據的，因為海洋是深不可測的，幾千米的錨鏈投放下去本身也不現實，不僅錨鏈的重量比較重，而且深海區域的地形復雜，一旦錨鏈被拉不上來，那么棄錨的成本也是比較高的。而且深海區還存在一些光纜和電纜等設備，拋錨一旦碰到這些設備，也是得不償失的。因此軍艦如果在深海區域動力失控的話，一般都只能漂流了，不僅僅是軍艦，大型商船也是一樣。不過船只雖然不能拋錨，但是停留在一片區域還是沒有問題的，第一種方法就是通過調整動力來停放在某一區域內，這種方法雖然比較浪費燃料，但也是無奈之舉。第二種方法就是通過傘形錨來進行拋錨，傘形錨本身就具有阻力，所以在拋錨之后會比較有效的控制船身的移動。因此軍艦如果在深海區域動力失控的話，一般都只能漂流了，不僅僅是軍艦，大型商船也是一樣。不過船只雖然不能拋錨，但是停留在一片區域還是沒有問題的，第一種方法就是通過調整動力來停放在某一區域內，這種方法雖然比較浪費燃料，但也是無奈之舉。第二種方法就是通過傘形錨來進行拋錨，傘形錨本身就具有阻力，所以在拋錨之后會比較有效的控制船身的移動。

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軍艦的錨鏈長度是有限制的，不可能達到幾千米長。

1. 先拿我國遼寧艦航母來說，整個航母重5.7到6.7萬噸（排水量），船錨達到22節長，每節長達27.5米，也就是605米左右，重約200噸。這也就是在大型航母上才有這么重的錨。而對于一般的軍艦來說，只有10節左右，也就300米左右長，重100噸左右。

2. 從上面數據來看，軍艦的錨鏈不僅重量非常大，而且造價非常高，一旦搞丟了，損失就大了去了。

3. 軍艦在海洋上動力系統由于達到正常工作狀態需要8-10個小時的開啟時間，所以，在海洋上行駛，是不能夠關閉的，以便應付臺風、巨浪以及遭遇敵對力量等危險。這樣的話就沒有拋錨的必要，也是不可以拋錨的。如果真有幾千米長的錨，那么重的重量對軍艦來說是巨大的負荷。

4. 軍艦只會在淺水區或者海軍基地停錨，只有這種時候，才能夠安全地進行檢修或者進行補給。

沒有，錨鏈一節27.5米，貨船一般左右一邊配置11節一邊配置12節，然后根據船的大小配備錨的大小和錨鏈的粗細，軍艦一樣的道理

看過《加勒比海盜》，大家是不是覺得杰克船長特別瀟灑？事實上，在大洋中航行，所要遭遇的疑難雜事遠比我們想象的要多得多！比如一個簡單的問題：航母和大型遠洋貨船，是如何在深度達幾千米的海底拋錨的？

按照正常的邏輯，需要將粗重的錨鏈拋向幾千米的深海，自然錨鏈的長度也要有數千米長。在深不可測的大洋底部，萬一勾住了海底巨石，可怎么辦呢？如果選擇棄錨，航母有國家財政支出還好，私人貨輪光是損失錨鏈的費用就是一筆巨款了！

事實上，航母和遠洋貨輪是不能隨意在大海中拋錨的，不僅是攜帶長度達數千米的錨鏈不太現實，萬一巨大的錨鏈和錨鉤切斷了海底光纜，甚至可以造成一個大陸的人網速驟降，那就是損害全世界的利益了，祖宗八代都還不清這筆債！

那么，萬一巨輪在大洋中遇到了臺風怎么辦呢？難道任由輪船隨風、各安天命嗎？當然不是，三十六計，走為上策嘛！如果呆在原地不動，即便是拋下10根錨，大浪也能將你掀個底朝天！

如果確實是因為工作需要，輪船必須要呆在原地不動，那就只能長時間開著發動機，依靠自身的動力系統隨時修正所處的方位了，這也是無奈之舉！錨只適用于大陸架地區，也就是淺海區！