鐵飯碗，這是對一個工作很高的評價，我們比較了解的鐵飯碗常見的就是醫療，教育這些行業，如果家里面有人當醫生或者當老師都是一件十分光榮的事情，溫飽不愁，而且社會地位也不錯，處處受人尊敬，外人都會評價你，找了一個鐵飯碗，可以喲。很多家長在孩子面臨專業選擇的時候，多數就會考慮這些鐵飯碗工作的比較多，每個人都是盼自己的孩子好，希望他能夠有份好的工作，而醫療教育這些專業門檻比較高，壓力不小，所以鐵路專業成為了很多人想取得鐵飯碗工作的首選。

很多家長都關心的問題就是鐵路行業真的是鐵飯碗嗎？是的，真的是鐵飯碗，為什么這樣說呢，因為鐵路行業一直以來都是不輕易開除職工，只要不是違法犯罪，最嚴重的處罰，多半都是“內部下崗”，過個一年半載，又能安然無恙的繼續上班。不過，近幾年來鐵路行業的制度還是稍微有些變化的，對于員工的要求越來越高，但這也是為了整個行業能夠發展的更好，只有不斷的發現和改善自身存在的問題，才能將工作做的好，如果不遵守單位的各項規章制度，不珍惜自己的崗位，“鐵飯碗”分分鐘可以變成“泥飯碗”！

高鐵時代的人力短缺

按照正在實施的國家中長期鐵路網調整規劃，從現在起到2020年，全國將新建約4萬公里鐵路，投資總規模將突破5萬億元。其中2009年和2010年兩年，每年將批準新建鐵路里程1萬公里左右、投資規模1萬億元。

“每年新修1萬公里，這需要舉國之力，包括在人才供給方面。”鐵道部規劃研究院一位專家說。

按照鐵道部發展計劃司司長楊忠民的判斷，僅2009年計劃完成的6000億元鐵路基本建設投資，就可提供600萬個就業崗位。即每修1公里鐵路，需要600名員工，其中各種技術人員約22人。

按照新的路網規劃測算，未來幾年新建鐵路年均需求24000名技能人才，而目前國內高職院校鐵道工程技術及相關專業的年均畢業生數量尚不足10000人。

火車可以說是人們日常出行必不可少的交通工具，中國的鐵路里程是世界第一，而火車司機也被人常常默認為是一項高端而又神秘的工作。但你知道火車司機一個月多少工資嘛？這個行業真如同你表面看的那么光鮮而又神秘嘛？

火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

某火車司機告訴小編，火車司機每個月有基本的工作時間，國家規定每個月167個工時，相當于平均每天8小時且有雙休日。這樣的話，月初努力20天，月底可以休息10天。看上去也是一份美差。

火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

但是，總是會因為“人力緊缺，顧全大局”這樣的理由，達到每個月240，270甚至300都是有可能的，這就意味著平均每天8小時，9小時甚至10小時以上的高強度工作。沒有雙休和節假日。

火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

其實機車乘務員的每月基本工資只有4000多，大家看到的每個月七八千甚至上萬的高薪只是假象。豪不夸張地說，這是在高強度工作之下拿命換來的血汗錢。這里是基本沒有隱性福利的，明面上是多少錢，那也就能拿這么多。加上平時加班，火車司機的工資基本上一個月也就6000-8000，但也是非常辛苦的一個行業。

火車司機一個月多少工資，真正的鐵飯碗嗎？

可以看的出這份光鮮而又神秘的工作收入其實并不高，而且對專業水平要求也非常的高，所以以后做火車請尊重這些火車司機，感謝他們對鐵路發展所做的貢獻。

提到鐵路大家都會想到鐵路總公司，以為只要是鐵路都會歸鐵路總公司管理，但是實際上不是這樣，很多鐵路都是由其他單位負責的，那么，到鐵路上班是鐵飯碗嗎？下面成都高鐵專業學校為大家普及一下。

1、地方鐵路，地方鐵路一般都是歸地方政府負責，鐵路線比較少，都是以貨運為主，是以盈利為目的，目前地方線路主要有63條，黑龍江省有一條。

2、專用鐵路，專用鐵路一般是公司修建，為了公司的生產利益而建，自己管理自己購買機車，自己修理一切事物，還有一些軍用鐵路或者森林管理部門修建的鐵路，都是屬于專用鐵路，目前我國大約一共有25000公里鐵路。

3、合資鐵路也是一種形式，是屬于鐵路總公司和地方政府合資修建的鐵路，還有鐵路總公司和一些企業修建的情況，但是成都高鐵專業學校告訴大家大多數情況下都是鐵路總公司出資占比比較多。

4、鐵路專用線路是一種企業或者政府和國家鐵路總公司接軌的岔線，鐵路專用線一般不超過30公里，比較短。鐵路運輸過程中很多大宗物品都是由鐵路專用線來建設的，鐵路專用線的管理方是投資方，誰投資誰管理。雖然鐵路專用線可能是為了企業或者單位的自身用途修建，但是還是屬于國家鐵路網絡的。

鐵路不同于其他行業，雖然有很多形式，但是實際上還都是國家財產，都是以社會集體國家的利益為先，因此，如果能到鐵路上班那肯定就是抱上了鐵飯碗，所以，近年來選擇成都高鐵專業學校上學的人也特別的多。

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有什么東西一定是一成不變的呢？整個宇宙都在無時無刻發生著變化，社會也在無時無刻發生著變化，還有什么事情說一定是不會變化的嗎？任何事情沒有絕對一說，有時候只是一種想法而已。像如今被人們非常看好的什么公務員、教師、鐵路局等等這些工作，在我們大家的眼中無疑是鐵飯碗呀，能夠得到這樣的工作可以說一輩子不用愁了，是，我承認這些都是公認的好工作，可是我個人并不贊同一定是鐵飯碗這一說，還要看怎么去對待了。

人非圣賢，孰能無過。有誰敢保證工作一輩子不犯錯誤，犯個小錯誤還好，如果說犯個大錯誤呢？現在新聞報道也很多，有很多人以為自己干上老師這份工作了，可算是把這個鐵飯碗抱在懷里了，還有什么能阻擋自己的呢，果不其然還真有不長眼的，還真有因為教學質量問題或者是作風問題被罷免工作的，這時候難道還說自己有鐵飯碗嗎？這時候你就是再鐵的飯碗也沒有用呀。換到鐵路工作上來說，鐵路事故也是時有發生，哪一次鐵路事故當事人或者是有關系的工作人員有僥幸的，碰不到大事還好，領導批評批評，罰點款就當是過去了，可是當你造成了重大錯誤時，還說自己的工作是鐵飯碗嗎？該怎么處理怎么處理，毫不留情。

而且現在科技發展的如此之快，已經成為了信息時代，很多工作都實現了技術化，像馬云開的無人超市一樣，不再需要過多的工作人員，那么有沒有可能再過幾年、十幾年鐵路工作也實現這一突破呢？

所以說當我看到這個問題的時候，我就在想，什么才算是鐵飯碗呢？這里所說的鐵飯碗意思不就是說相比較起其他的工作來說，更穩定一點，風險小一點，但是到了事情上不也還是就事論事嗎？似乎人們給“鐵飯碗”這三個字的定義就是無論出現什么事，都是可以讓自己不丟工作的，都是可以得過且過的，可是事實并不是這個樣子。

所以說我們在分析一些事情的時候不能考慮的太片面，綜合來考慮一下，以后發生什么事誰也說不準，干好自己的本職工作，遵紀守法，都是比較的不錯的，以前都有君子犯法與庶民同罪之說，所以說沒有什么工作有絕對怎么怎么樣一說，具體問題還要看具體分析。

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鐵路的改革還需深化，從真正意義上來說，要體現能進能出，能上能下，即：優秀的人才進來，能干能管的人上來，業務素質差的出去，渾水摸魚，不能管的出去。薪酬上要體現臟險累，待遇上要突出貢獻大小。讓一線職工有干頭，有奔頭，有勁頭。

這么說吧，本人在客運段上了十多年班了。就目前對于咱們鐵路來說，只要你不犯大錯誤，不被判刑，基本上可以工作到退休。但是你要知道咱們基層的工作是越來越難干，人少活多，基本每個站段都這樣。尤其是你們機務段開火車，在家休息的時間每星期累計不超過兩天。很多你們機務段的人都是“活王八”。這是真的。

如果你想要有更好的發展，最好是脫離鐵路，因為你的學歷高，學習好，不用像其他沒有學歷的工人一樣窩在鐵路一輩子。經常熬夜倒班的活對身體不好！

尋找到好的，立馬走人。哥是過來人不騙你！

這么聊，只要你能堅持，肯定鐵飯碗，就怕你自己干的不想端了，明白了吧？別問為什么，這個崗位要求你必須找一個好好老婆，1不能送你帽子，你三分之二晚上不在家，2要會帶孩子，3會照顧老人，4得愿意以上3點。收入司機6000到10000，副司機4000到5000，看你的超勞多少，違章扣款不算。看前面有人說壽命不超75我就笑了，近10年我知道的退休能領5年退休金的，65，最多一半吧。

現在鐵路這個行業正在改革，基本上所有工種工資都下降了很多。同時現在在鐵路上干活真的特別累，上級領導為了完成所謂的考核任務，就無情的剝奪基層職工，一個不值班被抓到，少則待崗3個月，多則半年，要知道對于一個普通職工來說這意味著什么，意味著基本的收入都沒有了，一個月就那么1000多塊錢，試問這點錢怎么養家糊口。其實所謂的改革就是在剝奪基層職工的自由權利。一天上班就像坐牢一樣哪里都不允許走。現在的鐵路真的無法跟以前比了，我覺得現在越改革越后退。主要原因就是工資低了，上級的打壓，基層職工沒有很高的收入，導致了職工的積極性直接沒有了。沒有積極性談什么生產，談什么進步。所有如果你是真的沒有更好的路走了，你可以選擇鐵路。我也相信鐵路會越來越好。也希望上級部門多為基層職工考慮一下，因為要想收入就必須得靠基層職工。

鐵路工作真的是鐵飯碗嗎 ？看到這個題目我非常高興 ，因為家里有兩個拿鐵飯碗的人 ，兒子和兒媳婦都在鐵路局工作 。生在六七十年代出生的人 ，能進一家國企就是拿了鐵飯碗 ，鐵路局是央企這個飯碗更鐵 ，但是要端好這個鐵飯碗還是要在自身下一些苦功夫 ，否則會變成“泥飯碗”了，大家是不是贊同我這個看法 ？

正因為早些年的高鐵大建設 ，造就了鐵路用工需求的旺盛 ，一些鐵路職業學院的學生就業前景很好，很多沒有鐵路背景的家庭子女都進了鐵路局工作 ，端上了這個鐵飯碗 。

從目前來看 ，在鐵路上工作還是相對穩定的 ，受市場和經濟因素干擾較少 ，收入也還基本穩定 。疫情產生以后 ，很多的單位都在減薪 ，鐵路也不能幸免 ，兒子在鐵路局的一個管理崗位 ，沒減薪之前能夠拿到手每月一萬多 ，減薪了之后有8000左右 ，兒媳婦的工資到手沒有少于5000的 。從他們兩個拿工資的情況來看 ，鐵路方面的工作還是比較穩定的 ，福利待遇也還是不錯的 ，像他們兩個都是職業大專畢業 ，如果是在我們這樣的國企 ，到手的工資能拿到3000就算不錯了 ，而且每天還有一些 “自愿”加班 ，這樣比較一下 ，鐵路局的工資還是要普遍高于一些國企的 ，從工資福利待遇方面來說 ，鐵路工作是“鐵飯碗 ”，這個說法也沒有錯 。在這里奉勸一句 ，在鐵路工作的小哥小姐們 ，還是要好好的工作珍惜這一份來之不易的工作 ，不要一天到晚都在噴鐵路的管理制度 、熬夜等 ，在任何一個工作單位想拿到理想的工資 ，都會要付出對等的回報 ，大家說是不是這個道理 ？

鐵路局算一個最大的壟斷企業 ，所以有人稱為鐵老大 ，在這樣一個大型的企業里工作 ，拿著不錯的薪資 ，就要不斷的完善和提升自己的勞動技能 ，拿穩這個鐵飯碗 。

鐵路工作真是一個鐵飯碗嗎 ？有人認為是的 ，也會有人反對 ，估計這個比例在三七開左右 ，有70%的人會贊成 ，也會有30%左右的人反對 。為什么會有人反對鐵路工作是個鐵飯碗呢 ？大概有這幾種說法 ，第一種說法的是一線生產工人熬夜辛苦等等 ，鐵路工作的熬夜這一點我承認 ，這是因為鐵路工作的性質決定的 ，機車車輛白天在外面奔跑 ，晚上要進庫保養維修 ，鐵路線上的各種設施也要在晚上進行維修保養 ，這樣就熬夜是必不可少的了，這是工作性質決定的 ，否則輕輕松松拿高薪有這個可能嗎 ？第二種說法是鐵路工作的考核多、 考試多 ，是因為鐵路必須安全所需要的 ，容不得半點閃失 ，關系到生命財產的安全 ，所以說鐵路上的安全責任大于天 ，大家可以去看看鐵路上面發生的一些事故 ，都是一些小小的不經意就釀成了大事故 。在鐵路工作的小伙伴們 ，不要再去噴鐵路啦 ，認認真真的工作 ，端好來之不易的鐵飯碗 。

大家認為鐵路工作是不是一個鐵飯碗呢？作為一個普通的家長來說 ，我認為自己的子女能進鐵路工作就是端上了一個鐵飯碗 ，而且福利待遇還不錯 。我也在一個大型的國企工作現在將近退休 ，從我一輩子的工作經歷來看 ，鐵路工作要比我們的工作好 ，從最起碼的工資來比較要比我們好 ，所以我認為鐵路工作還真的是一個 “鐵飯碗 ”！你們認為呢 ？我是@馬建學，歡迎大家關注我 ，聊一聊這一些茶余飯后的話題 。

鐵路工作還是不錯的！但是鐵路職工工資低，工務烈日干活，其它工種全上夜班，著實辛苦，各種考核太多(扣人民幣的)，延線職工離家遠，沒節假日，逢年過節也上班，一月沒幾天能在家，家里照顧不到，，(除非你有關系)，人累心更累，但是如果你能更近一層的話上到管理層，那么就不一樣了！近年來對于鐵路職工，待遇來說已經得到很大改善，在同樣的地區，處于中等偏上吧。至于勞累，基層干部一樣辛苦，值夜班、應付各種檢查、開不完的會，工資比一線工人并沒高多少，唯一優勢上升空間大些，但很多人熬了很多年還是一個普通干部。

不知道什么原因，以前鐵路職工非常令人羨慕，無論什么工種，雖然比較辛苦，但人人很快樂，有底氣，幸福感特別強，下班后都不愿意脫下制服，而現在條件比從前好多了，可是大家似乎都有種說不來道不明的壓抑感，個個工作很慎重，卻很少很少有開心的笑臉！

鐵路工資底，工作辛苦，責任重大無可非議，但它的顯著特點是，工作相對穩定，醫療有保障，社會認同感感強，特別是退休后養老金收入與其他企業相比略高一些。現在在哪工作都不容易，高收入的背后必定有高風險或高智商、高能力，高學歷、高水平！

國家對鐵路安全做得非常好，今常都要培訓，考試，學習，沒有點真學文，真本事是難以過關的，鐵路工人都是為我們服務的，我們要為他們的點贊，國家應該給他們加點工資，祝鐵路工人全家幸福！

鐵路工作現在就是鐵飯碗的，如果說不出大的問題是不會開除的。你對他們可以投訴，看你說問題的只是態度問題，處理是很輕的，扣點獎金而已。你要投訴就要看重的問題。比如有列車員在車箱非吸煙區吸煙、收外水、打罵旅客、開車后不及時關車門還有的就不說這么多了。關鍵一步這才是出重招：直接向他們的鐵路局的路風監督辦投訴。不要向列車長，車站投訴，這樣會被在基層領導和諧掉了，處理是處理了，輕了。如果向鐵路局路風監督辦投訴，他們的單位會被投下一個重磅炸彈。上上下下的領導和職工都要扣除獎金，而且還要上下整頓一段時間，會被向路風辦提交整改措施并受到監督