實際上合資車用六速手動的并不少，可以拿十萬元的價格作為分水嶺，十萬以上車子配備的手動擋大都是六速，而十萬元以下的則五速為主（大眾除外），比如咱們常見的本田思域、馬自達阿克賽拉、豐田卡羅拉、福特福克斯等等，配備六速手動擋的合資車并不少，但得根據車子的級別定位、價格來區分；比如本田的飛度、思域兩款車，飛度配備的就是五速、而思域配備的則是六速，所以配什么變速箱還是受制于成本的，對了還有豐田的威馳配備的也是五速手動。。。
對于合資車而言，六速手動少見么？其實并不少見，只有10到15萬這個價格區間會存在六速手動擋，15萬以上幾乎已經完成了自動擋的全面覆蓋（當然那類高端的手動鋼炮就別拿來說事了，不具備廣泛性），所以現在哪里還是五速、六速多寡的問題啊，而是手動擋車型都逐漸變得不常見了、地位很尷尬；過去的主流手動擋已經逐漸在被自動擋取代，而自動擋則是完成了車子價格從高到低的過渡，再發展幾年十萬元以上的車子都可能沒有手動版本了，而只會留下五速手波應用于十萬元以下車型，完成最后的使命。。。
成本的角度
絕大多數情況下，六速手動的成本要比五速手動更高；實際上也就高個幾百元而已（相對而言），不過這是一臺的價格差異，量如果疊起來，即便百八十的單體差異也足以形成巨大的利潤差，所以絕大多數主機廠對于十萬元以下的車子配備的都是五速；這就是個很實際的問題了，市場就是這樣，價格越低的車子、越走量，越走量的車型越容易通過成本壓制而獲得更大的收益，所以對于那些十萬元以下的小車子，主機廠是不情愿配備六速的。。。其次就是六速的體積、重量都更大些，看看那些十萬元以下的合資小車，無論是動力、空間都很小，所以硬塞入一臺體積更大的六速波箱并不一定是理想的解決方案，增加成本的來一次優勢互換有些得不償失（犧牲空間，換來了六速），而自身孱弱的動力換上重量更大的六速手波反而會降低推重比、使得車子的性能進一步降低，畢竟不是所有十萬元以下小車都像飛度那般動力爆棚（推重比大）；所以給那些十萬元以下的合資小車配備五速手動也算是合情、合理的（個別進口的五速手動會比國產的六速成本高，這只是個別現象）。。。
實際使用中的表現差異
六速手動的實際表現要比五速全面，這里并不是說五擋手動性能就一定不好，只是五速難以做到兩頭兼顧，而六速由于多了一個擋位，可以打造出一個齒比更低的巡航擋位，這對于跑高速巡航時，壓低發動機轉速、抑制發動機噪音、提高駕駛品質有著很好的作用；其次前幾擋可以打造更密集的齒比，簡單點說就是可以讓一、二擋的齒比更接近三擋一些，這樣的好處就是前三擋的齒比依次遞減幅度小、齒比落差小，升擋后產生的轉速落差就低，轉速降的少、動力損失的就少，更適合升擋后的動力銜接，表現在實際上就是更加平順；而對于那些偏高轉速取向的發動機、轉速改變靈敏，配合更密集的齒比可以很好的縮短換擋時間。。。所以六速手動可以很好的兼顧低速行駛時的換擋平順性（動力銜接的更好），又可以在高速行駛時壓低發動機轉速降低油耗、抑制發動機噪音；而五速想做到兩頭很難，如果仿效六速將前三擋齒比打造的過于密集，那么最終擋的齒比肯定降不下來；如果仿效六速的最終擋低齒比，那么五個擋間的齒比必然不會密集，相反會形成較大的齒比落差（手動波箱的一擋齒比都差不多，做小了起步很困難），這樣一來升擋就容易產生頓挫、駕駛感受不好；所以五速很難做到兩頭兼顧，大多數情況還是低速時的平順性、動力銜接為主，而不會把最終擋齒比做的太低，這樣至少可以營造出一個理想的駕駛感受，至于巡航轉速高就高吧，誰也不能沒事總跑高速吧？
前一段時間鄙人有幸開了次手動飛度，在高速上跑到120千米時，轉速居然達到了接近3700轉左右、噪音很大，鄙人一時間出現幻覺、認為朋友車子的發動機有問題，因為開自動擋車太久了，早已見不到120千米轉速破3000轉的時候了；所以這就是五速手動沒法在高速巡航時將轉速進一步壓低的實際狀況，而直噴機高轉速噪音又恐怖、本田低級別車隔音又差，所以這一路行駛并不是很美好，或許配上個六速能稍微好些吧。。。
總而言之合資車配六速、配五速，只是取決于定位、售價，十萬元以內的合資車大都配備的五速手動、十萬以上的合資車大都配備的六速手動、十五萬以上的合資車幾乎無手動，所以配備什么變速箱還是取決于價格、而受制于成本；如果是長期在市內駕駛，五速手動也完全夠用，只不過高速巡航時不爽；而六速手動則在低速、高速兩端處理的更合理，不過這也是相對而言，六速比五速手動有優勢，但對比時下的主流8AT、9AT、10AT也絲毫沒有半點的優勢，因為人家擋位更多，可以把低速擋齒比做的更密集、高速擋位齒比做的更低，所以無論是駕駛感受、巡航轉速，更多擋位的自動變速箱都表現的更優異。。。