1.第一輛車2014年買的長安逸動XT。當時號稱顏值最高的國產(chǎn)兩箱車，的確如此，開在路上，回頭率杠杠的。五年九萬公里，車子除了油耗稍微有點高，隔音效果稍微有點差外，沒有別的毛病。平時正常保養(yǎng)，沒出現(xiàn)過什么問題。用了五年的電瓶都還好好的。

2.第二輛車2016年買的吉利博越四驅(qū)頂配。第一批車主，當了小白鼠，車子也出現(xiàn)過一些小毛病，但保修理賠比較爽快。誰沒有小毛病，寶馬奔馳不照樣漏油，大眾不照樣斷軸，不是嗎？博越主動安全配置很高，ACC，AUTOHOAD，自動大燈，雨量感應式雨刷，等等一系列高端配置，全都有。豐富的配置開起來省心，特別是跑長途，用ACC，解放了左右腳，會輕松很多。

3.第三輛車，會不會選國產(chǎn)？會！國產(chǎn)車造車水平，技術(shù)水平，設計能力，整備質(zhì)量都在提升，與合資幾乎沒有多大差距了，差只差在品牌美譽度和品牌附加值上。經(jīng)過時間的沉淀和技術(shù)積累，加上市場的錘煉，國產(chǎn)車一樣會成長起來，和合資車平起平坐，終究有一天會像華為一樣，站在一線品牌位置。我開著博越翻折多山，超普拉多，途觀，漢蘭達都超過，最后被哈佛H6超了[機智][機智][機智]。前段時間CS75PLUS上市，霸氣的外觀，豐富的配置，無車能及，特別是自動泊車很拉風。車展上給出了十年三十萬公里的質(zhì)保，喜歡得不得了，差點賣了博越去買他了。???

第一輛車是2013年3月份買比亞迪S6，現(xiàn)在想起來還很是佩服自己的果敢，應為工作幾年了，有些閑錢，而且上班擠公交實在辛苦，就打算買量車代步，也是魔性，當時我就認準了S6，因為家在長春，所有家人都不同意買比亞迪，守著一汽大眾，錢也夠，買個一汽大眾或者豐田多好，我誰也沒聽自己做主就把車定了，第二天就開家去了。平時開車不多，就是上下班，在與S6的朝夕中最讓我印象深刻的是7年時間中，只換過一次電瓶和四個胎，外加一個配電盒（這個貌似是通病）全程在外面自己保養(yǎng)，每次300以內(nèi)，皮實的狠，從來沒出過任何其他問題，19年5月去沈陽去正趕上百年不遇暴雨，這車載著我和同事兩家6口人，在齊腰的深水縱橫跋涉，順利安全抵達酒店，同事車直接扔路上，水位下去才取回來的。這輛車給我的總體感覺就是皮實，耐用，穩(wěn)定，但缺點也十分明顯，室內(nèi)耗油達到12個，真心不少。19年一直開夠大車，想換個轎車，但是實在覺得沒理由，后來一狠心，還是把他置換了，工程師看來我這車，三萬多公里，車況也很好。

第二輛車果斷還是買了比亞迪，比較喜歡轎車，就直接置換了白色秦Pro，這車開著感覺提升很大，感覺耳目一新，這里插一嘴，我對車輛性能并不十分關(guān)注，平時開車非常仔細小心，只把車輛當成代步工具。換了秦pro后，一是帶渦的感覺很棒，很陶醉1600轉(zhuǎn)渦輪介入時那種蹂蹂往前沖的感覺；二是空間很大，底盤很穩(wěn)，變速箱換擋絲滑柔順很滿意。去了一趟哈爾濱，一趟營口，高速表現(xiàn)120邁時噪音稍大。其他還在體會。

我有時會想，再換車依舊，仍然，絕對還選比亞迪，不僅僅是務虛，愛國情懷，還要務實，質(zhì)量過硬，乘坐舒適，皮實耐用，更重要的是物美價廉，省下錢買手機，買衣服，買點心愛之物他不香嗎？

開了3年哈弗H6，忍無可忍換果斷換車，總結(jié)下來國產(chǎn)車有3大優(yōu)勢，3大缺點，優(yōu)點明顯，但缺點是硬傷，選國產(chǎn)還是合資很有講究。

當時買哈弗H6（14款自然吸氣2.4L），就聽了身邊有車朋友的建議，想著他們都是過來人，多少都是有經(jīng)驗的，于是看了車，最后全部敲定，落地大概是16萬多的樣子。

新車到手還是很愛惜的，基本都是停地庫，總體感受，自己開著還是很不錯的。有一次朋友要回老家，借我的車，讓我開他的卡羅拉，真是沒有對比沒有傷害啊，他在我后面2個月買的14款，我看了配置，都是自然吸氣，他的是1.8L，我的是2.4L,馬力和扭矩都是H6高。

可是幾天下來給我的感受就是H6起步太遲鈍了，油門踩下去，發(fā)動機聲音都上來了，但車卻沒有感受到動力增強，稍緩兩三秒動力才出來，那種頓挫感很不舒服。

相對而言，卡羅拉來起步平順，換擋基本沒有延遲感，動力持續(xù)性很強，當然了可能這就是變速箱的區(qū)別了，一個AT（手自一體變速箱），一個MT（手動變速箱）。

方向盤直觀感受，H6既然還是機械助力的，而卡羅拉則是電子助力，是真的輕，而且相對來說更精準，方向打哪指哪，這一點沒搞明白，兩款車價位都差不多啊。

再看看油耗，這個就不說了，畢竟2.4L，新車油耗市區(qū)13-14.5個，我問了朋友他的油耗平均7個左右，當時買的時候總覺得油耗這東西，何必在意，自己喜歡就行，結(jié)果一對比那差距還是很大的，對于咱小康老百姓，只有在加油給票子時候才能體會油耗的重要性。

開了3年多里程6萬多公里，這期間沒有什么大問題，但小問題確實很疼，有一次和朋友去外地出差，中途在服務區(qū)休息時候，就說起了這款車，無意中朋友看到右前輪胎壁上居然鼓了個小包，大約2厘米大小，也不是很明顯，幾個人看看后都說問題不大，想著趕時間敞開了膽量繼續(xù)上高速。

幸運的是這一趟沒出問題，回來后到4S店檢查后，就說屬于正常損耗現(xiàn)象，此時剛過了3年質(zhì)保，無法享受更換服務，4s店服務態(tài)度真不想說，只得自己出錢換，之后行駛差不多有2000多公里，又發(fā)現(xiàn)左后輪也出現(xiàn)小鼓包，車輛輪胎從沒有受到尖銳物體撞擊一類的。

這次果斷找4S店討說法，4S店就說已經(jīng)過了質(zhì)保期，如果說質(zhì)量問題，也需要通過找第三方鑒定機構(gòu)來檢測之后才能確定。

多方了解后，都說這類問題過了質(zhì)保期，又加上輪胎屬于易損品，檢測用處也不大，而且還很麻煩，這事也就這樣過去了。

之后是電瓶電量總是不足，4S店檢查后，說需要更換電瓶，其實這些都算它正常，最不能容忍的是車門異響，經(jīng)過4S店處理后短時間確實減輕了不少，但慢慢又出現(xiàn)了。

就拿H6和卡羅拉來說，朋友說幾年間雖然也都有小毛病，但像我這類問題，從沒有遇到過，滿意度很高，他到了19年才換的車，換了凱美瑞，舊車還賣了7萬多，而我3年7萬公里不到只賣了6萬多，這保值率很一般。

優(yōu)點有哪些？

第一個就是車型大，多了幾分“霸氣”，那幾年這車的顏值還是很不錯了，朋友開這車回趟老家說那回頭率真的很高，還在議論說他是不是掙大錢了。

對于SUV來說，確實通過性很強，經(jīng)常有朋友來找我換車用，都是為了跑爛路，另外視野好這個肯定也不用多說，三大件上雖然肉但是并沒有出大的問題，對于十幾萬的車來說，表現(xiàn)也算不錯了。

以上說到的H6問題，可能只是個別情況，而且是前些年以前的車，不能代表整體，像近幾年，國產(chǎn)整體質(zhì)量上越來越向好的方向發(fā)展。

總結(jié)下來，國產(chǎn)車的優(yōu)勢有

第一、性價比高

這一點無需質(zhì)疑，同價位的國產(chǎn)車其配置遠高于合資車，目前自主國產(chǎn)品牌普遍性價位都在20萬以內(nèi)，尤其十多萬居多，而10多萬內(nèi)的合資車，那就真的不值一提了，很多基本功能都沒有，估計沒多少人會愿意買。

比如說卡羅拉21款1.5L先鋒版和傳祺19款1.5T自動精英款GA6，傳祺4缸渦輪增壓最大馬力169，卡羅拉3缸自然吸氣最大馬力121，傳祺最大扭矩265，卡羅拉最大扭矩148，這個差距還是大吧；

那么同樣是20多萬的國產(chǎn)車和20多萬的合資車，國產(chǎn)車在功能配置上、外觀、內(nèi)飾等方面優(yōu)勢是非常明顯的。

第二、外觀、內(nèi)飾、空間

同樣的價位，國產(chǎn)車在功能配置較為豐富，都是貼近于我們習慣，實用性強，內(nèi)飾、空間、外觀上基本完勝合資車，而且這一方面的技術(shù)含量不是很高，二者之間差距都很小，反而是國產(chǎn)在這一塊上下功夫更能獲得國人的青睞。

就拿剛才卡羅拉和傳祺來看空間:

卡羅拉車身尺寸：4635*1780*1435，軸距2700mm，

傳祺車身尺寸：4891*1850*1505，軸距2815mm，

前者定位緊湊型轎車，后者則是中型轎車,這個空間很明顯了。

再來看看內(nèi)飾，做工上確實粗糙了點，但很精簡大氣，科技感也很不錯，同等價位，國產(chǎn)車在選材和用料上絕對很良心了，只有對比才發(fā)現(xiàn)這些差距。

第三、養(yǎng)護費用低

同等合資車，日常一個小保養(yǎng)，換個機油機濾加工時很多600以內(nèi)全搞定，而很多二線合資車選擇4S店保養(yǎng)的話，最少也是800起步。

各個零部件上的區(qū)別就更大了，合資車要么要求必須原廠件，要么就是第三方適配率低，出現(xiàn)小問題，其成本上遠高于國產(chǎn)車。

國產(chǎn)車的不足

第一、三大件硬傷

同等價位上，區(qū)別大的還是在我們看不見的三大件上，尤其是變速箱上，在這些核心技術(shù)上，雖然也有幾家技術(shù)上做得不錯，但大部分還是依靠外購，畢竟短短幾年的發(fā)展，買回來的變速箱在適配率上還不是那么完美。

自然也就有些車用久后出現(xiàn)“2擋掛1擋難”“倒擋難掛”之類的問題，比如發(fā)動機異響、發(fā)動機能效并不是那么高，油耗控制的并不是那么好，當時的H6,表顯油耗11個，實際我大概算過應該都在13個左右，甚至還要高一點。

第二、操控性略差

對于底盤調(diào)校，這是比較復雜的產(chǎn)物，一般從動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等多個方面來看，這些全是需要技術(shù)創(chuàng)新和足夠長時間來沉淀積累的，尤其在國產(chǎn)車起步本身就落后幾十年的大環(huán)境下，但是最近幾年的迅猛發(fā)展，國產(chǎn)和合資的差距也越來越小，甚至很多方面都遠超合資水平。

第三、保值率和品牌效應不高

目前德系、日系車型普遍保值率都較高，像保時捷、雷克薩斯高達80%以上，當然了這主要還是營銷模式的不同，得益于加裝、加價，從而保證了其二手保值率，而近兩年多款國產(chǎn)車3年保值率也達到了60%上下，這比美系普遍55%左右保值率來說，已經(jīng)有突破進展了。

其實保值率這個問題，對于國產(chǎn)車來說主要因素還在于服務和口碑，前些年國產(chǎn)車剛起步結(jié)算，質(zhì)量層次不齊，各種問題不斷，導致很多品牌口碑效應較差，市場反應不強，自然保值率也就難上去。

至于品牌效應，這基本都是國人固有習慣，喜歡品牌，講面子，要排場，同樣在選車上，同等價位很多優(yōu)先選擇了品牌車，其實同等價位上這幾年國產(chǎn)車綜合下來，不夸張來說，已經(jīng)趕超合資車。

總而言之，最近幾年國產(chǎn)車無論是在自主研發(fā)技術(shù)上，還是在生產(chǎn)工藝上都有了很大的進步，雖然三大件上仍有不足，但這主要體現(xiàn)在小毛病上，一般大問題不會有。

一定要說問題，那無論是合資還是進口車，細數(shù)那些發(fā)動機異響、漏油等事件也不在少數(shù)，所以針對國產(chǎn)和合資還是需要一分為二來看。

好比說，10萬以內(nèi)盡量不要選合資，20萬同等價位國產(chǎn)車比合資車會更有誠意，我肯定選國產(chǎn)，更高價位那就另當別論了。

6年多長安逸動，18萬公里了，干贏過霸道！除了補胎，我就不知道啥是修？7千公里換桶長城半合成，空調(diào)濾芯2萬公里換一次，修車？川藏線青藏線我特么胎都沒補過！原廠瑪吉斯輪胎，干了8萬多公里換的，現(xiàn)在一直瑪吉斯，耐磨不操心！

車子一切正常，我可不想換斷軸的且修不好通用系列！更不想換車身大梁鋼板比國產(chǎn)車蒙皮還薄的日系，更不想買變速箱吹口哨的豐田，也不想買自吸燒機油的日產(chǎn)，更討厭燒機油6萬左右換變速箱的大眾系列！當然我只喜歡本田！長機油！還能自產(chǎn)自銷賣機油！

下輛車換還是長安！

我開了本田CR-V，又開了哈弗H6，經(jīng)過5年相處，苦不堪言，終于明白了為什么國產(chǎn)車還趕不上合資車的原因了，奉勸想買國產(chǎn)車的人要反復斟酌，自主品牌雖在一些方面有超越合資之勢，但有幾個頑疾的確讓人難以接受！

不可否認近兩年來國產(chǎn)車的進步巨大，顏值和配置都是它最有優(yōu)越性的地方，但對于經(jīng)歷過起步初期的人來說，國產(chǎn)車小毛病多，不耐用不可靠的表現(xiàn)始終讓人難以接受，盡管大浪淘沙后涌現(xiàn)出一批批好的車型，但歷史留下的傷疤，終究成為了觀望的顧忌。

我身邊就有很多朋友都不太愿意選擇國產(chǎn)車，寧愿選合資低配，故障率和保值率都是它們最擔心的，甚至有的人談起國產(chǎn)車就一頓吐槽，認為國產(chǎn)車技術(shù)還不夠成熟，對于三大件的工藝還沒吃透，在它們意識里國產(chǎn)車普遍差，合資車要可靠許多。

可以說他們崇洋媚外還在用老舊觀念看待，但在我看來，不管是以訛傳訛也好，或是切身感受也罷，對于他們這種顧慮也不是沒有道理，因為我就深有感觸，十來萬的售價雖然不高，但對于大多數(shù)家庭來說卻是不小開支，汽車本就是消耗品，在加上故障頻繁經(jīng)不起折騰，而合資車再差至少心理要寬慰許多。

哈弗H6和本田CR-V我都開過5年，前段時間還有幸試駕了吉利星越L，對于國產(chǎn)車和合資車都有較深感觸，接下來將具體介紹我在用車過程中的實際感受和發(fā)現(xiàn)的一些痛點，以及5年前買國產(chǎn)車的人現(xiàn)在換車為什么更愿意考慮合資，而有的人始終熱愛自主品牌呢？

優(yōu)點一、國產(chǎn)有三高，即顏值、配置、性價比

這三大特點恰好符合國人對汽車的基本需求，很多車企都把這幾個優(yōu)點作為突出重圍的手段加以推銷，畢竟本土品牌迎合本土人民，這是普遍車企遵循的原則。五年前我買下第一輛車哈弗H6，當時看中的就是它空間大、配置高、開出去有面子，并且還物美價廉。

都說顏值即正義，那么國產(chǎn)車在這方面從未掉鏈子，哈弗H6沉穩(wěn)精致的車頭時尚底蘊渾厚，前俯后仰的姿態(tài)巧妙的將東方文化完美融合，側(cè)面上筋線簡潔干練，飽滿協(xié)調(diào)不臃腫，17寸大輪轂配上較高的離地間隙，進一步提升SUV屬性。

哈弗H6的內(nèi)飾層次豐富，用料扎實，采用大面積皮革+硬塑料交錯覆蓋，些許銀色鍍鉻點綴，雖有刻板CR-V的影子，例如中控布局、檔把設計，直至近代哈弗才擺脫印象，有了自己獨到的設計格調(diào)，整體做工及用料依舊比CR-V要更加厚道，無論是觸覺還是視覺更能直擊眼球。

哈弗H6從始至終都在給人營造別樣的檔次感，尤其是以較低的售價，沖擊高端的品味，是很多合資及豪華品牌都還達不到的水準，這不僅僅是哈弗，這也是國產(chǎn)車的驕傲，有能力趕超同級別合資品牌的底氣。

反觀合資本田CR-V給人就比較廉價，尤其是運用的材料大多不如國產(chǎn)地道，缺少高級豪華的質(zhì)感，只能說展現(xiàn)了家用車的溫馨感，看起來沒有那么糟心。

而在配置上的哈弗H6也要更厚道，盡管有人說國產(chǎn)就是堆砌車毫無質(zhì)感，但在有限的定價下，它還能拿出比合資更多的東西，這也是一種進步，但這兩年國產(chǎn)在配置考量上確有偏離，例如車載KTV有的人可能愛慕不已，但給我感覺就比較降檔次，甚至還有些反感，電子設備裝載的越多，故障率居高不下且不易檢修。

當然實用的依舊不少，例如五年前我的哈弗H6就有前后雷達、倒車影像、定速巡航、陡坡緩降、電動天窗、無鑰匙進入、座椅加熱、氛圍燈等等，而CR-V在中配車型上這些都是沒有的，包括必不可少的中控顯示屏，作為城市SUV鼻祖的CR-V也依舊是空空如也，如果說收音機能承托家居感，那么CR-V則展現(xiàn)的淋漓盡致。

時代在進步科技在發(fā)展，國產(chǎn)的崛起，讓不少合資也看到了短處，都在不斷貼近，我們所謂的三高優(yōu)勢并非核心，只是代表發(fā)展方向，如果合資愿意一邊倒，國產(chǎn)的優(yōu)勢在燃油領(lǐng)域可能會體無完膚，當然合資不可能低下它高高的頭顱，因此國產(chǎn)依舊能引領(lǐng)科技的步伐。

痛點一、小毛病多，質(zhì)量不穩(wěn)定

有很多人說開了幾年國產(chǎn)車并沒有感覺有多差，凡是都有好與壞，可能只是恰好沒碰到罷了，說質(zhì)量不好可能確實難以理解，剛買哈弗H6的時候，我也從未考慮過國產(chǎn)車質(zhì)量不穩(wěn)定的問題，因為它宣稱的各方面性能足夠給我信心，但經(jīng)過一段時間的認知，打破我對國產(chǎn)車產(chǎn)品提升了的幻想，長時間的小毛病縈繞腦海，尤其是被扔在路上的窘迫更是讓人頭疼。

質(zhì)量不穩(wěn)定，小毛病多可能是國產(chǎn)車長期的痛點，盡管合資車也層出不窮，但總體質(zhì)量還算可靠。以我的哈弗H6來說，5萬公里第一次趴窩，凌晨1點把我扔在荒無人煙的鄉(xiāng)下，在行駛過程中突突躥了幾下，緊接著深踩油門也沒有反應，最后直接憋熄火了，當時由于距離市區(qū)較遠，直到凌晨4點才找拖車回修理廠，第二天換了油泵，噴油嘴也檢查了啟動機，好在質(zhì)保期內(nèi)算是萬事大吉。

再次新車還不到2萬公里的時候出現(xiàn)發(fā)動機異響，尤其是早上冷車打火有噠噠噠的響聲，并伴隨著抖動，有時還不能一次點著，在行駛過程中時不時也會出現(xiàn)抖動、無力的現(xiàn)象，當需要動力時卻軟綿綿的，在高速上上了80碼無法加速，后來去檢查變速箱、清理節(jié)氣門、更換了火花塞，檢查了點火線圈和油泵等，期間也再次發(fā)生過類似現(xiàn)象，但都沒有找到最好的解決辦法，讓在用段時間看，不過也比較奇怪，修理師傅多次試車也沒有發(fā)現(xiàn)有異常，最后也就不了了之。

生銹問題也是最頭疼的，之前一直都是4S店保養(yǎng)，從未注意過底盤生銹問題，直到我發(fā)現(xiàn)車門有銹蝕痕跡，心理始終壓著不好受，找了朋友的修理廠頂起來看，果不其然讓我大吃一驚，懸架和底盤一些部位都有銹蝕，包括踏板支撐也是如此，而4S店給我的回復是，可能和我走的路況和使用環(huán)境有關(guān)，買車不就是圖方便嗎？難道還真像朋友說的供起得了。

雖然同年的CR-V也出現(xiàn)過一些故障，例如在等紅綠燈時突然熄火，同樣找不到故障所在，但總體來說問題都不算大，至少用車感受上沒操過太多心，但我同事的2017款CR-V也故障頻發(fā)，機油乳化、增多好像就從那代開始的。

國產(chǎn)車得不到認可的窘境，可能都是從老一代車型開始的，例如廣汽傳奇GS4，上市之初可謂是風光無限，不少人都沖著它的顏值與配置，可質(zhì)量上卻不盡人意，整車可能除了方向盤不異響外哪兒都響，頓挫漏油成了揮之不去的陰影，而最有技術(shù)實力的奇瑞艾瑞澤5問題也頻發(fā)，生銹是它最大的雜癥，底盤銹穿也是歷歷在目，而獵豹、眾泰等更是數(shù)不勝數(shù)。

痛點二、動力與操控有待提升

哈弗H6在動力方面算得上佼佼者，搭載的是自主研發(fā)的1.5T渦輪發(fā)動機，最大功率110千瓦，最大扭矩210牛米，匹配的是一臺6AT變速箱，這套動力總成是哈弗最早的組合，也是哈弗發(fā)力SUV市場的主要支柱，旗下多款車型包括M6、H2等都有運用，以致于很多人都吐槽就是換殼而已。

這套1.5T和現(xiàn)今的1.5T相比的確差很多，尤其在行駛品質(zhì)上，經(jīng)常會被提及動力匹配差，渦輪介入遲滯，以致深踩不走，重踩又躥的感覺，變速箱邏輯混亂，當你急加速是總要慢一秒才能緩過來，退檔時最明顯的就是頓挫，偶爾還會出現(xiàn)檔位不匹配的咯噔感。

這套動力總成很多人都認為是小馬拉大車，動力輕柔爆發(fā)力不強，尤其是在初段起步，但又和自吸的循序漸進有所區(qū)別，如果遇到大坡等紅綠燈，油門深踩一半它才有較為順暢的表現(xiàn)，但渦輪介入后有推背感還是比較明顯，因此駕駛風格和行駛環(huán)境，加上超1.5噸整備質(zhì)量的哈弗H6，油耗居高不下，百公里綜合油耗在11升左右。

而機械式液壓轉(zhuǎn)向助力確實很有德味，方向盤很能挑起駕駛欲望，基本沒有虛位且路感清晰，但不足的是機械液壓轉(zhuǎn)向并沒有電子助力靈活，無論是低速或是高速都要更乏力，對于女生來說是為難，恰好這種不太科技的操控方式，讓不少人認為國產(chǎn)車難操控，不易上手。

哈弗H6的底盤整體調(diào)校偏向舒適定位，前麥弗遜后雙橫臂獨立懸架的設定，似乎并沒有找到很好的交融點，駕駛起來感覺有些發(fā)散，對于路面的顛簸及震動處理的并不出色，但過彎支撐韌性還算得當，駕駛起來缺少一定質(zhì)感，包括現(xiàn)在國產(chǎn)大多數(shù)新車。

其實國產(chǎn)在三大件以外都做的已經(jīng)很不錯了，尤其是配置、內(nèi)飾、外觀等，但在整車調(diào)校上還是稍有欠缺，即使哈弗H6底盤逆向研發(fā)CR-V的，零部件及結(jié)構(gòu)是有了，但在整體調(diào)校上還沒有拿到準技術(shù)，生產(chǎn)和制造并不是問題，精度和調(diào)配才是整車關(guān)鍵，它在于各部件的整合與連接，一輛車質(zhì)地好與差，底盤最能體現(xiàn)技術(shù)，軟了開起來散，硬了開起來又顛。

在整車調(diào)配與精度的掌握上都很考驗工程師的能力，而精度的掌握上工匠精神還不夠透徹，這與環(huán)境或各方面有關(guān)，總而言之，不管是哈弗還是國產(chǎn)都還有一段路要走，關(guān)鍵技術(shù)的積累上并不是一朝一夕促成的。

那時的本田還在專研自吸，對于渦輪的排斥一如既往，CR-V搭載的是2.0L自吸發(fā)動機，最大馬力155匹，最大扭矩190牛米，匹配的是CVT無級變速箱。

這套動力系統(tǒng)與哈弗H6相比表現(xiàn)并不出色，從賬面數(shù)據(jù)來講，功率和扭矩都要遜色，而那是的國產(chǎn)例如奇瑞、長安、吉利的表現(xiàn)都已經(jīng)有很大長進，長安的1.8T甚至達到130千瓦，盡管如今的長安有虛標嫌疑，但它的進步依舊是發(fā)展史上的見證。

在動力方面，這套2.0L自吸不會讓你失望，也不會有太多動力輸出，它能贏過國產(chǎn)全靠耐用和平順，在120km/h的額定限速下還沒有出現(xiàn)不夠用的感覺，變速箱換擋積極，CVT變速箱帶來的是無盡絲滑，整個行進過程都比較線性舒緩，但急加速的表現(xiàn)上自吸的不足依然差人意，百公里綜合油耗8.7升左右。

CR-V的轉(zhuǎn)向回饋力度輕柔，路感清晰，剎車靈敏適中，操控起來比較輕松愜意，隨著速度的增加開起來還是有些沉重感，但腳剎的設定比較反人類，整體上操縱感要比哈弗H6質(zhì)地更為舒適。

CR-V的底盤質(zhì)感雖沒有德系緊繃，但也沒有日系例如卡羅拉的松散感，反而還能夠帶來獨特的高級感，在大部分路況下均已舒適呈現(xiàn)，在軟和硬的懸架設定中找到較好的平衡點，高速過彎側(cè)傾小，對于較差路面的顛簸和震動大部分都被過濾掉，厚重感明顯，但較低的底盤對于復雜路況并不算好事，哈弗更勝一籌。

在整合與調(diào)校上，這是合資車的優(yōu)勢所在，盡管日系車的底盤不足以夸耀，與德系、法系都有較大區(qū)別，但相比國產(chǎn)確實要優(yōu)秀，這并不是我在抬舉合資，是合資的整合能力真的不錯，當然放在當下這樣說可能有失考量，比亞迪有前奔馳的技術(shù)支撐，而吉利有沃爾沃做靠山。

痛點三、產(chǎn)品力與保值率

這也是為什么我在開始要奉勸買國產(chǎn)車的人三思的原因，國產(chǎn)車近20年才開始大力發(fā)展，而前十年的發(fā)展逆向研發(fā)、拿來主義給人留下不可靠的印象，近10年左右才開始走上正軌，底子薄弱，與累積了百年工藝的合資車比，短短一二十年想要超越或平行，在內(nèi)燃機領(lǐng)域顯然不太可能，在新能源領(lǐng)域的彎道超車才是發(fā)展途徑。

很多人在考慮買第一輛車或換車的時候，有足夠能力的前提下，他們往往會把品牌、口碑、故障率和保值率放第一位，一個好的品牌，它不僅能給消費者獲取面子感的提升，而且較低的故障率會使得后期更放心，回到前面我說的，普通家庭經(jīng)不起折騰，哪怕想要支持自主品牌，但經(jīng)常出現(xiàn)小毛病往修理廠跑，也都是要花錢的，在很多人眼中合資的優(yōu)越性比國產(chǎn)更能體現(xiàn)。

而好口碑是決定一輛車產(chǎn)品力與保值率的關(guān)鍵，這是目前國產(chǎn)一直都要面臨的問題，即使國產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)做的風生水起，乃至合資都在降價打壓，在多方面都有能力趕超合資的能力，例如前段時間我試駕的吉利星越L，不管是從外觀或內(nèi)飾，動力與操控都逼近30萬級別合資水準，用沃爾沃做背書的它的確肉眼可見的成長，但在部分人眼中國產(chǎn)依舊停留在不可靠的影子里，壞學生突然變好有些接受不了，從而導致人云亦云。

當然在我腦海里國產(chǎn)車的不可靠依然是有留存，因為我用它這5年時間里給我留下的印象，但對于目前的國產(chǎn)我覺得發(fā)展的好的有很多，但差的也不少，這不是說它們不好，只是在整合能力與工藝考究上還有進步空間。

例如新款哈弗H6，在三大件的問題暴露的越來越少，出現(xiàn)故障的只有少部分，反觀如今出問題最多的還是車身附件及電器，為什么日系車故障少，第一它三大件的確不錯，其次在智能與科技上沒有先行性，追求穩(wěn)定夠用，其實我認為這就足夠，老百姓用車省心才是最重要。

保值率也是影響二次換車的重要原因，用落地折一半來形容可能不太為過，譬如哈弗H6前5年的保值率64.4%，而第5年保值率跌到41.2%，當然期間還要評估綜合指標，這還是國產(chǎn)最暢銷車型的保值情況，而本田CR-V前五年的保值率75.1%，到第五年依舊能保值一半52.4%，在比如被國人普遍看好的哈弗H9，第五年保值率36.7%，國產(chǎn)普遍第三年保值率就過半。

寫在最后

不愿意換國產(chǎn)的原因：20年前的觀念還縈繞腦海，被曾經(jīng)的國產(chǎn)不可靠傷到心坎，或聽了太多負面信息，人云亦云為此不愿意選擇，在嘗試國產(chǎn)車；其次產(chǎn)品力不如合資有優(yōu)越性，不管是面子上的慰藉還是保值率，國產(chǎn)在這方面的劣勢也確實是頑疾；再次有了更好的生活條件，想換更高級的，那么肯定與國產(chǎn)無緣，因為在國產(chǎn)行列里，目前燃油領(lǐng)域除了紅旗H9可能別無他選。

愿意換國產(chǎn)的原因：國產(chǎn)近年來的發(fā)展迅速，或曾用的國產(chǎn)車的確質(zhì)量可信，有的開五年可能只換油換水，這可能會再次選擇，在或者去看來國產(chǎn)新車吉利星越L，被它的顏值與動力吸引到，有沃爾沃做背書不怕故障率。

國產(chǎn)車型的優(yōu)點很多，不過缺點也同樣不少，就目前來看國產(chǎn)還得不到人們認可的是調(diào)配整合不夠精細， 產(chǎn)品可靠度還未重拾信心，我認為只有解決了整車整合，和提升產(chǎn)品力挽回人們對曾國產(chǎn)的失望，那么國產(chǎn)超越合資只是時間問題。

總的來說也許國產(chǎn)并不好，但有選車條件去轉(zhuǎn)悠幾圈也行，也許你會發(fā)現(xiàn)它的長處，如果連去看一眼的功夫都不給，那么國產(chǎn)依舊還是那個你眼中的不可靠，產(chǎn)品堆積器。

安徽六安，一個靠近合肥的五線城市，11年因為結(jié)婚需要，在3.15車展上跟老婆訂了一臺江淮和悅?cè)龓鸙VT,優(yōu)雅款。選這車是因為手上只有六七萬，當時這個價位上只有奇瑞a3,吉利帝豪，還有長城的哪款我記不清了，合資車最靠近的有雪佛蘭樂風和現(xiàn)代伊蘭特，因為第一次買車，感覺和悅外觀很漂亮，空間也大，加上變速箱就是我家這邊產(chǎn)的，所以訂的和悅，裸車63800，上路大概80000不到。人生第一輛車很愛惜，前三年都是4s保養(yǎng)，后面也是自己去熟人的修理廠保養(yǎng)，一直到18年賣車，一共跑了七萬多公里，總體上沒大問題，但是小毛病太多。剛提車副駕駛側(cè)儀表臺內(nèi)異響，到賣車時都沒解決，只能靠巴掌拍，拍幾下保幾天；方向機漏油，這個我第二年就發(fā)現(xiàn)了，但是當時不懂車，被4s忽悠了，直到脫保后去朋友修理廠才發(fā)現(xiàn)，自己更換方向機總成，大概1000左右吧。還有輪胎，當時提車一個月，發(fā)現(xiàn)四個佳通胎側(cè)面都有細裂紋，江淮廠家從合肥來到店里，廢了很大力氣，只給我更換了一只。然后就是第三年脫保前更換了排氣管中段。其他就是更換過所有的輪軸承，一個平面軸承，一個雨刮電機，發(fā)動機漏油打膠，車喇叭，兩個排氣管尾端（這款車尾端不排水，當年車友都是尾端鉆孔排水，我七年間換掉兩個），還有剛提車一星期，后擋風玻璃自己炸了，走玻璃險換的。其他都還湊合，1.5排量，油耗大概在8～9個，隔音差，不過沒給我丟路上。18年經(jīng)濟好了很多，孩子也漸漸大了，時常帶孩子去外面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，考慮安全問題，我們決定換車了，我家屬不懂車，讓我自己選，但是提了兩個要求，一個是買個suv,另一個就是不選國產(chǎn)車了。新車開了一年多，近三萬公里，跟老車比起來，油耗低了很多，隔音也強了不少，尤其是目前沒發(fā)現(xiàn)一個小毛病，省事。不是不愛國，實在是暫時的差距還是存在的，自己的血汗錢，我目前還是選擇合資。今年38了，想來48左右更換我人生的第三輛車，那時候應該會是國產(chǎn)車了，希望國產(chǎn)車多多加油。

不知道基于什么原因提這個問題，感覺一提到國產(chǎn)品牌就嗤之以鼻，為什么不選國產(chǎn)車?

說說本人用車經(jīng)歷

第一輛奇瑞A1

07年1.3排量，挺不錯的，省油，也挺好開，長途短途，任勞任怨

跋山涉水，啥事沒有

第二輛，09年的奇瑞風云2，一如既往，也還可以

第三輛

奇瑞A3,2011年，滿意，這車誰開誰知道，同價位底盤最棒，沒有之一

安全不用說，當年中國市場上10萬以內(nèi)第一個標配ESP，也是唯一的一個

幾輛車至今還在用，賣也不值錢，A1也就三千兩千的，風云2也就七八千，A3也就一萬多，留手里慢慢玩吧。

去年聽朋友的建議，換個品牌，弄了輛吉利帝豪GL，也不錯，車就是個工具，滿足需求就行了，國產(chǎn)車怎么了?一樣能勝任

你好朋友，我從奇瑞QQ后來又買了瑞虎5x。怎么說呢，各個方面都很滿意。畢竟十萬塊的配置，合資車估計得15萬。定速巡航，胎壓監(jiān)測，一鍵啟動，大天窗，9寸大屏，6.7個安全氣囊。地盤扎實，高速不擅飄，自動擋。請問合資車需要多少錢可以買到。況且奇瑞的質(zhì)量我還是挺信任的。生銹也沒有。安全系數(shù)很高。倒車撞電線桿了，漆沒掉也沒碎，就破了一條縫。不像網(wǎng)上黑的那么邪乎。買自己喜歡的車讓別人去說吧。

說支持國產(chǎn)車之類的言論，純屬一派胡言。真正的消費者就是支持自己認可的汽車品牌廠家而已。自主品牌汽車，外觀設計不錯，配置高，空間大，關(guān)鍵是價格便宜，如果把自主品牌的價格和合資車相當，我敢說，銷售數(shù)據(jù)幾乎為零，那些吆喝支持國產(chǎn)的人呢，早不知道跑哪里去了。

回到主題。1,買國產(chǎn)車五年后換車，要么對自主品牌感到失望，要么經(jīng)濟條件好了，大部分還是換合資車進口車。如果因為家庭，房子，收入，經(jīng)濟情況一般，還是接著開吧。2,自己的經(jīng)濟條件變的好些了，而且對第一輛自主車，各方面比較認可，一部分人還是打算繼續(xù)購買自主品牌，空間更大，配置更高，一般都不會改變品牌。但是，再買的車，是因為對自主品牌的認可，對同樣的價格，可以買到空間，配置更高的車，比合資品牌高一個級別。和愛不愛國，沒有一分錢的關(guān)系。

個人的第一輛車，是十年前的奇瑞品牌，11萬公里了，質(zhì)量很好，也許有運氣成分吧。第二輛車，從來就沒有考慮過國產(chǎn)，有20萬的預算，雖然買不到bba，從大眾，豐田，本田里找輛適合自己的唄。如果有10預算，我可能還會選擇奇瑞品牌，空間大，配置高，同級別價格便宜很多，因為第一輛車給我留下的還算不錯的印象。

我是普通消費者，自己辛辛苦苦賺的錢，我只對價格，行駛質(zhì)感，空間，配置，質(zhì)量，油耗，品牌形象關(guān)注和認可。如果說愛國，我會在同等條件下，選擇自己的國家品牌。

2014年買的H6，今年正好五年，底盤扎實，內(nèi)飾同價位比合資好太多，冬天二檔不好掛，其他沒毛病。動力剛夠用，咱也不飆車。油耗沒測過，沒了就加，買SUⅤ就不怕費油。

現(xiàn)在準備入手h9，車看好幾次了。不考慮合資車，但合資車都轉(zhuǎn)了一圈，為了對比。49萬的普拉多內(nèi)飾和面包差不多，（個人感覺，不喜勿噴），銳界內(nèi)飾不喜歡。其他還沒去看。

總結(jié)一下吧，我承認合資的技術(shù)比國產(chǎn)高，三大件國產(chǎn)還有很多路要走，但內(nèi)飾和配置要高。本人比較注重配置，所以花同樣的錢，一定選國產(chǎn)。至于耐用，基本不考慮，一般六七年換新的，太耐用對咱也沒用。保值也不考慮，一輛普拉多能買2輛H9，還考慮什么保值。面子更不考慮，我喜歡就好。最重要要支持下國產(chǎn)，國產(chǎn)才能在以后打敗外國車。

還有一點要補充，老外的車不是漏油就是斷軸，還有甲醛超標得病的，要么就加價，價格低點的車連自行車都撞不過。明顯老外一直坑中國人，從心里看不起中國人，我們還給他們低三下四送錢，我是做不到。有些人天天從性能，技術(shù)多高，發(fā)動機多好等等評價汽車，我認為除此之外，從品牌，從歷史也要評價，少那幾十牛米也不影響開。韓國幾乎沒有日本車就是很好的例子。