目前全世界最省油的車是秦Plus DM-i，時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2021年。官方公布的百公里油耗3.8L，媒體實(shí)測，最低會(huì)低于3L，我看到最低的紀(jì)錄是百公里2.4L，還是在虧電狀態(tài)下。或許未來能造出比它省油的小微型車，靠小電池、弱動(dòng)力和輕車身破這個(gè)油耗記錄，但是在緊湊級轎車領(lǐng)域，這個(gè)油耗水平已經(jīng)非常接近極限了。
為什么說秦Plus DM-i油耗控制接近極限，我們從技術(shù)原理的角度來分析一下。
一、超高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率？簡單理解，一個(gè)單位的燃油被燃燒之后，有多少能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，有多少能量變成熱量浪費(fèi)掉？被利用的能量和消耗總能量之間的最高比，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。熱效率越高，意味著同樣一個(gè)單位的燃油，能給提供的功率越大，反之，相同功率的時(shí)候，熱效率高的車型，消耗的燃油越少。
秦Plus DM-i，搭載的驍云1.5L自吸插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了43.04%，是現(xiàn)在量產(chǎn)車之最！而目前大部分車型的熱效率都在35%總有，熱效率超過40%的就已經(jīng)是非常優(yōu)秀的水平了。
二、DM-i的混動(dòng)模式
43%的熱效率并不可怕，因?yàn)楹?0%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，理論上油耗差距不到1個(gè)油。如果43%熱效率的車是6L油的話，那40%熱效率的車是6.45L油，差距并不明顯。
然而，這個(gè)熱效率是最高熱效率，只能在極小的工況范圍內(nèi)才能夠?qū)崿F(xiàn)，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)在2000—2200轉(zhuǎn)，輸出功率30—38Kw。只有這時(shí)候，汽油燃燒最充分，熱效率才是最高的。可是燃油車在路上，時(shí)快時(shí)慢，有時(shí)候不得不拉高轉(zhuǎn)速，提供更大的扭矩，有時(shí)候勻速行駛，功率也無需太大。很難穩(wěn)定在固定的區(qū)間。
而比亞迪DM-i，43%的熱效率并不可怕，可怕的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在43%的工況區(qū)間內(nèi)工作，要么關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，用電行駛，只要工作，就是43%的輸出！低速時(shí)以增程模式工作，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，剩余的能量可以給電池充電。等到高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能直驅(qū)車輛，避免了電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率低的問題。也就是說，適合電機(jī)干的事，由電機(jī)干，適合發(fā)動(dòng)機(jī)干的活發(fā)動(dòng)機(jī)干，避免能量浪費(fèi)。
事實(shí)上，你駕駛秦Plus DMi的時(shí)候也有這種感覺，哪怕是混動(dòng)模式，大多數(shù)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)也是不工作的，如果是在市區(qū)路況，車速較慢的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟的工況只有20%左右。
三、高效電機(jī)和高效傳動(dòng)：
同樣一款車，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，你搭載AT變速箱和雙離合變速箱，油耗水平依然是有差距的。因?yàn)閮煽钭兯傧涞膫鲃?dòng)效率不同，AT變速箱通過液力變矩器來傳動(dòng)，傳動(dòng)效率比較低，而雙離合則是齒輪嚙合，傳動(dòng)效率較高，所以會(huì)更省油。
在這方面，DM-i又是做到了極致。它取消了傳統(tǒng)意義的變速箱，而是通過ECVT動(dòng)力分配器，直驅(qū)車輛。低速時(shí)用電，高速則用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。最大限度地避免了能量的消耗。另外，這套EHS電混系統(tǒng)包括了高效扁線電機(jī)，轉(zhuǎn)換效率達(dá)到97.5%，自主的IGBT芯片的電控水平也到了也業(yè)界頂級水平。
四、能量回收
這也是新能源車的一大優(yōu)勢，停車時(shí)沒有怠速油耗，減速、下坡等路況，還可以動(dòng)能回收。對比燃油車，減速剎車，一方面可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，一方面則是通過摩擦剎車片進(jìn)行制動(dòng)。不管是哪種方式，車輛動(dòng)能都會(huì)被轉(zhuǎn)化為內(nèi)能消耗掉。而新能源車型則可以在減速剎車時(shí)，利用動(dòng)能給電池充電，實(shí)現(xiàn)能量回收。在長下坡等路況尤為明顯。
長下坡時(shí)，即便利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，完美操作也只不過是零油耗而已。而混動(dòng)車型可以實(shí)現(xiàn)負(fù)油耗，也就是說走了一個(gè)十幾公里的長下坡，不但一點(diǎn)油沒用，還給電池充了一部分電。
秦Plus DM-i的真實(shí)油耗
秦Plus的油耗已經(jīng)有很多網(wǎng)友實(shí)測過了，哪怕不特意省油的開，百公里3.8L的油耗也能很輕松達(dá)到。特意輕柔地踩油門，佛系的開的話，低于3L也不是做不到。然而這并不是極限，對于插電式混動(dòng)來說，它的最低能耗還是用電。
最高有120Km的純電續(xù)航，足夠日常使用了，大多數(shù)城市，往返于郊區(qū)也用不了100Km。所以說，如果你有條件安一個(gè)充電樁的話，就連百公里3L的油都不用加，用電的成本是百公里12度電。比亞迪是可以夜間充電的，按照谷值電價(jià)算，一度電3毛錢，百公里的用車成本三塊六。哪怕你一個(gè)人開車，比坐公交車地鐵都要便宜！
這其實(shí)才是它的真正實(shí)力，用車成本低到發(fā)指！三塊六買汽油的話，是0.6L。
未來還會(huì)不會(huì)有更省油的車？
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率，包括傳動(dòng)、能量回收等環(huán)節(jié)，秦Plus DM-i基本上把省油做到了極致，基本上是很難超越了。哪怕有熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，效率更高的電機(jī)，提升也都非常有限。未來可以預(yù)見的是，油耗方面，超越秦Plus DM-i只有三種可能：
第一：更加小巧的車身
秦Plus DMi是一輛A+級轎車，保證了較為寬敞的后排空間，加上電機(jī)、大電池，車身重量并沒有什么優(yōu)勢。如果是一輛微型車，搭載DM-i之類的混動(dòng)系統(tǒng)的話，可能會(huì)把油耗降低至2L每百公里！
車身減重也不是什么難事，像是日系的HEV模式的雙擎混動(dòng)，不管是豐田的THS、本田的IMMD，還是日產(chǎn)的e-POWER，都是一度電左右的小電池，砍掉電池這一塊，減重效果就已經(jīng)非常明顯了。這也可以反映出DM-i技術(shù)的先進(jìn)性，在背著更大的電池的情況下，依然能在油耗方面超越以省油著稱的日系混動(dòng)。
而進(jìn)一步減重，造小微型車的話因?yàn)檐囆。嚿碇亓枯p，所以安全性是沒辦法保證的。哪怕碰撞測試能取得好成績，但實(shí)際路上發(fā)生車車的碰撞的話，小車沒有足夠大的潰縮空間，更輕的重量也不占便宜，安全性堪憂。
第二：限制動(dòng)力
我們知道，同樣一款車，你暴力駕駛和平和駕駛，油耗是天差地別的。秦Plus DMi，你正常開3.8L油，暴力開也能感到4到5L，而平穩(wěn)駕駛，奔著省油去，能低于3L。
所以，在動(dòng)力上進(jìn)行限制，可以迫使駕駛員不得不“省油”。
要知道，秦Plus DM-i并沒有以犧牲動(dòng)力為代價(jià)，高配車型百公里加速7.3S，成績可以媲美2.0T的燃油車型了。如果降低電機(jī)功率，限制動(dòng)力，那么實(shí)現(xiàn)3L的油耗也不是不可能。
像是同門兄弟唐DM，很多車友說動(dòng)力好但是油耗高——其實(shí)油耗也并不算高，正常開也就8個(gè)油左右。可是要看你油門怎么踩了。總是地板油，爆發(fā)4.3S的加速，那百公里15個(gè)油也不是問題。可是我奔著省油去，唐DM能開出低于6L的油耗水平。
第三：更低的風(fēng)阻系數(shù)
風(fēng)阻系數(shù)，在低速時(shí)對車輛的油耗影響微乎其微，不過在高速上，還是能看出一些差距的。比亞迪秦Plus DMi的風(fēng)阻系數(shù)是0.31，算是不錯(cuò)了，不過仍舊有很大的提高空間。
秦Plus DM-i是我逢之必推的車型，因?yàn)檫@車在技術(shù)層面上，已經(jīng)十分接近極致了，能夠保障極低的油耗的同時(shí)又不損失動(dòng)力，隔音舒適、性能操控，都屬上乘。關(guān)鍵是，這車的起售價(jià)剛過10萬元，對比十萬元價(jià)位的合資轎車是什么水平，你就知道這款車有多厲害了。