到過東南沿海所有地級市(因工作關系，北京上海都有長時間呆過)，也到過華北、華東、華南、華中所有省會城市和大部分地級市，從1998年到2008年，在深圳(關內4年多，關外5年多)呆了10年，2008年舉家來到蘇州，到蘇州也有11年了。本人根據個人經歷，認為原因有以下幾個方面(純屬個人觀點，如有出入，敬請諒解)：

1/蘇州一城四核(吳中吳江只算一核)+4個縣級市，經濟發展均衡，美景到處分布，宜居環境都很優，工作和居住地相對較近，這樣減少了市民出行的概率，也減輕了上下班交通造成的擁堵。

2/蘇州經濟發達，居民比較富裕，家庭轎車已經普及，很多家庭擁有2部或以上。上班開私家車非常普及，出行也首選開私家車。因為道路規劃建設比較超前，非高峰期基本不存在堵車。這樣減少了地鐵出行。

3/公交系統特別發達方便，一方面表現是全:包括公交，有軌，地鐵，城際列車，高鐵，動車，公共自行車，出租車，滴滴網約車等，構成了一個立體流動的交通網絡。另一方面表現是密:不管哪種交通工具，車次安排的很多，不需要等太久。

4/蘇州電瓶車也多，小而靈活快捷的電瓶車也緩解了地鐵壓力，減少了交通擁堵。

當然，蘇州目前只開通了1/2/4三條地鐵站，如果2019年12月3號線開通運營，2021年及以后年度5/6/7/8號線和S1線(經過昆山對接上海地鐵)陸續開通，蘇州的地鐵運輸功能會進一步提升，出行會更加方便，但整體不會像北上廣深那么擁擠。

蘇州地鐵不擁擠是其他城市夢寐以求的現象，難道非要出門擠車、站行才好嗎？地鐵(包括其他公共交通工具)不擁堵，正是蘇州宜居的最好佐證。蘇州未來會更美，歡迎來蘇州定居。[鼓掌][鼓掌][握手][握手]

蘇州人口分布比較分散，老城區姑蘇區人口只有100萬左右，這個和蘇州城市規劃有很大關系，因為不古跡多，老城區建筑普遍2～3層高，人口容納能力不足。現在的蘇州號稱一城四核，北面是平江新城和相城CBD，東面是園區湖東湖西CBD，南面是滄浪新城和吳中CBD，西面是高新區獅山CBD，這個城市像個平底鍋，周圍高樓大廈，中間低平，人口分布也是如此。下轄的四個縣級市占了近一半人口，進一步使得人口更分散。從商業角度看，CBD比較分散，人口流動也是如此，蘇州地鐵人流量較少就不難理解。

蘇州主城區并不大，按照國家人口普查公布的數據，蘇南地區的蘇州、無錫、常州三市市區人口相差并不大。所謂“千萬人口級別”的蘇州市，其實只是在1983年實行“市管縣”體制時，下轄的縣比無錫、常州多了一倍而已，剛“市管縣”那會兒，蘇州下轄6個縣，無錫、蘇州僅各下轄3個縣，到現在，這些縣要么已經“撤縣設市（縣級市）”了，要么已經并入大市變成區。所以說，蘇州一直以“千萬人口大市”“江蘇GDP第一”為由要死要活的喊要建機場，我一直是潑冷水的，1100萬人口分的那么散，機場建南邊吧，北邊的張家港、太倉依然不方便，機場建北邊吧，南邊的吳江不如去虹橋機場坐飛機。機場建靠近老城區吧，跟無錫的蘇南碩放機場又太近。再說了，蘇州GDP雖然全省第一，但人均GDP還不如無錫。至于地鐵，其實也是一個道理，你主城區就那么點人，除非以后地鐵市市（縣級市）都連通了，會有一些人，但也不會堵的跟那些真正意義上的大城市似的，人擠人。

首先糾正下，蘇州的地鐵人數并不少，不是每個城市都得要和北上廣深一樣擁堵。其次，作為一個新蘇州人，蘇州的發展真的是非常均勻，各區域協同均衡發展，市區向心力不強，這也導致很多外地人來蘇州旅游出差，短暫停留后覺得蘇州名不副實。最后希望蘇州盡快完成轉型升級，重新步入快速增長的道路，經濟、城建、交通、教育、醫療、產業等全方位一體化發展，讓蘇州成為所有喜歡蘇州這座城市的人心目中的“名副其實”。

(? ˙o˙)?作為蘇州本地人，我又可以來回答了。

蘇州軌交如果對比南京和上海，不管從肉眼還是正經數據都比不上的。

來看一組數據（來自蘇州軌交）

6月12日（星期三），線網總客運量97.2萬人次，1號線32.8萬人次、2號線32.9萬人次、4號線27.4萬人次、4號線支線4.1萬人次。 ???

才開通了三條線而已，其中真正輻射周邊的就2號線延伸和4號線。

坐地鐵的人數不少得啊。

但最近幾次坐地鐵也覺得人不如之前多，可能與331不無關系。

當然，除了通勤時段，到了晚上8點后，地鐵上基本隨便坐，這個也和蘇州人本身夜生活選擇偏向有關。

總結下我的看法。

1. 蘇州目前才三條線，還無法純依靠地鐵通勤。大部分人也不想開車但沒辦法

2. 除了高峰時段，根據以往來看也不會太過擁擠

3. 331后人的確少了

至于人多人少，最近在路上開車都覺得不如之前堵了。

地級市人流量自然少，特大城市，國家中心城市，超大城市，國家首都那人口才多，地鐵暴滿。

蘇州整體來說，窮人還是比較多。出門自當精打細算。地面公交發達。快速。大部分老蘇州人新蘇州人都愿意乘坐地面公交。而不愿意入地三層。蘇州產業居住布局合理。多數職工不用長途奔襲。城市副中心也到處都是。不必到古城去購物，道路寬闊，高架布局合理。私人擁有汽車度非常高，部分有錢人不享用公共交通。1600萬人，產業工人占了一半居多。杭州不到1000萬。小老板占了一半居多。學生又占了一半的一半居多。蘇州大學生少。

我在蘇州住了三年半，感覺基本原因是這兩個：

　　1、蘇州的各個區域發展較為均衡，沒有落后的，人口密度相對來說比較接近，所以大家在哪兒住都是住，跨區人口流動(即較長路程)需求不算太大。大家找工作的時候當然喜歡離家近的，既然各區發展經濟程度接近，那何必跑到其他區去上班呢？

　　2、從外地流入蘇州的人口中，大多會在公司附近五公里左右的區域購房或租房，在這個距離內騎自行車是更好的選擇，實在沒有必要去搭乘地鐵。我之前在斜塘租房住，距離公司的距離是騎車15分鐘，步行也才45分鐘的樣子，上下班基本上不用坐公交車，更不用地鐵了。

　　現在我在鄭州上班，感覺鄭州的地鐵比蘇州要擠的多，主要原因還是各區域發展水平不一，相對來說金水、新區更強一些，其他地區較弱，導致大家都在金水、新區上班。另外金水、新區的房租很高，較偏遠的地方租金低一些，又導致大家下班后要坐較長時間的地鐵回家，于是這兩個地方的地鐵流量就特別大。

蘇州是大農村包圍小城市，所以說蘇州是什么大城市，狗屁不通，如果沒有縣域經濟支撐，蘇州也就是一個普普通通的小城市。

這種現象的形成是多方面的，最主要的原因是蘇州的發展太均衡了，發展模式不像一般的城市只有一個中心，而是“四核一城”，四個核心分別位于四個方向:北部相城區高鐵新城，南部吳江區太湖新城，西部高新區科技城，東邊園區生態城，中間是姑蘇區的平江古城區。蘇州，沒有嚴格意義的市中心，但每個中心區域都很發達，人口分散，保留古城特色又不失現代氣息。目前開通的1、2、4號線把各個市區連到一起，周邊昆山、常熟、張家港、太倉等縣級市也有自己的中心區域，進一步分流人口，所以地鐵平時根本不擁堵。但周末，石路、察院場等站點明顯人流特多，因為節假日往古城和商業街的人數增加。未來的5、3，6直到9號線以及連接昆山到上海的S1等線路貫通，十幾條地鐵全部貫通后，蘇州大市將進一步成為一個整體，未來交通更加通暢便捷。

再者，蘇州人生活水平較高，私家車保有量很大，稍有點錢的人都有汽車，工廠也有廠車接送，外資集中的高新區有有軌電車。蘇州坐擁蘇E、蘇U兩個車牌開頭，在其他地級市是少有的。蘇州地鐵更加壓力小。