前驅車，也就是只有前輪負責驅動，這時車子被前輪拉著走，前驅車優點是價格便宜，因為大多數家用車都是前驅車；車內空間大，后排乘坐舒適；前驅車的機械組件少而且簡單，省略了傳動軸裝置，車身重量減輕不少。

前驅車缺點是容易出現轉向不足，前輪既要承擔驅動還要轉向，輪胎容易磨損。

后驅車，就是后面輪子負責驅動，車子是被后輪推著走的，后驅車優點是操控性好，后輪負責驅動，前輪專注轉向，這樣轉向時反應更敏捷；前后重力均勻，因此具有良好的穩定性和平順性，有利于輪胎使用壽命。

后驅車缺點是成本較高，空間利用不便，影響乘坐舒適性；容易出現轉向過度現象；由于動力要多經過傳動軸一步，所以動力損耗比前驅車大。前驅車和后驅車在日常使用中是沒有太大區別的，不過在某些情況就會有差異，下面來看看：

遇到陡坡：

后驅車的上坡能力相比前驅車更好一些，原因是在上坡時，車輛重心角度是在車身后面，前輪就缺少重量壓在上面，所以前驅車的前輪容易在上坡時滑轉，也就是打滑。雨雪天：

后驅車在雨雪天非常容易出現打滑，所以后驅車要比前驅車更難操控。成本上，由于后驅車一般都是價格較高的中高端車，所以在車價、保養費用、維修費用上都會較高，而油耗則沒有太大區別。前驅車好還是后驅車好，關鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驅車就夠了，價格也相對便宜；如果想追求駕駛樂趣，那么就選后驅車。

下面有一些圖片可以看看前驅和后驅的圖解[呲牙][呲牙][呲牙]希望版主推薦我哦 謝謝

后輪驅動汽車：沒有弊端

說明

• MINIBUS

• MPV

• VAN

上述三類后驅車輛不討論，因其車型定位多為商用車輛，不輪是迷你面包車還是廂式貨車。此車車型設計不考慮車輛的操控性（行駛品質），在滿載或貨運運輸時車輛的重心是非常不科學的，所以這些車需要的是嫻熟的駕駛技術以補償缺點，而后驅轎車只有優點。

轎車前驅與后驅的差異

1：FF前輪驅動轎車是等級最低的驅動平臺，但也是最適合普通用戶的整車平臺。FF的缺點在于發動機變速箱轉向機等重量較大的總成都集中在車頭，而車尾只有與車頭相同的車殼作為“配重”。這就造成了前驅轎車“頭重尾輕”的缺點，車頭重會為前輪提供足夠大的垂直壓力，輪胎的抓地力自然會很強；反之車尾輕則后輪的抓地力較差，在中高速切彎或濕滑路面過彎時很容易因橫向作用力的影響導致甩尾。

很多汽車愛好者把FF的甩尾稱之為“漂移”，這是錯誤的理解。甩尾的概念就是像上圖所示一樣的失控，有一定駕駛樂趣但在實際用車過程中會不夠安全，除非駕駛車輛的風格非常保守（實際情況為FF車輛的用戶已經養成保守的駕駛習慣）。而除了失控極限過低以外，FF的缺點還有前輪磨損較快且轉向非常模糊兩點，因為前輪要在輸出動力的過程中負責轉向，車輪輸出的扭矩（輪上功率）會在轉向過程中產生對抗力，方向盤的指向性真的會比較差。

如上所述，難道FF就沒有任何優點了嗎？——凡事都有兩面性，FF也不可能毫無優點。首先FF的橫置變速箱體積非常小，且傳動軸也是短短的兩根，重量要比后輪驅動的傳動系統低的多；而汽車重量的減輕總能適當降低耗油量，大部分汽車用戶并不具備嫻熟的駕駛技術，同時也不追求駕駛樂趣，那么FF節油的優勢則能迎合剛需。其次FF系統的制造成本遠低于FR后輪驅動系統，量產車降低制造成本則可以降低車價，對于普通消費者而言并不是壞事。

2：FR后輪驅動是極具操控樂趣的高端平臺。FF前置前驅是把發動機橫著放置，飛輪（動力輸出結構）平行于前橋；FR前置后驅則是發動機旋轉90°，將飛輪面向并垂直（⊥）于后橋。那么發動機在車頭要對后輪進行驅動，車輛則必然需要一組碩大的縱置變速箱，以及笨重的傳動軸與后輪分動系統。這一笨重的結構是很有價值的，因其重量有效平衡了車頭與車尾，理想比例是可以達到50:50（等重）的；于是前后輪得到的垂直壓力也就相同了，車輛過彎時的失控極限（甩尾）極限是不是要高得多呢？

答案顯然是肯定的，FR的失控極限絕對比FF高得多。而且車輛在加速時重心會后移，此時前輪抓地力降低、后輪抓地力升高，對于FR而言更能做到輪上功率有效地轉化為驅動力，而FF則會出現動力損耗。所以使用相同發動機的后驅車性能往往優于前驅車，這也是追求操控的轎車不會選擇前驅平臺的原因。重點是FR的前輪只負責轉向，沒有輪上功率的干擾則能夠帶來更清晰的指向感，駕駛后驅駕駛是很有樂趣的。

總結：FR前置后驅轎車是不亞于四驅轎車可玩性的高階平臺，FF則是普通代步車使用的“經濟型平臺”。后驅轎車的起售價最低也在20萬以上，產品定位也說明了哪類平臺體驗更好。至于在冰雪坡面上后驅車容易打滑，這種評價就跟前驅車不會打滑似的，就跟防滑鏈已經絕跡了似的——聊以自慰的說法而已，轎車驅動平臺的排名應為【FF＜FR≈4×4】。

編輯：天和Auto

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后輪驅動

優點

1、操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷。

2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度。

3、維修容易：簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養和維修。

缺點

1、成本較高，空間利用不便：后驅車部件多、組裝復雜，生產成本相對較高。

2、牽引力不足、轉向過度：后驅車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”。

3、動力損耗較大：由于發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是后驅車較前驅車更廢油一些。

《2018年中國汽車銷量排行榜》，前15名，20萬以下的家用車，全部是前驅車。

從新車市場來看，30萬以上的價格，才逐漸會看得到有后驅的車型，之前我也做過內容，30萬恰恰就是豪車的入門價格。

有篇文章《淺談轎車的驅動方式》，它上面講，前置后驅相比前驅，需要額外的傳動軸，系統也更加復雜。

就好比，你小時候看過那個動畫片，四驅兄弟里面的四驅車，為了讓前輪參與驅動，旁邊有兩根帶有齒輪的金屬棍子，以及軸輪上的齒輪。

真正的汽車結構，就沒有那么簡單，還要更復雜一點，總而言之，就是增加成本，就是會更貴。后驅加速時抓地力更好，動力傳遞順暢

后驅好在哪里呢？豪華車為什么要花更多錢搞這個東西？它總認為，用了后驅，可以和所謂的平民車拉開差距，對不對？

首先，后驅車能提供良好的抓地力，讓動力有用武之地，同樣，你看面包車、貨車也是用后驅。

市面上能經常見到的車型的發動機布置方式和驅動方式主要分為三種：前置前驅、前置后驅和前置四驅（超跑不在討論范疇）。

前置前驅的意思就是發動機放置在車前部，并采用前輪驅動的方式（front engine front wheel drive，簡稱FF），比如常見的大眾朗逸、寶來，速騰、帕薩特、邁騰等都屬于前置前驅。

前置后驅的意思就是發動機放置在車前部，并采用后輪驅動的方式（front engine rear wheel drive，簡稱FR），比如寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克CT4、CT5、CT6等等車型。

前置四驅的意思就是發動機放置在車前部，并采用四個輪子驅動的方式（front engine all wheel drive，簡稱FA），比如領克03+、帕拉梅拉四驅、寶馬7系四驅車型等。

當然后驅車型也有后置發動機后輪驅動和中置發動機后輪驅動這兩種特殊的形式，只不過車型太過稀少，在此不做詳述，僅討論前置后驅這種主流車型。

下面就說說后驅車型的弊端，主要有兩大點：第一、后驅車型對于駕駛技術要求高，眾所周知后驅車型轉彎時偏向于轉彎過度（也就是甩尾的現象）發生。如果駕駛技術比較一般的話，快速過彎的情況下，或者雨雪路面地面附著力不好的情況下轉彎，很可能導致車尾向外道外側甩甚至出現突然掉頭、原地打轉等現象。這也就是在東北地區許多人不敢駕駛后驅車的原因。

第二、與前置前驅車型相比，傳動效率不高，因此油耗會稍高。相比前置前驅車型而言，多出的傳動軸等一些部件會增加車重，另外動力傳輸線路更長的情況下動力損失會更多，效率方面不如傳輸路徑更短的前置前驅車車型。

當然后驅車型也有很多優點，比如后驅車型一般發動機都是縱置式布局樣式，發動機艙左右兩邊空間較大，可以布置結構復雜性能良好的懸掛結構；與前驅車相比會獲得更好的加速能力；前輪負責轉向、后輪負責驅動，各司其職的情況下前輪能獲得更好的轉向力；后驅車型的轉向指向性更好。

以上是我的回答，小伙伴們對于這個問題還有其他回答嗎?歡迎在評論區留言討論。

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目前在轎車領域很少有采用前置后驅動普通轎車，由于前置后驅轎車具有運動性能優勢，所以一直定位于中高端市場，像一些中高端轎車會采用，另外賽車和跑車也會采用前置后驅。雖然后驅轎車價格會更會，但也有其弊端，除了成本高以外，在車輛動力損耗和燃油消耗方面都比較大，以及牽引力不足、轉向過度等。前驅和后驅都各自有優勢和劣勢，除了成本原因，為什么后驅轎車并不多呢？那我們就先去看看兩種驅動方式到底有哪些不同！

汽車驅動方式是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。

驅動輪的意思？

汽車一般都有前、后兩排車輪，其中直接由發動機驅動轉動，進而推動或者拉動汽車前進的車輪就稱為驅動輪。

按照驅動輪的數量分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類是最基本的分類標準。

參照這個分類標準，使用前輪來驅動車輛的方式稱作前驅，使用后輪來驅動車輛的方式稱作后驅，都是屬于兩輪驅動形式。還有一種所有四個車輪都參與驅動的方式稱為四輪驅動，四輪驅動還可以分成四種模式，這里不細說。

根據發動機位置分為前置，中置和后置。

所以我們就把汽車的驅動模式分成：前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)、四輪驅動（WD）。

汽車驅動方式對一輛車的整體性能、外觀造型、內部空間、車輛重量、軸荷分配、生產成本以及維修保養等方面都有很大影響。所以一輛車選擇怎么樣的驅動方式都是經過綜合全面的考慮的，所以任何一種驅動方式都會有其弊端！

目前家用轎車一般常用的是前置后驅(FR)和前置前驅(FF)這兩種形式，近年四輪驅動形式也慢慢開始在轎車領域中出現。我們先看看前置后驅車的工作原理！

前置后驅(FR) ：發動機位置設置在前軸之前的布局，汽車發動機和變速箱在這種布局下會有橫置和縱置兩種布置方式。

不管橫置方式還是縱置方式都需要通過傳動軸來驅動后輪，前置后驅車輛的前車輪負責轉向，后車輪負責驅動。縱置方式布局可以更直接的傳遞動力，而橫置方式布局損耗相對更大些，因為驅動力會通過齒輪轉向。

前置后驅的優勢：

• 車輛操控性能更好

后驅車的后輪負責驅動，前輪就可專注于轉向工作，所以車輛在轉向時反應會更加敏捷。

汽車發動機、離合器和變速器等總成位置靠近駕駛室，其他一些組件從前部移到后部，軸荷分配比較均勻更容易接近50:50，因而具有良好的行駛平衡性和操控穩定性，對輪胎的損耗也會減少。

• 車輛起步加速穩定性好

由于汽車在起步、加速和爬坡時重心會后移，后驅車的后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，使行駛穩定性和舒適度更強。

同時后驅車還能夠提供更大的有效牽引力，當車輛轉彎時后驅車的轉向角度也會更大，過彎速度更快。

• 車輛機構布局有利于維修

后驅車雖然部件多、組裝起來會更復雜，但后驅車在操縱機構的布局和轉向機構的結構方面進行了簡化，有利于車輛的保養和維修。

前置后驅的缺點：

• 成本高而且空間變小

后驅車由于部件更多、組裝更復雜，所以生產制造成本就相對更高，這也就是為什么在轎車領域后驅車的價格都挺高的。

后驅車的驅動輪在后面，受到縱置發動機、變速器和傳動軸等總成的布置影響，后排地板上會有高高的凸起，比前驅車要明顯的多，會對后排中間的乘坐舒適性有影響。

• 容易造成轉向過度

后驅車在過彎時，由于減速重心前移，快速過彎時很容易導致轉向過度而甩尾，所以需要比較好的技術或電子設備輔助。

后驅車在冬天冰雪路面的抓地能力反而比不上前驅車，會出現打滑，爬不上坡的情況。

• 后驅車動力損耗較大

后驅車發動機產生的動力需要經過傳動軸才能傳遞到驅動輪，降低動力傳動系的傳動效率，因此動力的損耗會變大，增加燃油消耗。

后驅車多了傳動軸，也就相應增加了車輛的重量，自然也增加了動力的損耗和燃油消耗。

無論是前驅車還是后驅車，都會有其優缺點，如果想追求更多的駕駛樂趣，那么可以選購后驅車。

后驅轎車是汽車兩輪驅動形式中的一種，根據發動機在汽車的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)等四種形式。目前市面上的大部分后驅轎車都是前置后驅形式，常見車型有奔馳C級、E級、寶馬3系、5系、豐田皇冠、紅旗H7、凱迪拉克系列、雷克薩斯IS等等都是消費者可以買到的前置后驅類轎車。

我們來了解一下后驅轎車都有哪些弊端

在雨雪冰凍等濕滑路面行駛時，容易出現車輪打滑現象，這是因為驅動力完全傳遞給后輪，并且遠大于車輪附著力，再加上車尾比車頭明顯偏輕壓不住，造成類似空轉的打滑，而前驅車后輪就要穩定很多；因為傳動軸的存在，勢必增加車身自重，導致油耗增加，傳動軸延長導致動力傳輸效率降低，性能也跟著弱化；變速箱、傳動軸布局發生變化，壓縮駕駛室空間，傳動軸橫穿底盤會影響車內地臺的平整度。

我們來了解一下后驅轎車都有哪些優勢

前輪無需承擔驅動作用，大大降低負荷，轉向更加輕松、靈活；前后輪因為驅動位置發生變化，四條輪胎的磨損理論上可以趨于平衡，有助于延長輪胎使用壽命；重心配比平衡、可控性高、駕駛樂趣更出色；變速箱、傳動軸布局簡單，故障率更低、維修方便在路面附著力均衡情況下，爬坡能力更強，但是路面比較濕滑的還不如前驅穩當。

綜上所述，看完了后驅轎車的弊端和優勢，也就搞明白了前驅轎車的優勢和弊端，兩者基本上是對立面的存在感，而對于大多數駕駛者來說，后驅轎車的實際意義并不大，更難有發揮后驅優勢的環境，所以說買車還是考慮前驅為宜。希望我的回答對你有所幫助。

既然問的是后驅轎車的弊端，那么優點我就不說了。

從駕駛層面來看，后驅車還是利大于弊的，比如車身重心相對平衡（前驅車頭重尾輕趨勢明顯），驅動半軸等長，不易扭矩轉向，總體操控基礎優于前驅車。后驅車最突出的的缺點主要體現在空間實用性方面。因為后驅車的動力總成采用縱置布局，變速箱位于發動機后方，中控臺的正下方，還要有一根長長的傳動軸通向后橋。這樣布局的弊端如下：

1.中控區域基礎位置被變速箱墊高，導致儲物空間少而小，中央扶手箱的深度通常也比較淺。圖片示例：寶馬5系的中控儲物格和中央扶手箱

2.后驅車往往要兼容I6、V8等縱向尺寸較大的大排量發動機，前軸位置比前驅車更靠前，因此車頭比較長，駕駛座相對靠后。車內空間總體上比同軸距的橫置前驅車小得多。比如軸距2851mm的3系標軸版（下圖1），后排腿部空間比軸距僅2830mm的雅閣（下圖2）還小一大截，只有2961mm的長軸版才能與非豪華品牌前驅B級轎車一戰。

3.為了同時容納傳動軸和排氣管，后排中央隆起較高（以轎車為主），影響中間乘客的舒適性。

4.傳動軸比前驅車多了一次換向，傳動效率不如前驅車。但考慮到油耗的影響因素很多，后驅車與前驅車的實際油耗表現不一定有質的差距。

5.在低附著力路面容易打滑甩尾。

總之，車內空間利用率不高是后驅車的核心缺點，其次則是濕滑路面的駕駛性和油耗不太理想。另外一個“缺點”就是貴，由于成本較高，20萬以內或非豪華品牌這兩個標簽之下，基本是找不到后驅車的（新車價格），通常只有豪華品牌才會提供后驅車型。

前置后驅型布局轎車的弊端是前置發動機需要將動力傳輸到后輪驅動，這就需要較多傳動系統元器件，不僅增加車身重量，還會增高油耗，而且貫穿車廂地板的傳動軸和后輪軸差速器也會占據很多車身空間，而且后驅車型相對還容易發生轉向過度問題，也就是俗稱的“甩尾”。最后一個弊端就是價格“貴”，在普通20萬價位的車型上，基本上見不到前置后驅型轎車。

但前置后驅的缺點明顯不如優點那么突出。例如前置后驅轎車的重量能靠傳動系統分配到后輪，這能讓車的前后重量分配均勻，保障有良好的操控性。發動機位于車頭位置，剎車時重心靠前，制動效果也較好。后驅轎車在爬坡、加速和車尾載重物的時候，也會有良好的加速性，牽引效果明顯優于前驅車型。其次后驅車型操縱靈敏，發動機、離合器和變速箱靠近駕駛室，前輪僅控制轉向沒有驅動力，這能使車輛具有較好的操作穩定性和平穩駕駛感受。因此大多數的豪華轎車多采用前置后驅的結構。例如強調駕駛樂趣的寶馬3和凱迪拉克轎車等。

汽車除了前置后驅，還有前置前驅和四驅形式。尤其是前置前驅在1970年代興起后，廉價轎車也進一步普及。汽車結構簡單了，車廂空間變大了，油耗也降低了。而且現在基本都是鋪裝道路，前置前驅轎車的劣勢也沒有那么明顯。更為關鍵的是，前置前驅轎車的成本可以做下來，也促進了轎車的進一步普及。

目前的汽車市場中前驅車占大多數，這主要是由于前驅車的價格和油耗相對都比較低，更適合大眾化的消費者選擇，而后驅車相對少一些，不過在平時可能更多的是聽到后驅車的好處，比如操控性好、轉向靈活等，但缺點也是不可避免的，下面就具體來說一下后驅車都有哪些弊端。

第一點就是和前驅車相對的，因為后驅車型的結構相對復雜一些，所以對應的成本就會相應增加，從而提高了整車的售價，對消費者而言價格貴就是第一個缺點。

再一個就是整車對應的油耗，尤其是一些前置后驅的車型，發動機在前方通過一根傳動軸把動力傳輸到后輪上，在傳動效率上就會受到一定影響，從而增加了整車的油耗，而高油耗對于消費者來說顯然也是一個不足。

后驅車由于后輪為動力輸出輪，所以對應的懸架結構也要復雜一些，這樣就會占用整個的后排空間，在車身尺寸差不多的前提下，后驅車型的后排空間比前驅車往往要小一些，這又在一定程度上降低了整車的舒適和實用性。

而后驅車型在動力的輸出上就像是后輪在推著整車往前走，并不像前驅車那樣是拉著車往前走，所以在一些比較滑的路面上更容易出現打滑現象，比如在北方地區冬天下雪以后，上坡對于后驅車來說會很費勁，這一點相信經歷過的朋友都深有體會。

綜上所述，后驅車型的主要弊端在于價格、油耗、后排空間和濕滑路面的表現上，不過由于后驅車型是由后輪參與驅動，前輪只負責轉向，在轉彎的靈活性上更有優勢，整車的操控性也會因此提高，所以相比不足之處，其最大的優點就是在性能上的提升。當然買車如果講究經濟性和實用性的話，還是前驅車型相對更適合一些。

你好，很高興回答您提出的這個問題。?

我現在開的就是一輛后驅車，一輛江鈴馭勝，已經開了幾年了，說實話，優點缺點都有，一半一半吧。

我當時買車的時候考慮的是買一輛四驅手動擋，到了4s 店一看，四驅手動擋沒貨，當時只有后驅自動擋車型，要買四驅手動還得等幾天，當時對后驅車也不怎么了解，就想著也不去越野，四驅也沒什么用，再加上這個車又是自動擋，所以當時就買了，其實那個是時候我還沒有開過自動擋的汽車，也是想嘗試一下自動擋吧！

買完車就跑了高速，說實話這個車雖然是越野車型，跑高速那是一個穩，首先來說這個車自重就比較大，空車將近兩噸，再加上后驅的緣故，后輪負責動力，前輪只負責轉向，跑高速當然穩了。

還有發動機艙看起來相當整潔，由于是后驅，發動機和車身豎直排列，整體看上去只有一個發動機，變速箱，離合器都在變速箱后面，幾乎從上面看不到，這一點看著非常舒服。

不過這個車缺點也不少

1. 由于是后驅，這個車比前驅車多了一根傳動軸，傳動軸造成的共振和噪音可就有點大了，開的越快傳動軸轉的就越快，噪音也就越大。

2.由于有傳動軸，后排地板有一個高高的隆起，這一點很不好，后排做兩個人還好，如果做三個人，中間的那個人兩只腳就得騎著那個隆起，一邊一只腳，坐著很不舒服，好在這個車底盤還比較高，據說有些底盤低的車這個隆起會更高。

3.雨雪天氣，雨雪天氣開這個后驅車簡直就是噩夢，我這個車配置還是比較高的，abs 和esp 功能都有，但是一到冬天的下雪路面，這兩個功能就開始互相沖突開始打架了。

abs 是防抱死功能，可以說路面濕滑有這個功能你的剎車根本就踩不死，一踩剎車就會噠噠的響，剎車踏板還頂腳。

esp 主要是自動修正方向的，據說可以在緊急情況下自動修正方向，保持車輛平穩。

這兩個功能平時還好，只要一遇上雨雪天路面，這時候踩剎車簡直就一點用都沒有，好不夸張的說，原地踩剎車，車都會動，還不如不踩。

有一次冬天下雪，我等紅綠燈，由于是自動擋我就沒有摘擋，然后我就踩著剎車燈紅綠燈，我的車就自己在哪里轉圈，真的是在動，就像是在漂移一樣。

那時候我是第一次開這個車走雨雪路面，真的把我嚇了一跳。

后來才知道，原來是這兩個功能沖突了，abs 不讓剎車殺死，esp 就自己在那里修正，這不是在玩我嗎。后來一到了雨雪天氣我就把esp 關掉，然后就好點了。

還有這個后驅車在雪地里走，也是不好控制，不給油不油，給有大了就轉圈。

勸各位北方的朋友，如果你家那里冬天下雪，為了安全考慮，建議還是別買后驅車，下雪路面真的太難控制了。

以上就是@懶人居 對這個問題的一些回答，這樣可以得到大家的認可，謝謝！