并不是每一個(gè)大城市,都有地鐵
今年7月份,國(guó)務(wù)院關(guān)于提高城市建設(shè)地鐵的門檻,GDP要超過(guò)3000億,城區(qū)人口要超過(guò)300萬(wàn),地方財(cái)政收入要超過(guò)300億,這三個(gè)指標(biāo),南陽(yáng)沒有一個(gè)達(dá)標(biāo),所以,南陽(yáng)注定與地鐵無(wú)緣。
根據(jù)最近的地鐵建設(shè)條件,我國(guó)至少有50個(gè)城市達(dá)標(biāo)了,但是為什么至今才37個(gè)城市開通地鐵?
因?yàn)椴⒉皇菞l件達(dá)標(biāo)了,就能開通地鐵,開通地鐵要與城市的規(guī)劃、定位、人口吸引力、財(cái)政支出、城市級(jí)別等因素密切相關(guān)。
簡(jiǎn)而言之,我國(guó)三線城市里面,只有徐州和洛陽(yáng)開通了地鐵,在城市規(guī)劃里面,洛陽(yáng)是中原城市群的副中心城市,徐州是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市,南陽(yáng),顯然低了和一個(gè)級(jí)別。
還有一個(gè)重要因素,就是,我國(guó)絕大部分城市的地鐵都是虧損運(yùn)營(yíng)的。
所以,敢于開通地鐵的城市,必然需要雄厚的財(cái)力作為支撐,而非省會(huì)城市,都非常吃力,即便是省會(huì)城市,如果財(cái)力不雄厚,也一樣會(huì)被叫停。最典型的例子就是包頭和蘭州。
我的觀點(diǎn)是:南陽(yáng)在未來(lái)五年之內(nèi)沒有開通地鐵的可能性
目前,我國(guó)爭(zhēng)對(duì)地鐵不達(dá)標(biāo)的三線城市,推出了一種比地鐵造價(jià)更便宜的軌道交通形式,就是云軌。云軌的造價(jià)只為地鐵三分之一,甚至五分之一。一條地鐵每公里的造價(jià)是6-12億元,而云軌的造價(jià)僅為2億元一公里。
目前,我國(guó)已經(jīng)規(guī)劃云軌或者已經(jīng)開通的城市,包括,桂林、衡陽(yáng)、柳州、銀川、安陽(yáng)、九江等。
所以,不要對(duì)南陽(yáng)期待太高,能在三年內(nèi)開建云軌,已經(jīng)不錯(cuò)了。