并不是每一個(gè)大城市，都有地鐵

今年7月份，國(guó)務(wù)院關(guān)于提高城市建設(shè)地鐵的門檻，GDP要超過(guò)3000億，城區(qū)人口要超過(guò)300萬(wàn)，地方財(cái)政收入要超過(guò)300億，這三個(gè)指標(biāo)，南陽(yáng)沒有一個(gè)達(dá)標(biāo)，所以，南陽(yáng)注定與地鐵無(wú)緣。

根據(jù)最近的地鐵建設(shè)條件，我國(guó)至少有50個(gè)城市達(dá)標(biāo)了，但是為什么至今才37個(gè)城市開通地鐵？

因?yàn)椴⒉皇菞l件達(dá)標(biāo)了，就能開通地鐵，開通地鐵要與城市的規(guī)劃、定位、人口吸引力、財(cái)政支出、城市級(jí)別等因素密切相關(guān)。

簡(jiǎn)而言之，我國(guó)三線城市里面，只有徐州和洛陽(yáng)開通了地鐵，在城市規(guī)劃里面，洛陽(yáng)是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心城市，南陽(yáng)，顯然低了和一個(gè)級(jí)別。

還有一個(gè)重要因素，就是，我國(guó)絕大部分城市的地鐵都是虧損運(yùn)營(yíng)的。

所以，敢于開通地鐵的城市，必然需要雄厚的財(cái)力作為支撐，而非省會(huì)城市，都非常吃力，即便是省會(huì)城市，如果財(cái)力不雄厚，也一樣會(huì)被叫停。最典型的例子就是包頭和蘭州。

我的觀點(diǎn)是：南陽(yáng)在未來(lái)五年之內(nèi)沒有開通地鐵的可能性

目前，我國(guó)爭(zhēng)對(duì)地鐵不達(dá)標(biāo)的三線城市，推出了一種比地鐵造價(jià)更便宜的軌道交通形式，就是云軌。云軌的造價(jià)只為地鐵三分之一，甚至五分之一。一條地鐵每公里的造價(jià)是6-12億元，而云軌的造價(jià)僅為2億元一公里。

目前，我國(guó)已經(jīng)規(guī)劃云軌或者已經(jīng)開通的城市，包括，桂林、衡陽(yáng)、柳州、銀川、安陽(yáng)、九江等。

所以，不要對(duì)南陽(yáng)期待太高，能在三年內(nèi)開建云軌，已經(jīng)不錯(cuò)了。

感謝邀請(qǐng)，這個(gè)問(wèn)題很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟详?yáng)還達(dá)不到修建地鐵的標(biāo)準(zhǔn)，在2018年剛剛提升了地鐵修建標(biāo)準(zhǔn)。按照新標(biāo)準(zhǔn)來(lái)講，南陽(yáng)還有非常大的差距，所以我預(yù)計(jì)最起碼在十年內(nèi)不會(huì)建成地鐵。
從2018年的政策就可以看出來(lái)，國(guó)家是支持城市發(fā)展公共交通的，但是地鐵的造價(jià)實(shí)在太高，平均一公里5億元，有些地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的城市更是七八億一公里，這無(wú)疑給小城市帶來(lái)了巨大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而成本回收也是遙遙無(wú)期。

但是輕軌的修建成本就相對(duì)低廉一點(diǎn)，一公里造價(jià)在1-2億之間，所以要求自然就比較低。南陽(yáng)現(xiàn)在的條件不適合修建地鐵也是實(shí)情，再努力幾年修建輕軌還是很有希望的。

總之，我認(rèn)為，地鐵的修建是與城市的綜合實(shí)力相匹配的，顯然南陽(yáng)城市發(fā)展規(guī)模較小，擁堵問(wèn)題也不盡然只能修地鐵才能解決。

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老鐵問(wèn)的好，南陽(yáng)為啥沒地鐵？ 為啥啊 我也不知道啊 我也不知道他為啥沒地鐵啊 問(wèn)我也沒用啊 我還得謝謝邀請(qǐng)我回答這問(wèn)題 沒地鐵趕緊蓋啊 沒地鐵多不方便啊

為什么南陽(yáng)要有地鐵？南陽(yáng)除了人口多以外哪點(diǎn)夠的上修地鐵的條件？

修地鐵是需要門檻的。這個(gè)不是國(guó)家卡哪一個(gè)城市，而是出于經(jīng)濟(jì)承受能力的考慮。如果一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力達(dá)不到的城市修筑地鐵，半途而廢或者長(zhǎng)期虧空，不僅影響城市形象，還會(huì)造成大量銀行壞賬和工程欠款，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

舉一個(gè)例子，一個(gè)窮地方如果擁有了地鐵，別人援建的，就如同將一輛寶馬車給了一個(gè)低保戶，他養(yǎng)不起，用不起，連交停車費(fèi)都困難。

地鐵看似簡(jiǎn)單實(shí)際復(fù)雜，是一個(gè)系統(tǒng)的社會(huì)管理工程。即使富裕城市，也不是說(shuō)拿錢就能修地鐵，要進(jìn)行細(xì)致的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作。比如在修地鐵之前若干年，就將周邊土地進(jìn)行預(yù)控，通過(guò)修建地鐵實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體升值。然后運(yùn)用土地升值，來(lái)補(bǔ)貼地鐵的成本投入和后期運(yùn)行。同樣的一個(gè)城市，會(huì)運(yùn)作和不會(huì)運(yùn)作，差別是極大的。這方面，香港，新加坡都堪稱典范。中國(guó)作為后發(fā)城市地區(qū)，可以學(xué)習(xí)的東西還是挺多的。

了解了這一點(diǎn)，就不難理解，像南陽(yáng)市這種目前經(jīng)濟(jì)總量不大、城市人口不多的城市，修地鐵是一件很難完成的任務(wù)。它既不具有足夠的財(cái)力，也不具有足以支撐地鐵發(fā)展的經(jīng)濟(jì)資源，直接說(shuō)就是他的周邊土地即使修了地鐵也升值不了那么多錢。社會(huì)經(jīng)濟(jì)總量和財(cái)富總量達(dá)不到，支撐不起來(lái)這么大的市場(chǎng)。

即便如此，南陽(yáng)仍然有事情可做。因?yàn)槟详?yáng)是南陽(yáng)盆地的區(qū)域性中心，這個(gè)盆地里有1000萬(wàn)人口，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，核心城區(qū)達(dá)到三、四百萬(wàn)人口是有可能的。現(xiàn)在就需要對(duì)地鐵進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)地鐵路線周邊土地進(jìn)行有目的的收儲(chǔ)和控制，不要在地鐵必經(jīng)之地批準(zhǔn)大型項(xiàng)目，以免以后征收搬遷困難。按照地鐵路線，對(duì)目前的城市規(guī)劃進(jìn)行重新審查，不要有明顯的矛盾沖突?。當(dāng)然，條件許可的話，先弄幾條快速公交或者輕軌也是可以的，畢竟老是堵車。

南陽(yáng)，沒有地鐵，更沒有高架橋？

因?yàn)闆]有建，所以沒有！

南陽(yáng)到管莊工區(qū)的路叫嚷了多少年了都沒修，哎，區(qū)區(qū)25公里呀，太難了

不因?yàn)閯e的，只因?yàn)槟详?yáng)經(jīng)濟(jì)落后！